汽车性能衰减有哪些

⑴ 影响汽车性能的因素有哪些

（一）汽车的动力性

这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。

1、汽车的最高车速

指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。

2、汽车的加速能力

指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。

3、汽车的上坡能力

上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。

不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。

（二）汽车的燃料经济性

为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽车的制动性

汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。

1、制动效能

汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。

2．制动效能的恒定性

在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3．制动时方向的稳定性

是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死“时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

（四）汽车的操纵性和稳定性

汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。

汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。

（五）汽车的行驶平顶性

汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。

汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限“车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限“车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。

高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。

（六）汽车的通过性

汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。

采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的.

⑵ 机油衰减后汽车的表现 判断机油衰减的方法

1、机油衰减本着先稀后粘的规律，具体特征就是跑5-8K公里后车子异常轻快，这时基本是慢慢变稀的特征，随着使用和时间的积累，慢慢感觉到声音变大，发动机发涩，这时候就是换油的时机了。

2、简单判断机油衰减的方法。（1）搓捻鉴别。取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。（2）油尺鉴别。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。（3）油滴检查。在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。

3、衰减过程实际上是机油发生氧化变质的过程。从机油的测试研究来说，油品粘度变化、水分变化以及酸碱值的变化，都是考量机油是否更换的依据。但是，这些都是基于在实验室科学分析得出来的数据。从车主的角度来说，我们没有这些科学的仪器，可以用以上一些简易的方法大致判断一下机油是否衰减。

4、机油性能衰减是个缓慢渐变的过程，一般机油的寿命润滑度超过后，就会出现没粘稠感觉，对发动机的部件，齿轮伤害。保养手册上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。

5、

⑶ 哪几个方面会对汽车的性能造成影响

动力性，燃油经济性会对汽车的性能造成影响。

汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到的最高行驶速度。

汽车的加速能力——是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。

使用性能

在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数；

使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。

⑷ 汽车的无形损耗具体都有哪些

随着现在生活节奏加快，人们使用小汽车的时间也越来越多，使用的次数也越来越多。那么我们在使用小汽车的时候，也需要爱护小汽车，因为购买一个小汽车其实它并不便宜。如果我们不爱护小汽车的话，那么当我们使用不长的时候就需要花费一笔大的开销去购买一辆新的小汽车。

从各个方面就能够出现一个优劣的分别以及好坏的分别，而这些无形的损耗都是社会更新换代的一个必然出现。因此大家在面对这样的问题的时候不要过于紧张，我们可以根据自己的经济状况来选择更好的产品。如果产品落后了，大家也可以继续努力，争取在以后买上更好的汽车。

⑸ 汽车行驶六七年，超过10万公里，汽车的性能怎么样下降了多少

各个汽车企业的标准是不同的。
大部分的乘用车或者进口的商用车，10W公里后的基本性能不会有很大的变化。动力性和经济性基本能够保持新车状态。但个别零部件需要更换了，比如轮胎、制动片、火花塞、皮带等。
10W公里后国产轻型车的性能会有大幅度衰减。

⑹ 在使用汽车的过程中，多久后底盘的性能开始下降呢

影响驾驶质感的第一个原因必须悬挂。因为不同的悬挂类型会对车辆的操纵性能产生很大影响，所以经常暴力驾驶、坑段驾驶或悬挂年龄稍大的车，随着系统部件的刚度、韧性的变化，它带来的行驶质感肯定会发生变化。使底盘感到松脱的是弹簧和减震桶的性能衰减，随着减震性能的变化，这两个部件的响应和恢复变形速度也会发生变化，这种变化反映在驾驶经验中，底盘就会松脱。悬挂系统中，摆杆顾名思义，车辆在变道或拐角处倾斜，通常通过橡胶与悬挂相关联。因为需要长期的力量，粘合剂衬里也会逐渐老化。

目前中低端车型悬架的横臂和控制臂的加工方式大部分也是使用冲压制造的，冲压在非设计力方向受到过大的应力时，可能会发生微小的变形，如果累积很长时间，车轮的四轮位置参数会发生变化。修改参数也很难恢复到以前的紧身行驶感。因此，消费者在选车时，应尽可能选择铸件的现价形式。

⑺ 汽车同样里程，在高速和市区车况的各方面部件衰减情况有什么区别

不同的人用车，有不同的用途，有些人高速跑得多，有些人只是在市区内“磨地头子”。那么在这两种情况下，哪一种对汽车的损耗更大呢？汽车上各种易损件的衰减程度是一样的吗？下面我们来分析一下这个问题。

1、发动机

汽车在市区内停停走走的路况下，发动机经常处于怠速、低速运转，并且汽车经常急加速、急减速、急刹车，启动次数也更多，这种工况下的汽车状态称为“耗损性驾驶”，是最不利于汽车使用的。因此在这种路况下发动机的磨损也是非常大的，积碳也会更多。相反，如果汽车经常在高速公路上行驶，发动机基本处于一个稳定转速运行，并且这个转速一般都是发动机最经济、性能最好的阶段，此时的发动机磨损量是极小的。

2、机油

大家肯定听过一种说法，同样的机油，在外国可以一万五甚至两万公里更换一次，但是在国内使用，最多一万公里就需要更换。这里面的原因一方面是国内燃油的品质不佳，含硫量太高；另一方面就是国内的路况不佳，主要是指市区路况过于拥堵，汽车处于耗损性驾驶状态。在这种状态下，汽车经常处于低档低速运行，行驶同样的里程，发动机的运转时间要远远多于在高速路况下行驶，并且汽车在市区行驶时，由于发动机工况经常变化，所以发动机窜气量也更多，对机油的消耗也更大，发动机积碳也更多。所以，综合来看，汽车在市区行驶机油性能衰减得更快。同样的机油，如果在高速工况下行驶一万公里更换，在市区工况下八千公里就要更换。

3、离合器

汽车在高速公路上行驶时，基本不需要换挡，离合器始终处于结合状态，几乎没有任何磨损；而汽车在市区路况下行驶时，需要经常换档，频繁的踩离合器，加上一些坡路起步等路况，离合器经常处于半联动状态，此时对离合器片及压盘的磨损是非常大的。所以，如果汽车常年行驶在高速公路上，离合器片可能十几甚至二十万公里都不需要更换，而市区行驶时一般几万公里就需要更换。

总体来说，汽车经常高速行驶，对汽车是更有利的，各零部件的衰减与磨损也比较小，机油也可以使用更长的时间；而汽车经常在市区路况下行驶，特别是在严重堵车的情况下，汽车是处于一种极差的“耗损性驾驶”状态的，各零部件的衰减相对较快，各种油液的更换周期也更短。大家在电视上会看到外国经常有使用十几年甚至二十几年的老爷车还是路上跑，很大程度上得益于它们优良的路况。如果是在中国的路况下，这些车恐怕早就报废了。

⑻ 什么是汽车的有形损耗和无形损耗

一般来说，汽车的损耗有两种形式，即有形损耗和无形损耗。

有形损耗

汽车的有形损耗是指其本身实物形态上的损耗，又称物质损耗。它是汽车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗，也即由于自然力的作用而发生的损耗。有形损耗的发生有两种情况。

第一种情况：汽车在使用过程中，由于零部件发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、疲劳和日照老化等现象而产生的损耗。这种有形损耗通常表现为汽车零部件的原始尺寸、间隙发生变化，公差配合性质和精度降低；零部件变形，产生裂纹，以致断裂损坏等。这种有形损耗具有一定的规律性，大致可分为3个阶段：

第一阶段为初期磨损（磨合）阶段。在这个阶段，汽车的行驶速度不能太快，最好不要满载运行。因为汽车零部件在加工装配过程中，其相对运动的表面不可避免地具有一定的粗糙度，当相互配合作相对运动时，表面上的凸峰由于摩擦会很快被磨平，配合间隙适中。汽车磨合期的长短，各汽车公司都有严格的规定。一般欧美国家的汽车约为7000Km，日本的汽车约为5000Km，也有的车为3000Km，甚至有的车型为1500Km。使用中必须按汽车厂家的规定，跑到磨合期的里程数，按时进行首次保养，如更换机油、清洗空气滤清器、调整间隙等，使汽车处于最佳状态。

2021款 保时捷 911 GT3

第二阶段为正常磨损阶段。在这个阶段，汽车零部件表面上的高低不平已被磨去，磨损速度较第一阶段缓慢，磨损情况较稳定，磨损量随行驶里程的增加而均匀正常地增加，持续时间较长，这段曲线较平缓。此阶段车主应严格按汽车制造厂家在使用手册中规定的技术要求使用汽车，也就是通常所说的正常使用，尽可能延长其正常磨损阶段。

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第三阶段是急剧磨损阶段。这一阶段由于破坏了正常磨损关系，从而磨损加剧，磨损量急剧上升，这段曲线较陡，上升快。此时，汽车各零部件的精度、技术性能和效率明显下降，使用费用急剧增加，油耗、排放超标。

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从上述磨损规律可知：如果汽车在使用中加强维护保养，合理使用，则可延长其正常使用阶段的期限，从而提高经济效益，减少使用费用的支出。此外，对汽车要定期地进行检查，发现问题，及时解决，“小病不理，大病吃苦”，在进入急剧磨损阶段之前就进行修理，以免遭到不可逆转的破坏性损耗。

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第

⑼ 汽车起步动力衰减的原因

汽车起步之前发动机是怠速运转，在这个状态下施加负荷，动力必然衰减，所以汽车起步时一定要先给发动机加油，提升发动机转速后方才可以完成起步。

⑽ 开了好几年的车突然加速性能下降了，是什么原因导致的

常见的原因有两个。1、限速模块线束破损或插接头松动；2、限速模块FlexRay总线DME、EGS之间的通信有故障。

2种正常的失效：

1、下坡；2、深踩油门。

这2种情况下限速功能会短暂失效，车速会突破限定速度。当然这种短暂失效不会出现上面的报警提示，而是限速警告灯一直闪烁，直到车子滑行至车速低于限速。

汽车开久了，感觉底盘松散感，这个松散感是余振+异响的结合，让舱内感觉到不舒适。

这种不舒适的感受在过坑过坎、连续颠簸路时最为明显。以过坎为例，车子一开过去，有一点敏感的车主会感受到车辆底盘除了越过那一下正常冲击振动以外，驶过障碍还有明显几下的余振，松散！

伴随着过坎还有一个最为明显的就是或者尖锐、或者清脆的“kuanglang（都是第四声）”撞击响声，深深的廉价感，松散！

正常的好车，在过坑过坎应该是一声低调、沉闷、短促、不拖泥带水的“dong（第三声）”。驶过后不再有多余的2-3下余振，满满的品质感，高级感。

这种声学感觉就跟我们关车门一样，廉价松散的车门摔一下“kuang（第四声）”，品质感的关车门轻轻一用力，“beng（第三声）”，完美。

铺垫讲完，进入正题。

底盘松散相关的主要的零件有三部分：底盘结构件上的衬套与球销、减振器总成、螺栓。

1、底盘结构件衬套

副车架安装点、悬架的各种摆臂、纵臂、连杆的连接点、横向稳定杆固定点都有规格不一的橡胶衬套件。衬套这种橡胶件的寿命与性能是同时与里程、时间强相关的，什么意思呢，你开着的里程多，车子用的年头长，那么橡胶老化、性能降低的就快。但即便你不开，车停在那里动也不动，有年头了，橡胶件也会老化、性能衰减。

这就是橡胶件的特性决定的，我们在开发橡胶件的时候，除了要对橡胶零件原材料本身的力学特性指标进行控制，还会对热空气老化、耐臭氧、低温脆性等项目进行试验。目的就是为了让橡胶零件投放到市场后，能够用的久一些，好一些。

橡胶件老化、性能衰减后的外特性表现就是刚度衰减，一般这个衰减量在汽车开发过程中是有要求数值的。在进行完整车道路耐久试验以后，会要求刚度衰减不超过XX%。所有的橡胶件都会或多或少发生刚度衰减，衰减后外在表现就是滤振不再干净，特别是过一些冲击道路，会感觉多余的振动变多。

这个衰减掉的XX%刚度，就是让客户感觉到松散的原因，同样的载荷冲击下，刚度衰减了，就意味着，变形量变大了。变形量大了，还有一定可能带来一些莫名其妙的异响。

2、底盘结构件球销

悬架的摆臂、连杆有的一端是衬套，另一端是球销。球销使用久了以后，经常容易发生的故障就是漏油脂、松旷。如下图所示是一个典型的球销结构，当使用里程久了以后，球头座里的油脂会慢慢渗出一些，润滑环境越来越恶劣，同时，外部的杂质会或多或少进入到球座内，就会导致球头与球头座发生磨损。

球头开发过程中，我们对启动力矩、工作力矩、摆动角等都有明确的技术要求，当发生杂质混入、球头磨损以后，这些技术参数都会超标。

而杂质侵入、漏脂、磨损这种情况持久下去，就会发生球头松旷，松旷的球头会导致异响、冲击等问题。

3、减振器总成

减振器总成的上部，是上支撑座，支撑座内部也有一个橡胶衬套。某些减振器下端连接结构还有一个衬套。这里的上、下两处衬套情况跟上面结构件衬套类似，不赘述。

减振器的阻尼力，在设计开发时就会有衰减量的要求。整车开发时，道路耐久试验完成后的减振器阻尼力要求是有一个明确的技术控制点不能低于XX%的。

减振器阻尼力就不用多说了，对整个车的性能影响非常大，阻尼力衰减以后，过坑过坎的余振会明显增多，这就是松散感。

4、螺栓

看到这里有车友会疑问了，跟螺栓啥关系。关系还挺大，螺栓这种紧固件，有一个力矩衰减的问题，这个问题还是比较普遍的。

使用久了，紧固件力矩衰减，底盘很多莫名其妙的异响就出来了，冲击也来了，还是文章开头说的冲击余振+异响=松散感。

我们在车型开发过程中，碰到过非常不少类似问题，一台跑完试验的车，舱内各种“狂浪狂浪狂浪” ，力矩重新打过一遍，全世界安静了。

一般车友会疑问，不就是拧个螺丝螺母的事情，很难吗？还特喵的会松？怕松，打紧一点不就行了？不是的。打过头可能导致贴合面压溃，然后，就松了；打过头还有可能导致牙面损坏，然后，也松了。