汽车倒挡动力如何传递的

1. 三轴式变速箱各档动力传递路线

三轴式变速箱各档动力传递路线

1、第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜入离合器。

2、轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中，后端用轴承支承在壳体上。轴上装有一、二、三、四挡从动齿轮，还装有二、三挡及四、五挡换挡同步器装置。

3、中间轴为一根阶梯形光轴，两端用轴承支承在壳体上。其上装有一、二、三、四挡主动齿轮及常啮合传动齿轮，其中一挡齿轮与轴制成一体，其余齿轮均用半圆键与轴连接。

4、倒挡轴被锁片固定在壳体上，其上用滚针轴承自由地套装有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮为直齿齿轮。

5、壳体由铸铁制造而成，壳体上制有输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴的轴承孔，并设加油螺塞和放油螺塞。

三轴式变速器

前进挡的动力传递采用三根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输入轴和输出轴有共同的轴线，而三根轴分别是第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）和中间轴。

三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。

2. 请描述下汽车动力传递的过程，分下详细步骤，谢谢~~

离合器，起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

注意事项：

1、发动机中置后轮驱动（MR）Middle-engine Rear-drive，特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。

2、发动机前置全轮驱动（XWD）动力传递路线：离合器、变速器、分动器、万向传动装置分4Wheel Drive，别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，特点：利用汽车全部质量作为附着力，故牵引力大，有很强的越野能力。

3. 各挡动力传递路线是怎样的

(1)自动变速器变速杆在D4位。

一挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴惰轮→输出轴惰轮→副轴惰轮→副轴→一挡离合器→副轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→单向离合器→输出轴→最终主动齿轮。二挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴惰轮→输出轴惰轮→副轴惰轮→二挡离合器→副轴二挡齿轮→输出轴→最终主动齿轮。三挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→三挡离合器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→最终主动齿轮。四挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→四挡离合器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→倒挡滑套→输出轴→最终主动齿轮。

(2)自动变速器变速杆在D3位。

自动变速器变速杆在D3挡位时，一挡、二挡、三挡的动力传递路线分别与自动变速器102变速杆在D4位时一挡、二挡、三挡的动力传递路线完全相同。

(3)自动变速器变速杆在2位。

一挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴惰轮→输出轴惰轮→副轴惰轮→副轴→一挡离合器→副轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→一挡固定离合器→输出轴→最终主动齿轮。二挡：与D4位时二挡的动力传递路线完全相同。

(4)自动变速器变速杆在R位。

倒挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→四挡离合器→输入轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→输出轴倒挡齿轮→倒挡滑套→输出轴→最终主动齿轮。

4. 变速器中倒挡是怎么实现的

变速箱倒挡原理：都是齿轮传动的，只不过比前进挡多了一级传动改变了动力的输出转动方向。比如前进挡是两个齿轮传动，倒档就是三个齿轮传动。

倒挡全称倒车挡，汽车中的三大标配挡位之一，在挡位操纵台上的位置标识为R，目的是使车辆能够后退，属于一种特殊的行车挡。倒车挡是所有汽车均有的一种行车挡位，一般都配有大写字母R的标记，挂倒挡后车辆的行驶方向会与前进挡的相反，实现汽车倒退。

当驾驶员将排挡拨杆移至倒挡位置时，发动机端的动力输入转轮方向不变，变速箱内部的反向输出齿轮与输出轴对接，从而驱动输出轴反方向运转，最终带动车轮反向旋转进行倒车。

倒挡的功能作用单一简单，就是使车辆反方向行驶、实现倒退，但这一功用对任何汽车而言都不可或缺。在手动挡车型中，倒挡还具有坡道刹车功能，在下坡段停车可以通过挂倒挡方式将驱动轴机械锁止。

5. 汽车倒挡的动力传递

你好，一般手动挡汽车倒档:输入轴-中间轴-倒档齿轮-输出轴 。

6. 汽车是怎么实现动力传输的

手动变速器动力传递路线
【特别提示】
行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成换档拨叉过早磨损。操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛或硬拉硬推。
【特别提示】
离合器没有踩到底时，不能忙着挂档，否则会对手动变速器产生致命的损伤。
手动变速器内部结构
输入轴上各档位齿轮是通过键和输入轴连接的，它们以相同速度转动。
输出轴上各档位齿轮是通过轴承与输出轴连接的，只有挂入相应档位时，它们才能传递动力。例如，挂入3档时，结合套向左移动，3档齿轮与结合套连接在一起，便可传递动力。
轴承
【特别提示】
严禁挂档时起动发动机，严禁车速太低时挂入高速档或车速过高时换到低速档，否则容易损坏变速器及发动机。
【特别提示】
车没有完全停下来，不能从前进档挂入倒档，否则会损坏变速器。
3档动力传递路线

7. 轿车倒车档的工作原理是怎样的

轿车倒车档的工作原理是：
倒车档是独立的一个档位，没有同步器的所以挂倒车档是有响声，倒车档的原理就是在主动齿轮与从动齿轮之间加的个齿轮，也就是说1--5档是两个齿轮带动的前进挡，个齿轮带动的是倒车档。
轿车倒车雷达的工作原理：
倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。
PDC系统的工作原理就是通常是在车的后保险杠或前后保险杠设置雷达侦测器， 用以侦测前后方的障碍物，帮助驾驶员“看到”前后方的障碍物，或停车时与它车的距离，此装置除了方便停车外更可以保护车身不受刮蹭。PDC是以超音波感应器来侦测出离车最近的障碍物距离， 并发出警笛声来警告驾驶者。而警笛声音的控制通常分为两个阶段，当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时，警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫， 而当车行至更近的某一距离时，则警笛声改以连续的警笛声，来告知驾驶者。PDC的优点在于驾驶员可以用听觉获得有关障碍物的信息，或它车的距璃。PDC系统主要是协助停车的， 所以当达到或超过某一车速时系统功能将会关闭。

8. 汽车的前进后退时怎样传动的

都是通过传动轴传动的。
前进时发动机动力（曲轴顺时针旋转）传给变速箱（输出轴顺时针旋转）进而传递给传动轴（传动轴顺时针旋转）最后传递给差速器（轮胎向前旋转）
后退时发动机动力（曲轴顺时针旋转）传给变速箱（输出轴逆时针旋转）进而传递给传动轴（传动轴逆时针旋转）最后传递给差速器（轮胎向后旋转）

9. 汽车各个档位的具体动力传递路线（以五档手动变速器为例）

1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；

2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；

3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；

4、四档：输入轴→中间轴（a→b→f）→四档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；

5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；

6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

(9)汽车倒挡动力如何传递的扩展阅读：

五档手动变速器特点：

1、由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小、噪声低、操作灵活等特点。

2、变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。

3、齿轮设计采用多齿数，小模数，小压力角，高齿顶，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。

4、合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。

5、为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。

6、选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。