有哪些着名的汽车碰撞测试

Ⅰ 中保研最安全的车排名（抗撞击能力强的车排名）

北京时间4月11日，大家期待已久的
中保研
碰撞测试成绩榜单再次更新，新增五款车型之后，已经累计上榜85款，其中
合资车
上榜56款，国产车上榜29款。此次新增车型为
坦克300
、
丰田C-HR
、日产奇骏、
特斯拉Model Y
和别克GL8 ES陆尊，前四款都获得了G级好评，坦克300更是夺得了冠军，至此六项测试全部获得G级好评的车型也达到了36款。接下来让我们结合2022年中保研汽车碰撞测试成绩最新榜单，来具体看一下各车型的表现吧!官宣!最新中保研汽车碰撞成绩排名更新:1-85名，你的车排第几?
1、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单1-20名
榜单的前二十名，全部都通过了中保研的碰撞测试，不管是主驾驶25%还是侧面碰撞，全部都是G级好评。此次新加入的五款车型当中，坦克300夺得了冠军，可靠性表现比
奔驰GLC
还要好，而丰田C-HR也排名前十，日产奇骏和特斯拉Model Y也都榜上有名，日产奇骏换代之后销量变差，而特斯拉Model Y却多次夺得SUV销量冠军，它也顺利通过了碰撞测试。
2、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单21-40名
国产车
荣威IMAX8
、蔚来EC6、
领克01
、长安UNI-T、
理想ONE
以及
长安CS75 PLUS
等高品质车型，也都获得了G级好评，它们都是非常值得信赖的车型。合资车方面，大众ID.4 X、
现代胜达
和
福特锐际
都是2021款新车型，它们的口碑表现比较出色，而消费者比较喜欢的大众帕萨特、丰田RAV4荣放、
日产天籁
、丰田凯美瑞以及
特斯拉Model 3
等车型，碰撞测试成绩也非常优秀。
3、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单41-60名
上榜车型的碰撞测试成绩也都不错，像国产车
比亚迪唐
、小鹏G3和启辰星等车型，它们的品质表现都还不错，也获得了很多G级好评。合资车
奔驰A级
、
福特福克斯
、
别克君威
、本田雅阁、本田皓影和
奔驰C级
等车型，虽然销量表现很好，但主驾25%或者侧面碰撞都未获得G级好评。而此次新加入的车型别克GL8 ES陆尊，它的车顶强度、座椅头枕和辅助安全方面也都是G级。
4、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单61-85名
最后入榜的25款车型，碰撞测试表现比较一般，都未能全部通过六项测试，有的是主驾25%测试表现一般，比如马自达阿特兹、
日产西玛
、
大众迈腾
、
别克昂科威
、现代菲斯塔和本田凌派等。有的则是车身侧面碰撞成绩表现较差，比如
现代领动
、
本田思域
、斯柯达柯迪亚克和瑞风S3等。以上就是2022年中保研汽车碰撞成绩最新排名1-85名，你的车排名第几?

Ⅱ 宝马3系、奔驰GLB、红旗HS5等碰撞成绩公布，这款车垫底

11月21日晚，中汽中心C-NCAP发布了2020年第三批碰撞测试成绩。参与本次测试的共有8款车型，包括理想ONE、红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。

再说几句

由于C-NCAP超高的“五星安全”得分率，以及此前被央视曝光“收钱拿高分”的暗箱操作后，C-NCAP被广大网友送上了“五星批发部”的称号。

对于本批次车型测试，同样有不少网友对车型碰撞测试的真实度持有很大怀疑，在不少消费者眼里，中汽中心C-NCAP的“看点”并不多。

不过，作为一个碰撞机构，中汽中心C-NCAP的车辆安全测试在业内还是具备一定的参考性的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几

导读：近日，2020年中保研碰撞测试成绩排名更新了，在新增5款车型之后，该榜单所收录的总数量已达56款，其中国产车上榜18款，整体表现还是很亮眼的，而合资车（或进口车）共上榜38款，其优势还是非常明显的。具体车型方面，在奔驰GLC260L和宝马325Li加入之后，丰田汽车不再包揽前四，而国产车荣威RX5和领克03位居前十，今年新测试的长安CS75Plus，也是获得了G级（优秀）评价，不过令人大跌眼镜的是，大众帕萨特有两个成绩，其2019年成绩排名靠后，而帕萨特2020年成绩则升至第十二位。2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几？

6、2020年中保研碰撞测试成绩排名：51-56名

最后，排名垫底的6款车型分别是，起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特（2019）、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。其中只有起亚智跑和奔腾T77的市场表现比较一般，而其它四款车型却都是非常畅销的车型，比如大众帕萨特是中型轿车的销量王，别克GL8是高端MPV的销量王，可它们的碰撞成绩都只有P级。

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Ⅳ 中保研碰撞测试排名2021是什么

1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10名

奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。

Ⅳ 最新！中保研碰撞测试成绩排名：国产车表现亮眼，你的车上榜了么

导读：最新！中保研碰撞测试成绩排名出炉，45款车型上榜，而国产车表现亮眼，看看你的车上榜了么？下面来一探究竟吧！

小结：从中保研发布的碰撞测试成绩来看，国产车的表现比较亮眼，这有点出乎大家的意料，可见经过近几年的发展，国产车的提升还是非常明显的。而合资车也不再那么可靠了，像大众帕萨特和别克GL8，都是销量非常不错的车型，可碰撞成绩却是垫底。对此，各位网友您是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全

坚固的笼型车身 C-NCAP预计将在2021年采用新法规来评估新车的碰撞安全性能。与2021年的法规相比，新法规增加了行人保护和主动安全两项，进一步与欧洲-NCAP接轨。新规不仅要求新车具备更好的车身碰撞保护能力，还要求新车的主动安全配置和行人保护性能较老款车型有所提升。那么，如何才能在新的C-NCAP法规下取得更好的成绩，获得新的五星安全称号呢？为此，我们来到SAIC智能安全实验室，看看基于C-NCAP 2018法规设计的 荣威i6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在碰撞安全方面有哪些特点？

●谈碰撞安全，首先你必须了解那些测试标准。

世界各地新成立的汽车碰撞检测机构很多，比较着名的有C-NCAP、欧洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。这些碰撞测试机构所做的实车碰撞测试，能够真实反映车辆碰撞防护性能和乘员防护水平。近年来，随着ADAS辅助驾驶系统的进一步普及，不少机构开始制定相关测试规则，升级自己的测试规定，进一步迫使行业升级汽车碰撞安全技术。

I6是基于荣威最新MIP平台开发的首款车型。

荣威在碰撞安全技术方面的进步源于行业内的激烈竞争。C-NCAP五星模型泛滥至今还没有一两年。对于一款想要挑战合资轿车的自主品牌车型，在C-NCAP测试中没有五星，我不好意思宣传它的安全性能。

●国内唯一集成主动和被动安全的智能安全实验室

为了进一步了解荣威i6的碰撞安全技术，我们在上海汽车集团技术中心智能安全实验室拜访了安全工程与虚拟技术部主任王博士。

SAIC智能安全实验室于2021年12月建成并投入使用。是目前国内唯一集主动安全和被动安全于一体的智能安全实验室。被动安全碰撞试验和主动安全自动制动系统试验可在该实验室进行。

实验室的其他区域和我们之前参观的碰撞实验室类似，这里就不多介绍了。让我们回到今天来到实验室的目的——了解荣威i6碰撞安全的秘密。

我们要解释的是王博士，他在车辆碰撞安全开发方面有多年的经验。荣威i6碰撞安全有哪些特点？让我们继续往下看。

●碰撞的本质——高强度钢制造的笼体

为了保护乘员舱中的乘员，需要一种“防碰撞”的车身结构，以避免碰撞事故后乘员舱的坍塌和变形，这将压缩乘员的生活空间空并增加乘员受伤的风险。为了实现上述目标，工程师们采用了超高强度钢板和笼式客舱结构。

图中红色部分为热成型钢板，占12%，抗拉强度高达1650MPa。在i6车身上，荣威首次大量使用热成型钢板，以增强发动机舱和乘客舱的结构强度。紫色部分是超高强度钢板。钢板为宝钢第三代高强度钢，型号为“QP980”，抗拉强度为980MPa。对于形状相对复杂、强度要求较高的区域，采用这种钢板。i6也是荣威第一款采用这种类型钢板的车型。

对于正面碰撞事故，为了避免前乘客腿部位置车底过度侵入，增加腿部受伤的风险，工程师在靠近发动机舱的仪表板侧面以及两纵梁之间安装了高强度钢板；靠近车门铰链的乘客舱整流罩两侧各有两块高强度钢。上述高强度钢板共同作用，加强了前排乘客腿部区域的结构强度，从而限制了车辆正面碰撞时，前围板底部与底板对应区域的侵入量，尽可能避免因过度挤压造成前排乘客腿部受伤。

对于侧面碰撞事故，为了避免B柱塌陷到车厢内造成乘客胸部或腰部受伤，工程师将优化B柱的结构设计，合理使用高强度钢，使B柱的塌陷部分尽量下移，塌陷点尽量移到座垫或更低的位置，从而降低乘客受伤的风险。

荣威i6的B柱由四层钢板组成，内外表面有冲压盖，中间有两层高强度钢板。其中，一个强度较高的高强度钢板从B柱顶部一直向下延伸至门槛梁与其连接，利用笼体提高侧面碰撞防护性能，而另一个高强度钢板用于控制B柱的倒塌位置，降低乘员受伤的风险。

据实验室的工程师说，使用计算机有限元分析软件进行碰撞模拟的结果往往与实际碰撞结果不同。一般来说，由于计算机仿真中输入的数据比较苛刻，整车有限元模型是简化模型，所以仿真结果会比实际碰撞更差。因此，车身碰撞安全性能的最终验证仍然需要实车碰撞，而计算机碰撞仿真更多的是在设计前期对车辆的设计参数进行优化。
碰撞吸能设计、乘员保护
●减少碰撞损伤的秘诀——吸能和冲击力分散结构的合理设计

汽车越结实，越安全。非常坚固的汽车在碰撞过程中可能会有小的变形或塌陷，但内部乘员可能会因为过度的瞬时撞击而受伤。合理的车体溃缩吸能结构和冲击力分散设计，不仅可以减少乘员舱的溃缩量，还可以降低碰撞事故中乘员的冲击力，最大限度地减少乘员可能受到的伤害。

如果进一步加大碰撞速度，较大的冲击力不仅会使吸能盒完全塌陷，还会使车身侧轨变形。

如果正面碰撞的冲击力很大，通过纵梁的溃缩和弯曲还没有被完全吸收的碰撞能量，会被车身底板上的多根纵梁和a柱进一步传递回去分解，然后被整个车身的均匀变形吸收，从而避免车身某一部位的力过度集中而造成乘员舱的大面积侵入。

●降低低速碰撞后的维修成本

荣威i6优化了低速碰撞的可修复性。通过在前后防撞梁后面设计吸能盒，可以在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒吸收能量，防止纵梁结构受损。这样，维修时只需更换防撞梁和吸能盒即可完成维修，无论是维修时间还是零部件，都远低于对受损车身结构的修复，还能保证修复后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。

目前国内保险公司还没有根据车辆的可修性来设定车辆保险费的金额，但这在欧洲已经实行多年，也是未来中国的必然趋势。对于消费者来说，除了较低的保险费用外，更重要的是保证修复后的车辆碰撞性能能够达到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中国品牌很多车型都采用了可拆卸防撞梁，更换方便。但是连接防撞梁和纵梁的吸能盒设计水平参差不齐，有些车型上的“吸能盒”其实只是一个连接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低纵梁和车身的损坏概率，也不能降低维修成本。

●非常规碰撞试验更符合中国国情

在开发阶段，荣威i6不仅根据国标、C-NCAP、欧-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准对车辆设计进行了优化，还针对中国国情进行了针对性的碰撞试验。

根据中国国情进行的大量碰撞试验以及根据试验结果进行的精细化优化，使得荣威i6在应对中国可能发生的碰撞事故时更加有效，与那些只满足法规或机构要求的车辆相比，具有更高的碰撞安全性能。

●安全带、安全气囊和座椅系统的匹配优化不可或缺。

车身强度提升，吸能设计优化，对乘客保护不够。安全带、安全气囊和座椅系统的匹配和优化也是不可或缺的。

在碰撞事故中，乘员的身体会因碰撞位置的不同而发生不同的位移，需要对安全气囊的开启角度和展开面积进行优化，以保证乘员在坐姿位移到一定程度时能够得到同样的保护。

对于侧气帘来说，展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键，但过大的侧气帘面积会导致充气速度降低的问题。侧帘上的缝线是解决矛盾的关键。缝线可以控制气帘的气流，让一些关键部位先充气，第一时间保护乘客的关键部位。同时缝线使气帘内部的充气空空间变窄，使气帘充气展开更快，提高了其保护效果。

此外，在发生正面碰撞事故时，荣威增强了座垫框架和座垫内部泡沫材料的支撑能力，以防止乘客跳水和离开安全带保护区。
行人保护、辅助驾驶
●行人安全不容忽视。

在行人安全方面，荣威i6在欧洲-NCAP标准行人安全测试中表现出色。对于很多车型来说，引擎盖前缘和前挡风玻璃前缘的行人保护性能都不尽如人意。荣威i6在相应领域相对更好，这与该车的一些针对性优化设计有关。

从上图可以看出，荣威i6行人头部保护设计区域包括事故统计高风险区、欧洲星级评定区和国际标准评定区，在设计考虑上更加全面。

荣威i6行人保护优化设计包括:吸能式发动机舱盖、膝部保险杠、小腿支撑护板、可折叠大灯/翼子板支架、可折叠雨刷机构、低刚性仪表盘结构和柔性挡风玻璃下横梁。其中，可压扁的雨刷机构、小腿支撑护板、柔性挡风玻璃的下横梁是我第一次看到实物的零件。我来分析一下这三个组成部分是如何提高行人安全的。

首先，介绍了可压扁刮水器机构。当行人头部撞击到雨刮臂轴靠近车辆中轴线的位置时，过大的冲击力会导致雨刮机构的相应位置沿断裂槽断裂，雨刮机构向内塌陷，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

行人小腿支撑板的作用是通过这个高强度的支撑板撞击行人小腿的下方位置，导致行人翻身，避免了行人在接近较高碰撞位置时腿部从膝盖处折断的悲剧。

柔性前挡风玻璃下横梁的支撑具有塌陷结构，当行人头部撞击前挡风玻璃时会发生塌陷，挡风玻璃会随着下横梁的塌陷而发生一定程度的避让，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

●基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶员辅助系统

荣威i6的顶配车型配备了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHC智能LED大灯。以上功能均基于单目摄像头视觉识别系统，其核心是Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉S、 奥迪Q3 等众多 MODEL S 的驾驶员辅助系统都采用了Mobileye的EyeQ3芯片。

基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶辅助系统的性能与后期调整有很大关系。这使得配备相同硬件系统的车辆的驾驶员辅助系统的性能明显不同。这种基于图像识别技术的驾驶员辅助系统内部有一个叫做“样本特征库”的东西。该数据库中的数据是车辆、行人、交通标志和其他物体的特征数据。单目摄像头获得的图像信息将与数据库中的数据进行比较，从而识别车辆前方物体的类型。

据荣威工程师介绍，i6上搭载单目摄像头的驾驶员辅助系统是荣威根据中国路况重新调整的，可以更好地识别中国道路上的车辆、行人和交通标志，并通过了300万公里的路试验证，保证了其可靠性。

全文摘要:

荣威i6作为首款基于MIP平台的车型，搭载了荣威最先进的主动碰撞安全和被动碰撞安全技术，能够满足C-NCAP和欧洲-NCAP最新的五星碰撞安全标准，为乘客提供出色的碰撞安全防护性能。大量基于中国国情的非常规碰撞测试，让荣威i6能够为中国消费者提供更全面的碰撞安全保障。

荣威i6上的驾驶员辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根据国内实际路况进行了优化，在识别率和可靠性上均优于基于基础数据库的系统。300万公里的路试也保证了系统的可靠性。荣威i6在主动安全和被动安全配置两方面都展现了技术实力，市场表现值得期待。 @2019

Ⅶ 一文看懂全球各地碰撞测试，中国已经看齐欧美

自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚、新西兰及印度等地，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

如今，帕萨特在中保研惨获差评，厂家转而向C-NCAP申请测试，成为全国范围备受关注的一次安全测试事件，同时也让之前不了解、不关心碰撞测试的消费者，也真正理解了当下国内汽车安全监管机构的大体现状。

帕萨特C-NCAP的测试成绩尚未公布，但大概率或获得比中保研优秀很多的成绩，届时这个成绩有什么意义，能否为帕萨特洗刷“耻辱”，就等成绩出来之后，我们再详细分析吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 汽车碰撞安全测试，谁靠谱中保研还是C-NCAP

日更第 365+5 天。

大家对汽车安全都比较重视，汽车碰撞安全目前国内主要有两个机构在做，分别是中保研和 C-NACP。

一、两家的来头

C-NCAP，全称是中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。

中保研，全称是中保研汽车技术研究院有限公司。

这里重点说下中保研。

中保研的成员主要是几大保险公司，保险公司与汽车制造商在汽车事故上是对立的。汽车如果不安全，遇到交通事故时，人员伤亡越大，保险公司就得赔更多的钱；反之，汽车越安全，交通事故时，保险公司就可以赔更少的钱。

所以由保险公司主导的安全测试，就比较严苛。

二、两家测试的汽车都是从哪来的？

C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。

中保研的汽车是随机从各地 4S 采购，这种测试结果更具普世性。

三、两家的碰撞测试有什么不同

C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。这个 25% 威力很大，曾把帕萨特干翻在地，在中保研的 25% 正面碰撞中，帕萨特的 A 柱断裂，驾驶员气囊弹掉，成功避开了假人司机。

大家怎么看这两家测试机构？

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