东莞塘厦哪里有新能源汽车

1. 塘厦镇有电动汽车充电桩吗

"1、东莞市塘厦镇莞深高速塘厦服务区北侧有广东电网充电桩，详情如下：24小时营业、直流桩个数（台）为：3个，交流桩个数（台）0个、不能供750伏电动汽车充电。
2、东莞市塘厦镇莞深高速塘厦服务区南侧有广东电网充电桩，详情如下：24小时营业、直流桩个数（台）为：2个，交流桩个数（台）0个、不能供750伏电动汽车充电。
如需查询更多充电桩的充电桩情况，建议您下载“粤易充”手机软件，在“首页”搜索框搜索省市或充电点，或者通过点击右上角图标列出的充电桩列表选择充电点，查看充电点的详情。再从查询出的站桩中选择符合要求的充电点，可以通过导航的方式驾车前往充电点。"

2. 塘厦牛牛充电桩那里有

咨询记录 · 回答于2021-11-14

3. 东莞塘厦有哪几间4S店

塘厦第一家汽车4S店 东莞东美丰田隆重开业

东莞市东南部地区第一家汽车4S店东美丰田隆重开业！东美丰田由一汽丰田汽车销售有限公司全面授权地丰田4S店。公司座落于东莞市塘厦镇林村林东三路A8号（光辉装饰材料城旁），紧邻东深公路、新阳中路、林东三路，交通非常便利。辐射樟木头、清溪、深圳等地。以后将为这些区域的丰田客户提供就近、便捷的、贴心地服务。

4. 东莞塘厦汽车城在哪里

题主问东莞塘厦汽车城在哪里，想必应该是知道在东莞在一块现在新建了一个汽车城，它的大概位置就在塘厦林村，那一块基本都是的，很大的一片地区都属于东莞塘厦汽车城。

现在这个汽车城的情况是正在新建，已经有好几家4S店，有大众汽车还有宝马等各种比较知名的品牌店。但还不能满足附近人口需求，还在持续招标扩建，招商引资。相信在不久的将来这个汽车城的规模将会得到巨大的发展。如果有兴趣的话可以去到这个地方，转转将来的发展前景应该是挺好的。

5. 塘厦那里有维修新能源汽车的4s店

东深路段塘厦道北406号到481号两边都有吉利汽车专营店的,我车也是那里提的,价格比东莞要便宜些。

6. 2020年的第一波新能源汽车自燃，来得更早一些

炎热的夏季，是个相当凶猛的老虎，不但“吃人”，还会“吃车”。
在往年，这种因高温导致车辆自燃的事故常有发生，我们听到的也不在少数。然而，今年的自燃，似乎比往年来得更早了一些。
这还没正式来到最热的时候呢，就接连发生了好多起汽车自燃事故，且这其中有不少起是新能源汽车。前两天小编的朋友圈就一直在传着这两个事故：
5月8日，一辆刚提车7天的理想ONE在湖南长沙街道上发生起火事故，整个车头被烧得面目全非，幸运的是并没有人员伤亡，而这也是理想ONE在国内首次发生起火自燃事故。
理想汽车对于这次事件的回应还是相当迅速的，同时车主也表示称：“消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题”。至于事故的具体起因，还在调查中。
无独有偶，就在同一日，一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇一充电站处发生了自燃。从网上流传出的监控录像视频中可以看出，发生事故的车辆起初是出现了类似鞭炮的异响，随后车辆底部出现了浓烟并喷出火焰。最终这起事故导致了帅客EV以及隔壁车位两辆车均烧毁报废，同时还有其它车辆受到波及部分受损。
事故发生之后，东莞市发改局约谈了充电站运营方，并出具了一份名为《东莞市发展和改革局关于全面规范整顿小桔公司在莞充电设施建设运营的通知》的文件，同时还指出了这个充电站存在站内充电桩总功率超出上级变压器容量、安全生产职责不清等一系列问题。
充电站不规范，承当事故责任是一定的，不过车子是否也存在着漏洞，这还不得而知，因为郑州日产方面没有对这个事故给出任何回应。但就当时帅客EV车辆正处于充电状态，起先着火的位置又是车辆底部，这很难不让人联想到它是由于车辆上搭载的三元锂电池组所引发的起火事故。
三元锂电池咋就那么“暴躁”呢？
我们都知道，新能源汽车动力电池能够见到的种类大致有铅酸电池、镍氢电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池。铅酸电池和镍氢电池相对来说占比很少，目前市面上最主流的动力电池还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
但不知道你发现了没有，在这众多新能源汽车自燃事故中，搭载三元锂电池车型自燃的比例相对高一些，除了装车占比较大之外，这跟三元锂电池的特性也有关系。
三元锂电池指的是使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，有着更高的电压平台，也就意味着三元锂电池在相同体积或者是相同质量下，有着更高的能量比和功率比，同时在大倍率充电和耐低温性能等方面也有较大的优势。
但三元锂电池的利与弊都是相成的，能量比更高也就带来了更不稳定的特性，三元锂电池更容易因碰撞、短路、过充/过放等因素而造成电池热失控，从而导致起火爆炸等事故。
磷酸铁锂电池则具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势，但就是同体积或者同质量相比三元锂电池所具备的能量要低一些。所以采用一般磷酸铁锂电池的车型很难做到电池体积占用小同时还能拥有高续航。（比亚迪才诞生出了高能量比且更加安全的“刀片电池”）
这“锅”不应只由三元锂电池来背
虽说三元锂电池能量比高且更不稳定，但也不至于谈虎色变。这其中还有一层十分重要的系统在把关：电池管理系统（BMS）。
动力电池包是由成千上万个动力电池单体电芯所组成的，在工作过程中会产生大量的热量，并聚集在电池包内部，如果这些热量不能及时散出去，除了影响电池寿命之外，严重时同样会造成电池热失控。
你可以把每节电池当成是一个个斗志昂昂的士兵，十分地活跃，但再出色的军队，也得有一位能够镇得住手下的统帅，如果这位统帅本领不够强大，那么底下的士兵难免会“造反”，而电池管理系统便是扮演着统帅的这样一个角色。
也就是说，一套出色的电池热管理系统也是降低自燃风险的关键，能够更好地保护和管理电池以及对一些突发情况的应对和处理，例如上面帅客EV碰上不规范的充电站点，如果电池管理系统管控到位一些，那么这类事故发生概率会小上许多。
新强制性标准就要来了
越来越多车企的加入新能源阵营，但各类车型质量、安全评定标准参差不齐。而为了减少甚至是避免这类自燃事故的发生，这就急需一套更加完整且更加严格的强制性标准来管控。
前段时间，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。
这三项标准都规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，同时《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中还重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
这新强制性标准也将于2021年1月1日起正式实施。
最后
新能源汽车是我们国内汽车发展必不可少的一环，甚至这是整个汽车界发展的大趋势，我们不能单单因为几起事故而将新能源汽车一棒子打死。
科技在发展，标准在完善，各家车企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未来新能源汽车的安全，将不再成为我们顾虑的方面。（不过话说回来，选择新能源车型一定要从知名度高技术底蕴强的大品牌入手，千万不要贪图一时便宜而选择什么二三流的品牌，毕竟安全可靠非小事）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。
发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。
对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”
然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。
虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。
此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？
电池路线之争
电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。
究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。
早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。
当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。
直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。
而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。
举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。
目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。
不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。
充电模式和换电模式之争
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。
充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。
目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。
让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。
理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。
在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。
只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。
好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。
国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。
百姓评车
如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 比亚迪宋plus DMI在东莞哪里有现货

这款型号的新能源汽车在东莞的4S店都有现货。
1、比亚迪大岭山店，地址在广东省东莞市大岭山镇莞长路大岭山段669号。
2、比亚迪海洋东莞鸿汇4S店，地址在东莞市莞太路阳光城MODO西侧约160米。
3、比亚迪聚星4S店，地址在东莞市莞太路阳光城MODO西侧约160米。

9. 塘厦都有什么车4S店

地处塘厦的汽车4S店分别有美兴斯巴鲁，郑州日产，东莞别克/上海通用别克，东莞长安这些品牌。