汽车风阻哪里来的

1. 汽车风阻系数

汽车风阻是空空气对行驶汽车的阻力，也称空空气阻力，风阻系数大多是雷诺数Re的函数，汽车空空气阻力与风阻系数成正比，用Cd表示。在行驶过程中，由于空气体的作用，空同时围绕汽车重心产生纵向、横向、纵向等三个方向的气动力，基本上会对高速行驶的汽车造成不同的关系。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍汽车阻力系数。

简介

行驶过程中，由于空空气的作用，同时围绕汽车重心产生了纵向、横向、纵向等三个方向的空气动力，这些气动力与汽车高速行驶基本上有着不同的关系，其中纵向空气动力最大，约占总空气动力的80%。

风阻系数Cd是衡量汽车空空气阻力之间关系的标准。风阻系数越小，空空气阻力的关系越小，反之亦然，所以风阻系数越小越好。

一般来说，我们在路上看到的大多数汽车的阻力系数是0.28 & mdash0.4，流量线性好的车，比如跑车的风阻系数可以达到0.25左右，赛车的风阻系数可以达到0.15左右。

阻力系数在一定程度上与汽车油耗成正比，因此降低空阻力系数对降低汽车油耗具有重要的现实意义。根据测试，当汽车以80公里/小时的速度行驶时，60%的油耗用于克服风阻。

那么如何降低汽车的阻力系数呢？

风阻系数取决于汽车的形状。毫无疑问，流线型车身将获得理想的风阻系数。所以在选车的时候，车身的流线可能是不可忽视的，因为它也影响着汽车的油耗。

汽车的风阻

风阻是行驶时来自空空气的阻力，大部分空空气阻力有三种形式:

首先是气流撞击车头所产生的阻力，就像逆风走木板一样，阻力几乎基本都是气流撞击所产生的阻力。

其次是摩擦阻力，空气体就像穿过车身一样会产生摩擦，然而在大多数汽车能够行驶的最快速度下，摩擦阻力是如此之小，几乎可以忽略不计。

第三是外部阻力。在很大程度上，汽车高速行驶时，外部阻力是最关键的空空气阻力源。形状造成的阻力来自车后的真实空区域。真实空面积越大，阻力越大。在大多数情况下，轿车型房车的外观阻力小于掀背式SUV。

2. 汽车在低速行驶时的阻力来自于哪里

车轮承受了一定的载荷。载荷增加，轮胎上的法向力、侧向力和切向力都会增加，从而增加了轮胎的变形程度，增加了轮胎的滞后损失，滚动阻力自然也就上升了。轮胎的结构及其材料情况。帘布层的排列形式及其材料、胎面材料和轮胎扁平率对轮胎滚动阻力的影响也很大。

滚动阻力当车轮滚动时，轮胎与地面的接触面积会产生轮胎与支撑路面的变形（当弹性轮胎在坚硬的路面上滚动时，以轮胎的变形为主），由此引起的地面对轮胎的阻力就是滚动阻力。滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷的乘积。滚动阻力系数是通过试验确定的。滚动阻力系数与道路的性质、汽车的速度以及轮胎的结构、材料、气压等有关。上坡阻力当汽车上坡时，汽车沿坡道的重力部分表示为汽车的上坡阻力加速阻力当汽车加速时，需要克服其质量加速运动的惯性力，这也被称为加速阻力。空气阻力当汽车沿直线行驶时，空气中作用于行驶方向的部分，称为空气阻力。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，尤其与汽车和空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值会明显增加。

3. 汽车风阻是如何确定的

风洞试验太烧钱了吧！印象中可以通过车辆的滑动实验（具体名字我忘了，应该就是LZ所提的最后一种）来计算：让车辆从一定的起始速度开始关掉发动机，让其在一定的水平路面自动减速至一个终止速度；以相同的时间间隔测量这一过程中车辆的行驶速度，或测量出达到一定的车速时所花的时间；车辆行驶中的各种阻力严格意义上都是速度的函数，所以有足够的测量点就能计算出各个阻力系数（包括风阻）的值。在EPA的网站上可以下载各种型号的量产车的这种实验的参数，然后可以自己进行计算。

4. 汽车风阻系数是什么

1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。

2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明，平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，外型阻力。约占整个空气阻力的58%，指汽车表面突出的零件，干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%，指汽车内部通风气流，冷却发动机的气流等造成的阻力，内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。

3、车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不只可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。

5. 汽车风阻系数和油耗

车子开着窗行驶和开空调行驶哪个油耗大，或者说车速超过多少开窗行驶比开空调还费油，谢谢车子开着窗行驶和开空调行驶哪个油耗大，或者说车速超过多少开窗行驶比开空调还费油，谢谢 汽车的风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计，底盘设计等。大家可以看到很多超级跑车的外观都很帅，其实超级跑车将外形设计成那个样子不仅仅是为了好看，还为了降低 经过专业部门计算，车速在80迈以下开窗划算，超过80的话开空调划算。 你好，我是这样理解的，你看正不正确我认为在一定的速度之中，开空调要比开窗费油，公里会比不开空调多费2升左右，曾经有人计算速度要达到2百公里/每小时，开窗行驶比开空调还费油相信楼主也有个这样的状况车子开了空调后会发现起步慢了，动力不足了，怠速低了等等这些情况。相同的一种车型，相同的发动机转速，开不开空调无所谓，油耗一样，但是当开了空调后，你会感觉到动力减弱，发动机声音变大；当然，你要保持车子的运动系统分到的动力，开空调比不开空调是要费油的。然后高速公路上，开空调关窗比开窗不开空调省油。因为高速时克服开窗产生的风阻用油大于关窗开空调用油，关窗风阻小了。 风阻系数的定义空气阻力是汽车行驶时所遇到的最大的也是最主要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，风阻系数cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，风阻系数越小越好。一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大，包括安全性能。一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。风阻系数与汽车油耗成正比关系降低风阻系数，对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。风阻系数的大少取决于汽车的外形。流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。汽车风阻系数与安全性与风阻有关的气动力学特性方面，车身设计除了必须符合流线型，还要兼顾底盘顺畅的空气流动，风阻系数对于车辆的稳定性和安全性有密不可分的关系。流线型的车身是最理想的气动力学结构，可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对汽车的影响，尤其是在汽车高速行驶状态下，可以产生强大的向下空气压力，确保了汽车的高速稳定性和安全性。法拉力和雷诺是汽车流线型设计领域中的佼佼者。国内的车市里，经典的有大圆弧流线型和小圆弧流线型两种，帕萨特领驭采用的就是德国经典的大圆弧流线型车身设计，使其风阻系数达到0.28，在同级车型中至今无“车”能及。采用经典的小圆弧过度的车身有别克和雅阁，如新雅阁的风阻系数由原来的0.33降到了现在的0.3，成为其一大优势，不过两者的“压风”效果相对0.28更低风阻系数的领驭来说还是逊色些。 @2019

6. 汽车主动进气格栅为什么会将风阻

这个问题感觉很莫名啊。。。车子开的过程中，前脸部分就会受到行车阻力。而进气格栅打开的过程中，引导气流进入发动机舱内，一部分起到水箱散热的效果，一部分被发动机舱内的造型进行了导流，这就是现代车辆的成熟设计指标之一。再看看别人怎么说的。 发动机仓内有多种部件布置复杂，对通过格栅进入仓内的空气流动起到阻碍作用，增加汽车了的风阻。有主动进气格栅的汽车，在不需要对发动机进行冷却的时候（如冬季刚启动的发动机），可以主动关闭格栅，起到降低风阻的作用。 @2019

7. 汽车的空气阻力指的是什么，该如何进行降低

所谓的汽车空气阻力，是指汽车在行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力，由于它会阻碍汽车的行驶，故称为空气阻力，它与滚动阻力、加速阻力和坡路阻力并称为汽车的四大阻力。根据产生原因和作用机理的不同，空气阻力可以分为压力阻力、诱导阻力、干扰阻力、内循环阻力和摩擦阻力这几种。

比较有趣的摩擦阻力。从理论上来说，车身的表面越光滑，摩擦阻力越小，但事实上并非如此，这里有一个有趣的“高尔夫球现象”。大家看高尔夫球的表面，并非是光滑的，而是有许多凹坑，实践证明，这些凹坑可以有效地降低空气阻力，让高尔夫球飞得更远，比表面完全光滑的球飞得远多了。汽车的表面也是如此，完全光滑的表面并不能获取最小的空气阻力，所以汽车的表面会设计一些沟槽、凸起、加强筋等，这些设计一方面会加强车体蒙皮的强度，在客观上也降低了空气阻力。当然，这些设计都是要在风洞中验证的。

8. 请问汽车的风阻是怎么样计算的

风阻系数是什么以及计算方法---

空气阻力汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

9. 汽车有哪些方面的风阻。各个风阻对汽车行驶有哪些影响越详细越好

所谓风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
那么如何降低汽车的风阻系数呢？
风阻系数的大少取决于汽车的外形。无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。法拉力和雷诺无疑是汽车流线型设计领域中的佼佼者。
所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗

空气阻力是汽车行驶时所遇到的最大的也是最主要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，风阻系数越小越好。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大，包括安全性能。一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数与汽车油耗成正比关系。降低风阻系数，对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。风阻系数的大少取决于汽车的外形。流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。

汽车风阻系数与安全性。与风阻有关的气动力学特性方面，车身设计除了必须符合流线型，还要兼顾底盘顺畅的空气流动，风阻系数对于车辆的稳定性和安全性有密不可分的关系。流线型的车身是最理想的气动力学结构，可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对汽车的影响，尤其是在汽车高速行驶状态下，可以产生强大的向下空气压力，确保了汽车的高速稳定性和安全性。法拉力和雷诺是汽车流线型设计领域中的佼佼者。国内的车市里，经典的有大圆弧流线型和小圆弧流线型两种，帕萨特领驭采用的就是德国经典的大圆弧流线型车身设计，使其风阻系数达到0.28，在同级车型中至今无“车”能及。采用经典的小圆弧过度的车身有别克和雅阁，如新雅阁的风阻系数由原来的0.33降到了现在的0.3，成为其一大优势，不过两者的“压风”效果相对0.28更低风阻系数的领驭来说还是逊色些。

一般小车很难做到风阻系数小，一般都是大车占便宜，比如凌志什么的，菱帅可能占了个车头投影面积小的优势，而且车底盘比较平坦。现在的小车都爱往高了，厚了做，傻高傻高的，什么307啊，骐达啊，夏历2000啊，飞度啊。人又不是站着开车，弄那么高干吗使啊，又不运送长颈鹿。

风阻系数是什么以及计算方法---

空气阻力汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。