汽车领域作者如何创造收益

1. 汽车领域创作者是什么意思

汽车领域创作者是创作者在平台发布的内容是关于汽车类型的并获取了平台官方认证的作者。随着互联网的发展，大众获取信息的渠道拓宽，越来越多的人选择通过网络知识变现，大批优秀的创作者涌入各行各业，汽车资讯领域也不例外。

汽车行业领域作者的分类

汽车行业也是一个大行业，它细分起来也是有非常多的可创作阵地的，比如说新车推荐，二手车推荐，新车保养，汽车装饰，汽车改装，汽车小知识，汽车维修，汽车零配件，汽车车友发展，汽车论坛等等，汽车用品也是非常的多，都是可以发展的，并且是可以有很好的收入的。

最简单的，就是汽车装饰，现在它的市场是也是百亿的规模，这个对于汽车创作者来说，分一点儿羹还是没有问题的，养活自己也是比较轻松的，当然了，对于每一位创作者来说，一定要有高质量的内容产出，这个才是让消费者粉丝认可的根本，有了粉丝，收入都不是太大的问题。

2. 快手召开“快说车创作者大会” 帮助20万汽车从业者高速变现

11月29日，快手在北京召开“快说车创作者大会”，正式推出“2020说车人培养计划”，全面拥抱汽车内容创作者。“说车人”是快手汽车内容创作者的独有名词，他们从快手土壤生长出来，并持续为普通用户输送更高价值的汽车内容。在发布会上，快说车宣布，未来一年将通过精准流量扶持1000位专业说车人，并与超过200家机构进行深度汽车内容合作。快说车将通过平台政策红利的稳定输出、高效增长路径的探索及商业变现模式的丰富化，帮助说车人规模增长达200%，帮助20万汽车从业者高效变现。

优质生态与稀缺机遇 搭建汽车垂类内容生态

在过去一年，快手平台有超过2亿的创作者记录并分享生活，每日产出UGC突破1500万条。与此同时，创作者们从优质生态中也收获颇丰，2019年创作者在快手上总体收益超过200亿元。快手还相继推出了“光合计划”、“创作者激励计划”、“媒体号快UP计划” 等扶植政策，为创作者提供流量与变现激励，其中“光合计划”在未来一年将拿出100亿元流量扶持10万优秀创作者。

在快手内容生态中，汽车是用户最为关注的领域之一。根据Kantar数据显示，快手对汽车用户的渗透率大幅领先于行业均值，用户购车需求旺盛。透露，目前，快说车已吸引超12万汽车创作者入驻，覆盖粉丝规模达到4.5亿，日均上传作品超6万个，日直播场次超3万，构建起覆盖说车人、汽车从业者、专业汽车媒体、MCN机构在内的汽车垂类内容生态。

多元内容撬动平台价值 创作者找到自己的舞台

和快手上其他品类一样，快说车为创作者提供了非常肥沃的内容土壤，一批优质的创作者涌现出来。在过去的几个月中，已有一部分先行的创作者享受到了红利，基于快说车20亿精准流量扶持，汽车创作者们总共获得超过3000万的涨粉，并完成了100亿的播放量。

创作者“二哥评车”在现场分享了他在快手上的蜕变。二哥2015年入驻快手，2018年第一次为老铁买车砍价，今年5月份第一次组织汽车团购，顺利完成了从普通汽车爱好者到专业说车人的转型，并在快手平台摸索出了一套独特的“短视频团购卖车”的模式。过去一年，二哥在快手上已经卖出1000多辆汽车，并获得了实实在在的收益和成长。二哥表示：“我的团队已经从最初的一个人发展到现在的14个人，商业变现也更加顺畅了”。

专注解决汽车领域一切bug的“牛哥说车”，此前从事过记者、摄像、后期、策划等多种职业，最终选择扎根快手做起了“个体户”。牛哥在大会现场分享了借助快说车平台层层“闯关”，通过建角色（定位）、打BOSS（打造爆款）和转职业（突破瓶颈）的全部过程。在其他创作者聚焦“短“内容的时候，牛哥剑走偏锋，打磨时间较长的视频内容，凭借“情、趣、用、品”的爆粉方法论，2个月内粉丝从0增长至60万。“我的快手视频越做越长，粉丝也越来越多，这充分说明快手对内容的包容性”，牛哥说。

“我来快手太晚了”，电台维权节目主持人 “暴走老常”在现场感慨，入驻快手的这段时间，让他看到了短视频在传播速度和广度上的独特优势。“过去十年，我接了超15000起投诉，挽回车主的经济损失近亿元。而在快手，3个月就帮老铁们解决了几千起投诉”。老常表示，快手这种短视频平台能更好地链接用户真实的需求，帮助用户更直接、更高效、更快速地解决生活中真实遇到的问题，也能帮助品牌更直接地听到用户的声音。

除了个人创作者之外，一批优质的MCN机构也看到了快说车上的机会。“快说车上旺盛的汽车内容需求，活跃、丰富、高粘性的生态氛围，社交带来的高价值私域流量沉淀，这些都为汽车领域垂直创作者提供了不容错过的绝佳机会，也是我们选择入驻快说车的原因。”视玩佳内容运营官韩天宇在现场分享到。据悉，经过一年运营，视玩佳在快手开设了包括“懂车侦探”、“玩车女神”、“家有懂车妹”等32个账号，粉丝总量达3800万。

专项计划与全面赋能 助力创作者享受红利

为了让汽车创作者更好地享受快说车的红利机遇，实现更全面快速的成长，刘依涵表示，快说车将为创作者带来全方位的赋能与助力。在内容上，从选车到玩车，快说车提供多种内容细分领域适配创作者需求与定位；在产品上，创作者工具和管理后台为创作者提供更完善的工具化辅助；在运营上，通过“车流”入口与营销活动的对接，帮助创作者实现数据增长与资产沉淀；在生态上，快说车将提供汽车精准流量扶持，培养超过1000位专业说车人，并引入超200家汽车内容合作机构。

快手商业创新业务中心内容运营总监李婷表示，围绕“2020说车人培养计划”，快说车将为汽车创作者带来更细致、更具针对性的扶植与激励方案。例如，快手将为说车人提供十大专属权益，涵盖流量扶持、身份认证、运营诊断、原创保护、IP共创等重要维度。同时针对不同创作者所处的冷启动期、成长期和成熟期等阶段，“快说车”则提供定位、涨粉、变现等精准支持。

除了内容扶持之外，快说车还为创作者提供了更便捷的商业变现路径。据悉，随着特斯拉、江淮等众多知名汽车品牌的入驻，快说车在汽车营销链条生态势能显现。在快说车，创作者可以通过超级快接单、任务广场等产品实现与广告主的高效对接，完成收益获取。同时，快说车高频次与多样化的营销活动为创作者带来更多市场需求，车展等大型行业活动、车企与经销商多元化的营销活动都释放出了更多商业化短视频内容的需求。快手商业创作者生态达人运营负责人徐方蕾在现场表示，快手商业助力包括汽车垂类在内的创作者加速成长，连接与赋能生态合作伙伴，实现可持续的商业成长与成功。

此外，快说车还为平台上优秀创作者们颁发了年度六大奖项，其中，“虎哥说车”斩获“2019快说车年度影响力创作者”，“二哥评车”荣膺“2019快说车年度营销营销先锋”奖， “耿直的小明”和“白话说车”则获得“2019快说车年度新锐创作者”称号。

汽车内容正在成为短视频赛道中一股快速崛起的新兴势力，平台与用户对内容的渴求释放了稀缺的市场机遇，汽车品牌踊跃布局短视频背后潜藏着更多商业变现可能。刘依涵强调，快说车将为汽车创作者提供更优质的生态环境、更直接的扶植激励、更有效的变现支撑，让更多说车人共同分享短视频的流量与商业红利。

3. 卖车不挣钱，造车新势力高市值背后还有什么盈利方式

在资本市场，尤其是在西方主流价值观之下的投资者们，他们看好一家当下产销量规模很小的企业，一定是认为这家企业现阶段的维度级优势能够在可见未来的某个时刻迎来爆发，而不会看好当下体量很大但缺少长期高增长潜力的企业。

但是我们再来看另一组数据：2020年第三季度特斯拉净利润3.31亿美元，共交付139,593辆车，单车盈利2,371美元。按照这样的单车盈利能力，如果特斯拉能够实现年销500万辆，那么全年净利润将达到约120亿美元。

然而，120亿美元只是苹果目前一个季度的利润。

但在汽车产业硬件占比注定持续性下降的趋势下，以更低的成本达到同样的硬件性能水平，同时通过软件能力培育增强用户后付费的意愿，将是必由之路。

▎写在最后

卡尔·本茨发明了汽车，汽车进入了从无到有的1.0时代；亨利·福特发明了T型车，汽车进入了流水线大规模生产的2.0时代。不管是1.0还是2.0时代，汽车的本质都是制造。而能源革命、互联革命、智能革命将会主导汽车进入3.0时代，一个呈现生态化、多领域共同参与、制造+服务深度融合的全新产业。

这将是汽车产业的一次重新分工，是一个复杂程度远超想象的时代，也是为什么所有还在以制造为主线的超大体量车企市值上不被看好，而一众跨领域的搅局者反而获得高估值的原因。同时，这也正是中国把握汽车3.0时代主导权的最佳机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 国创中心原诚寅：汽车企业该如何实现联合研发丨共话新十年

【编者按】2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。

尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？

新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。

本期是系列访谈的第四期，车云网创始人程李对话国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅。

遵照这样的原则，国创中心根据自身实力聚焦到非常明确的几个方面：第一，打造一个真正开放开源的整车验证平台（包括实体车和数字孪生）；第二，下一代汽车电子域控制器架构；第三，在燃料电池领域关注与整车匹配的控制策略。此外在智能网联层面上，国创中心聚焦于感知融合层面。

在中国，与自动驾驶和车联网相关的研发公司数以千计，但不少企业所聚焦的领域和研发的产品多少有些千篇一律，而车企们需要的仍然还是能深入触及行业痛点的技术。

“没有必要去重复别人已经做过的事情，我们只要找到行业痛点。这个痛点经过分析，大家有需求能推动产业落地，那我们就围绕这个痛点去发力。”原诚寅表示。

除此之外，国创中心还吸纳大量上下游企业联合开发，例如北汽新能源、比亚迪、吉利等知名主机厂以及电池领域知名企业如宁德时代等。

值得一提的是，作为国创中心建设的牵头机构，北汽不仅向国创中心输送了很多核心技术人员与管理人员，还在国创中心启动开放开源的整车平台建设时，拿出自身整车平台与国创中心合作，并与后者建立联合实验室，提供前期的硬件资源。

在原诚寅看来，北汽扮演的是一个“带头大哥”的作用。“北汽和相应的企业承担了更多的冲在前头的责任，这对于国创中心起步的成长、确立方向、形成基本的机制体制和运营是有帮助的。”

而在与其他包括车企在内的产业链企业的合作模式方面，多元化是主要关键词。例如，产业链合作伙伴与国创中心一同参与科技部或者地方上的项目是最直接的模式；国创中心通过整合车企实验室，开放给行业，向行业推广；国创中心联合车企在前瞻技术上进行探索。将核心环节的技术搭载到合作伙伴的车上，向车企推广，此外还包括人员的培养以及与车企联手推广技术向产业化加速转化，推动创业公司的成长等等。

除此之外，外国车企也在未来国创中心吸纳的合作伙伴列表当中。“我们一定要开放，一定要跟国际水平对接，大家关起门来自己搞是没有竞争力的，我们要把国际上的优质领军技术人才引进来跟我们合作。”

在国创中心的规划里，未来其将是一个更加开放的多元化的组织结构。“这样不单单是一个车企占绝对的主导的地位，也有零部件企业，甚至还有可能和汽车行业之外的力量去融合，其他领域的企业也能够进来，这对国创中心来说也会更健康。”

技术和平台共享化将成为可能

国创中心要打造的是共用的技术与共享的平台。在原诚寅看来，平台的核心在于一定要支持多款车型，并且，在多款车型中一定要尽可能让零部件的兼容性提升。

在原诚寅看来，共享平台一定是可以实现的。作为新能源车的核心架构，当平台化达到高度的兼容时，整车厂可以发展“代工概念”。当年，北汽与麦格纳谈判成立合资公司时，原诚寅及其团队就已经提出了这一想法。

“把代工的概念做起来，如果有主机厂有产能过剩，别的企业需要开发他的产品，可以在通用平台基础上进行加工，他只要做代表他产品的特点的生产设计就行了。这样能有效利用产能，同时降低企业投入的风险。”

事实上，这正是目前国际上流行的趋势，平台化、模块化逐渐成为车企的技术核心。国际上最典型的案例莫过于大众最新的MEB纯电动平台。

在国内，车企们也在积极推出车辆的模块化架构，例如吉利近两年内推出的BMA、CMA模块化架构以及纯电动专属架构PMA平台。尽管每种车型都具备属于自身的不同特点，但所使用的平台架构基本为统一平台。

“因为我们的判断，90%的驾驶者是开不出来区别的，而且也感受不到区别，这是最核心的问题。我认为共性的平台化技术一定是在整车企业中会有市场的，而且这个东西还会继续延展，零部件也会变成子平台。比如说燃料电池就会有人提，有没有一个共性的燃料电池平台化技术？”

原诚寅表示，未来新能源汽车产业中，通过共享平台所生产的车辆将占市场整体的10%-15%。而随着平台化基本架构的逐渐成熟，产品开发周期也将压缩至30个月到36个月。随着信息技术水平的提升，未来车企也将逐渐加快产品迭代速度。

未来十年新能源汽车的趋势

目前，新能源汽车的安全问题、残值问题饱受外界诟病，甚至成为消费者不愿意购买的重要原因，在原诚寅看来，关键原因在于车企没有打通新能源汽车的全生命周期管理。

但问题的本质在于，新能源汽车市场还没有形成一个完整的生态服务体系。

原诚寅认为，未来新能源汽车的发展主要有几个方面趋势：

第一，受大趋势影响，新能源汽车整体还会保持增长。

第二，在增长的前提下，产品结构将迎来调整。随着补贴退坡，客户为导向的产品定义会对于销售产生巨大的影响。整车厂需要明确定义目标用户需求。

第三，智能化的技术会快速的上升至应用层面，但是L4以上的自动驾驶还有很长的周期要走。辅助驾驶功能将更加完善。

第四，目前占主流的基本为纯电动产品，未来会出现燃料电池、增程式、以及48V微混动力车型，供给结构向多元化发展。

第五，除了对私人销售，网约车与共享汽车将迎来数量上的剧增。“卖车不再是车厂唯一创造收益的路径，一定是从简单的产品制造商，向产品加服务提供商去转型，整车厂一定要把出行服务做起来。”

车云小结：

传统燃油时代，平台化与模块化是车企实现大规模生产，摊销成本的重要手段。

当产业变革，汽车以新的面貌、新的动力形式出现在公众面前，软件与硬件的结合，让纯电动车时代下的平台化承载了比普通燃油车更大的意义。

车企间的联合研发，在国际上早已成为趋势，在国内也能看到越来越多的车企在这方面达成共识并实现战略合作。

然而，类似于国创中心这样的国家级技术创新中心让企业间的合作有了更多机制上的保证。

不过，从目前的实践效果来看，成果有限。除了北汽集团之外，其他股东方的参与感还较弱。如何真正实现车企之间技术研发的共创与共享，还需要很长的道路要走。

新十年，我们但见其成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 期刊作者怎么获得收益

期刊作者获得收益方法如下：
按照着作权法，作者应该有收益，但是实际情况中，作者没有收益，利润被网站独占或者网站跟杂志社瓜分了，而且作者巴不得自己的论文被知网、万方等收录，因为只有收录了，论文在评审职称或者申报课题的时候才可以用，没收录的论文很多单位不认可。但是现在的作者一般情况下是没有收益的，恒心很重要。加入网络经验的门槛虽然很低，然而网络经验都是100元起提现，而且最初写经验的时候发表一篇的收益也不会很高，因此需要恒心才能获得收益。

6. 作为一个新晋的汽车自媒体，如何快速增加自己的影响力快速增长粉丝

越来越多的汽车行业自媒体加入了车家号的大家庭，在成为车家号作者以后，发挥着自己的能量，创造了很多高质量内容，但很多作者都忽略了一个现象：车家号平台的粉丝红利窗口正在打开。面对平台逐渐打开的粉丝红利，我们的作者们该如何才能在车家号上持续获取粉丝呢？这对熟悉微信涨粉套路的作者来说，可能是个新课题。
不过，车家号平台通过观察及车家号运营者的沟通交流，总结出了以下5个有效涨粉套路，希望对你有帮助：
1、提高爆文产出率
粗看是句废话，因为我们的很多作者就一直在这么做，这始终是最根本的途径，由此吸引的粉丝，忠诚度度极高。不过在车家号爆文获得推荐虽然爽，但是爆文产量通常不稳定。
那有没有方法提高爆文产出率呢？可以多结合热点，文章重在有自己的态度、有想法，要专注创作专业的、系列的文章，持续吸引粉丝。专业定位为先，车家号本身是一个非常垂直的细分领域。以二手车领域的代表作者为例，“吱道二手车”和“爱车的诺诺”能够脱颖而出，创造出高质量的内容，吸引大量关注，不在于视频制作有多么精良；而在于其在专业领域内的知识和制造话题的能力来吸引人。吱道二手车的核心创意是在为广大对二手车有兴趣的用户讲解市场上二手车的行情，检查时需要注意的问题，来吸引对这些车型感兴趣的用户来观看，做内容的车子本身也是具有话题点的车型；而爱车的诺诺切入的是另一个领域，是车辆维修和二手车修理整备的过程，在帮助读者增长知识的过程中，修车修出了匠人精神。
2、粉丝互动
评论就是各大自媒体平台的基础功能，比起动辄百万的浏览用户，其实评论用户对作者的感知更强。这使得评论系统的利用，是天然的涨粉利器。
日前，我们在观察高粉丝量作者的过程中发现，排在前头的作者很好地利用了评论工具——在自己的内容下方与提问的读者进行交流，对用户的评论做到及时的回复和互动，不光能提高粉丝的增长，还能提高账号粉丝的忠诚度。
代表作者：爱极客，账号的运营方有针对评论回复的运营规则，并且上升到了针对账号运营人员的奖惩机制。
3、直接在内容里引导关注
很多时候，用户已经喜欢上你的内容，但是“关注”这件事情可能用户还是没有注意到，需要我们去引导。这个很好理解，一般作者会在微信公众号开头和结尾提醒用户关注某某账号等话术。这个方法移植到车家号上同样有效。
涨粉方法：在创作的内容(文章/视频)上强提示用户：点击关注按钮。这是除了在评论区刷存在感外，最直接的方法之一，涨粉非常快。
代表作者：玩车TV、这车值么，2017年车家号官方圣诞点灯活动的时候，专门制作了引导内容来告知读者关注自己参与活动。
4、内容中加入固定的互动吸粉环节
在创作的优质内容中加入“转发有礼”宣传，吸引读者主动参与点赞、转发，并及时公布获奖者；加上个人品牌调性强的小礼品，可以让粉丝在消费内容的同时得到切实的福利，也是涨粉和提高粉丝忠诚度的好办法。同时还能让自己内容的互动量提高一个档次。代表作者：李老鼠、颜宇鹏，为粉丝发放品牌福利，吸引粉丝在平台上与自己产生互动，并形成系列内容——Ask,XXX。
5、从其他平台引流
这是最省事的方法，尤其适用于已经积累了一批粉丝的自媒体创作者。在其他平台上的粉丝，一般对你非常认可，会追随你的角度，关注你的车家号。同时会让你在新的平台迅速建立粉丝优势，提高个人账号在新平台的影响力。
具体操作：
(1)在其他平台上，如微博、微信公众号、知乎等，告知粉丝，你开通了车家号，欢迎关注。
(2)需要注意的是，粉丝并非天天观看我们的内容，因此需要间歇性地推广、介绍，让他们知晓你在车家号安了家。
代表作者：李老鼠，作者在粉丝互动环节上，会从各大平台收集粉丝的提问，同时告知观看自己节目的粉丝，我在哪些地方有账号，去关注去评论，可能会被翻牌子哦~。

7. 自媒体作者如何盈利 自媒体怎么盈利

自媒体盈利方式

这个的确是个大问题，那么下面我给大家分享一下我的方法，各位看官请看下文:

1.写作：自媒体这两年是越来越火热，从2012年微信公众号兴起，到如今公众号注册已达1000万。微信公众号赚钱来自于商家投放广告收入，打赏或者团购。最近新闻爆出谎称因疫苗事件深入调查而被吊销律师执照的自媒体，靠打赏“赚“了100多万。群众的力量不可小觑，只要文章写得好，打赏少不了。

2.获取平台广告收益，根据文章、图集、视频的点击量或播放量来决定。

3.尽量原创文章，开通原创标签，可以获取多倍收益。

7.有原则地赚钱。其他平台如今日头条、豆瓣、微博等也有相关的广告收入、赞赏收入等。另外，书评专栏也是较多入门自媒体的选择，因为其他领域都是行业深耕多年的大咖，准入门槛高。软文撰稿的收入也很普遍。

8.专业知识输出：在行行家收入、分答平台收入。知乎问答大家都知道，分答是付费的问答平台，在行是付费的约见行家咨询平台。只要专注某一行业，成为专家，这个时代是尊重知识的。

限于篇幅，就先分享到这里了！感谢支持！

8. 汽车之家车家号：如何构筑内容生态

[亿欧导读]?打造内容生态，汽车之家想要更好地服务用户、赋能创作者。

作为媒体内容、服务及商业平台，车家号将进一步在内容构建、创作者服务、产品打造以及变现创收四大维度持续投入，构建红利。仝斐在大会现场作了车家号2020年业务宣讲，而她宣讲的主题，则是“智·创2020”。

具体而言，车家号将于2020年着力以“全场景、优质、抢先、创新”的内容，深耕汽车生命链条全场景、打造优质内容体系、构建抢先内容生态、扶持具有创新精神的创作者，为消费者提供深度服务。

仝斐表示，未来车家号将继续延续“3+1”极智计划，即“超级合伙人计划”、“极致服务计划”、“极速首发计划”及“车家通2.0”，通过车家学院、满意100服务体系、车家号Club三项措施，打通整合中国汽车内容产业上下游链条，实现内容共建。与此同时，车家号还打算打造明星矩阵，以百万粉丝计划、明星IP计划，挖掘新生力量，继续提升创作者影响力。

而为了将C端和B端做更好的融合，车家号将构建商业评级体系，明确创作者在两端的价值定位。这背后依旧是依靠大数据和技术的支持。

车家号希望，在将C端内容做到极致的同时，通过商业数据平台和智能任务分发，挖掘每位创作者的潜在商业价值，将任务更加精准、智能、高效地与其相匹配。

这正是汽车之家梦想打造的智能化生态系统，以智能化为根基、C端价值为先导，实现商业变现的最大化。用仝斐的话是：要用商业赋能体系帮助所有创作者站着把钱挣了。

“现阶段最大的压力是什么？”亿欧汽车问。

仝斐答：“还不够快。”

从董事长兼CEO陆敏至整个公司，汽车之家一直有着非常强的“危机意识”。即使如今站稳“行业第一”的位子，但仍然“思变”。“打败你的那些对手，往往是你看不见的。”仝斐如是说。

“我们危机意识是永存的，最大的压力是来自于对自己的高要求和更快的迭代。我们脑袋里好的想法太多了，要加速实现，我们还能更快。”

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 做自媒体汽车领域在搜集短视频素材时应怎么做

匡扶会2020年内部课程第3期 第3集《车内唱歌短视频制作模板》.mp4免费下载

链接:https://pan..com/s/1s3W09wIXxtace75P4vhGYg

短视频传播了物质至上的理念。

10. 如何科学、系统的打造一个“自媒体矩阵”并盈利

做自媒体矩阵并非简单的撸平台补贴或收益，如果是公司化运营，则需要科学系统的规划与运营。搭建矩阵与个人操作有所区别：第一、矩阵不仅覆盖行业，还要进一步覆盖行业细分群体，群体细分需求等；第二、矩阵盈利不局限平台补贴，垂直行业的矩阵可深度对接行业上下游供应商，这才是盈利大头，个人账号很难与行业供应商直接接触。

以汽车行业自媒体矩阵为例。

平台入驻，首先需要弄清平台梳理、账号梳理、落地执行。

1、将汽车行业的自媒体平台按专业度分为两类，第一类是垂直平台，如汽车之家、易车等。第二类是资讯类平台，也就是大家熟悉的今日头条、一点资讯等。

2、因为是矩阵运营，所以按照有车一族的日常需求，将账号布局在“新车、用车、二手车”3个领域，覆盖全行业全用户。

3、落地执行，由于矩阵账号数量超过300个，采用了账号分批申请入驻的方法。300个账号，分3批入驻。

第1批，注册今日头条与搜狐号。

第2批，注册一点资讯、大鱼号（那时还叫UC头条）、企鹅号、百家号、网易号、新浪看点和汽车头条。

第3批，注册汽车之家的车家号与易车号。这2个平台放在最后一批注册是因为汽车之家、易车等，是汽车行业垂直类专业网站，它们对于入驻的自媒体及内容要求十分严格。

如何从机制上保障优质内容输出？

第一、人员储备。5天内招聘至少15名本地实习生。

第二、老带新。手把手教他们做自媒体，培训内容包括自媒体编辑器、爆文监测、伪原创工具使用、各自媒体平台规则等。

第三、批量发文。去年是各大资讯平台的内容成长期，伪原创内容也能获得推荐，所以使用爆文监测工具与伪原创工具辅助批量发文效果显着，现在这么操作显然行不通了。所以还是输出优质内容为主。

第四、数据统计。要求统计出每周9大平台产生的爆文，对比分析9大平台在内容推荐机制上的差别。

矩阵盈利怎么实现？

一旦在垂直行业做成矩阵，那么收益就不止是所谓的撸平台补贴那么简单。

第一、平台收益。最开始，平台收益是我们的主要收益来源。

第二、平台奖金。当平台过了内容成长期，它们会用各种各样的政策吸引优质原创作者。

第三、广告收益。广告收益主要是与主机厂合作，这块收入很多自媒体没有涉及，其实这才是收益大头。

具体广告收益有2种：

第一种：品牌公关。主机厂发布战略车型，一般会有大笔预算打造品牌。主机厂最看重汽车之家车家号与易车号的数据（包括发文频次、阅读量、评论量）。如果你的账号能上榜，那就是加分项，可以获得更高报价。

第二种：线上宣传，线下销售。这类合作通常是签年框，一年与主机厂合作固定场次的线下销售活动，引流拿销售提成。

第四、线索收益。线索收益主要是和当地经销商合作，按照到店看车有效线索支付。

能否通过自媒体矩阵实现引流？

自媒体矩阵是可以引流的，但是直接在文章里面留下微信号、QQ号、公众号之类的信息，容易被封号，这个大家肯定也都知道。我们现在用的自媒体引流都是通过今日头条关键词自动回复功能实现。

今日头条关键词引流总共分为两步：第一步，以赠送资料这类文案为“诱饵”，引导用户关注头条号，通过发送私信（关键词）获取资料；第二步，利用今日头条的关键词自动回复功能，将用于引流的文案自动发送给粉丝，无论是引导粉丝关注公众号还是添加个人微信号、QQ号，都是可以的，不影响推荐量，而且不会被封号。所以各位需要打磨出你的“诱饵”，再通过头条号文章内容将“诱饵”展现给粉丝就可以了！垂直行业的粉丝基本是精准粉丝。

最后几点建议：

第一、批量注册一定要换 IP；第二、自媒体+本地社群将会是自媒体下一阶段的变现模式；第三、你不可能赚到平台所有收益，做图文就专心做图文，做视频就专心做视频，不要贪多。