汽车运动基因从哪里来

⑴ 【车主点评:凯迪拉克CT4深入骨髓的运动基因】

#选车理由 今年年初的时候就听说凯迪拉克要推出ATSL的替代者，具体型号还未得知，后来CT4就上市了，进店看了两三次，我和女票对外观和内饰都比较喜欢，试驾过之后也对这个年轻的ATSL替代者有了更深的了解，谈价一切顺利，品牌力也不弱，售后维修站离我单位也不远，经过和家人的商量最终决定买下CT4，也算是弥补了我没买到ATSL的遗憾吧。
#最满意 说起最满意的地方，自然是CT4那惊艳的动力啦，就一个字“快”！
#最不满意 车门和后备箱门的质感真的配不上20万的车价，实在不敢恭维，特别是开关车门时的廉价感更为突出，关门时的一刹那车门的轻薄和清脆的声音让我仿佛置身于国产品牌的车里，没有了美系车那种厚重的声音。打开后备箱时，后背箱的弹簧无法完全把后背箱弹开，我猜用的也是最廉价的材质吧。
#空间 车内前排空间还好，后排的头部空间和腿部空间就非常局促了，我180的身高坐在后面简直是煎熬，再加上一个高高凸起的后排中央地板，想要乘坐3个成年人是有点困难了。
#外观 最初买车的时候外观也是一个非常重要的决定因素，车如其人，代表着一个人的形象，我个人非常喜欢具有年轻朝气又运动造型的车，CT4刚好满足了我对车辆外观的要求，简洁的车身线条和略带俯冲式的前脸、流线型的车灯让我在提车之初总是想多看它两眼。
#内饰 坐在车内，手能摸到的地方基本都是软质的，白色的缝线造型、红色的门内饰板、打孔皮的座椅，体现出凯迪拉克这个豪华品牌该有的格调，中控台配上一排金属按键使它的视觉延展效果变的更好，门板上的BOSE音响的标志也提升了整车的档次，女票也对CT4的内饰赞不绝口。
#动力 动力绝对差不了，再加上我改装了空气套件，简直就是开启了狂暴模式，超车并线，自由飞翔。特别是上了高速，提速快到飞起，时速130公里每小时动力还是源源不断。等将来有了时间真得下赛道释放一下CT4的野性。
#操控 方向盘低速的时候是有点重的，但是这种重量还是能接受的，日常驾驶以及倒车挪库的时候不太轻巧，时间长了手臂会略微有些酸，但是想想它是运动型车也就忍了。跑高速车子非常稳，1.5吨的自重也足够压得住小小的车身，打方向时车身的响应也很快，给人的整体感觉是紧凑中带有灵活。
#舒适性 换装了空气套件之后感觉排气的声音比原来稍稍增大，不过声浪更好听了，像只发情的野兽，蓄势待发，坐在车内就能感受的到。
#油耗 平时都是在市区跑，每天早晚高峰堵车是常态，油耗大约维持在百公里10个油左右，这其中还包含每天大约有15公里的高架快速路，当在城市高架路上以每小时70公里左右的时速巡航时，即时油耗显示为5.5升/百公里，油耗表现基本处于平均水平吧。

⑵ 为什么现在的很多车型都偏向于运动

运动车型的最大特征就是它的性能方面，发动机的输出功率在普通轿车中是较强的，而且其扭矩很大，也就是说它发动机可以使出的“劲”很大。在性能方面有发言权就是福特的福克斯、马自达，福特的车就是有着出色的运动车型。福克斯之所以如此受欢迎的原因也就是操作性的优良

运动型轿车在底盘调教、路感反馈、悬挂系统、发动机、变速箱等方面都与普通家用轿车不同。并且，运动型轿车的外型更加动感，而家用轿车更喜欢中庸之道的外型，既不好看，也不难看，耐看就行。

简单地说，运动型轿车更多地是为了获取驾驶乐趣，比如路感、推背感的传递就是运动驾车的强项。而家用轿车主要偏重于舒适性。

⑶ 延续RS基因 新款斯柯达柯迪亚克新车图解

总结：

新款柯迪亚克的变化有目共睹，年轻了，也时尚了，但这对于国内处境不佳的上汽斯柯达来说，是进步，但还远远不够。斯柯达其实不缺品牌认可度，缺的是影响力，是标签，是鲜明的个性。与大众同质化太久，导致消费者不约而同地认为斯柯达就是低端大众，这是问题所在，尤其是放在当下消费升级的大背景下，更是“屋漏偏逢连夜雨”。

从新款柯迪亚克的身上不难看到上汽斯柯达求变的思路，打算抱上RS运动基因这根“大腿”，毋庸置疑要走年轻化这条路。有改变自然是好的，但对于斯柯达来说，多年来打造的务实形象一下子转变到年轻、运动，甚至性能，或多或少显得有些激进，而且容易与斯柯达海外的品牌形象产生差异，从而导致海外车型因风格不符无法顺利引入。毕竟，斯柯达RS系列性能车发展至今只有两款，而且从去年开始，斯柯达开始主持大众汽车集团入门级市场车型的开发，所以对于上汽斯柯达来说，想要摆脱低端廉价的形象，难度系数不低。

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⑷ 体内蕴含运动基因，柯迪亚克GT车模分享

柯迪亚克GT定位于中型轿跑SUV，是斯柯达推出的一款主打年轻运动的产品，有别于斯柯达其他的系列，柯迪亚克GT继承了VISIONS概念车的许多设计，并且溜背式车身以及进气格栅等设计元素也是在向斯柯达经典车Popular蒙特卡洛版致敬，可以说它体内蕴含着运动基因。

感谢欣赏。

⑸ 目前发现的运动基因有哪些

1、ACTN3基因：跑得更快的基因
人们这个正常基因的携带比例高达92%。而在中长跑等耐力项目中，这个基因出现的频率只有20%—30%;
2、CKMM基因：可以提升运动空间的基因
3、EPO相关基因：可以跑得更久的基因
人促红血球生成素(Erythropoietin，EPO)能刺激机体产生更多的红血球。而氧气从肺部到肌肉的过程，正是由红血球来完成的，越野、长跑等耐力项目都依靠肌肉的有氧呼吸来提供能量。拥有较多的EPO则更能在这些比赛项目中脱颖而出。
4、ACE基因：让运动更有效的基因

⑹ 赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟

大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有MPower、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。

01·什么是Polestar？

第二个是运动化的调教。Polestar2可以选装PerformancePack性能套件，包含?hlinsDFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。

尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。

05·总结

虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。

不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。

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⑺ 刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3

新能源车的发展趋势在近年来愈演愈烈，各大汽车品牌也纷纷研发出自己的混动或纯电车型，以此来抢占新的汽车市场。在高端品牌中，老牌的BBA也陆续推出纯电车型，而作为有着运动基因的BMW，此次推出了首款纯电SUV——BMW iX3。

和X3一样，BMW iX3提供了三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。

在实际驾驶中，ECO PRO模式的动力输出平顺，电门响应不会太过灵敏，适合城市中上下班通勤时使用。而等切换到SPORT模式下的BMW iX3重回那个激情四射的“野兽”，电门响应积极，还配备了声浪模拟，会随着踏板的深度及车速提升进行音调攀升。

除此之外，还有BMW固有的四种能量回收的机制，分别为低、中、高和自适应。

除了动力表现，BMW最受关注的自然它的操控感，在高速转向时方向盘的指向非常精准、转向相当灵活，在行驶中稳定性与舒适性都不错。而BMW iX3悬挂的调校相对偏硬，作为SUV也是无可厚非，这样驾驶中的路感更为清晰，个人感觉可接受。

最后，这台车整体的NVH做得也很不错，少了发动机的噪音，高速中风噪与胎噪的控制更是可以忽略不计。

编者语：

BMW iX3在外观设计与内饰布局上都保持着BMW的一贯品质，驾驶感受上更保留了BMW所坚持的驾驶质感。作为纯电动车型，BMW iX3在乘坐舒适性，降噪静谧性方面相较于燃油车有着更大的优势。

在豪华品牌中，各方表现均衡的纯电SUV少之又少，BMW iX3这款带着宝马燃情血统的纯电SUV值得时下年轻消费者所拥有。

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⑻ “运动型”车到底是指什么

运动型车指的就是车身镂空多，车身短，方向盘上有拨片，手动挡，头枕与座椅角度不能调的车子！

车身镂空多的一定很运动 轿车的运动性比大部分SUV车型都要好，车身低矮、自重小，上图各种镂空的宝马M3改装版，考虑了空气动力学，怎么能不运动呢？

头枕与座椅一体且角度不可调，座椅侧翼支撑到位椅型凹凸有致，激烈驾驶稳稳固定驾驶者。

⑼ 赛道试驾積架XEL/XFL表现如何为什么说有骨子里的运动基因

外型层面，2020款積架XEL融入了積架汽车家族化设计，而且加入更多运动元素，但是为了实现不一样购车者的口味，还提供了一款雅致型可选择。进气格栅一部分，新汽车选用了一款梯形的进气口，但是梯形四个角显得非常圆滑，给人感觉非常舒适。进气口正中间则选用聚集网状结构造型设计，和车前两边造型设计狭长车灯互相配搭。车前下边两边，熏黑了的前雾灯配搭L形的镀铬装饰条，提高了层次感。新车引擎盖长短规格十分令人震惊，上边略微突起的线条也增加了新车的肌肉感，

在其中，最让我有兴趣的便是積架汽车从美国引入过来的“智能化芯跳桩”。可能大家单看名字有点懵，其实就是在封闭式场所里放着一对对的桩桶，你必须安全驾驶XEL穿越重生闪烁信号灯的两个桩桶，随后迅速找寻下一个信号灯的两个桩桶，而信号灯的产生是随机的，直至你穿完15格桩桶为一局。这一套机器设备不但磨练驾驶员的安全驾驶水平和观察力，还非常考验一台车的全面性能——汽车的短路线加快制动性能、操控的精确度。