极星2汽车武汉哪里有

A. 武汉第二汽车制造厂在哪里

只有中国第二汽车制造厂，这个公司在湖北十堰，后来改制，叫东风汽车集团，现在总部迁往武汉，在沌口经济技术开发区。在东风集团下，仅在武汉就分别有东风商用车，东风乘用车，东风汽车股份有限公司等几个研发中心，制造基地，涵盖轻，中，重卡车的研发制造，以及军车，乘用车的研发生产制造。

B. 又曝新问题，“国产”极星2再次启动召回

?由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的品牌“Polestar极星”，刚量产交付就曝出大量问题，有欧洲车主在使用车辆过程中，出现故障停摆的问题，只能呼叫救援。为此，极星汽车已宣布了一轮召回方案。没过几天，极星再次宣布新一轮召回，又发现了多个故障隐患。

Polestar极星是独立的电动汽车品牌，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立。极星将获得沃尔沃汽车的技术工程支持，并得到集团强大的规模经济效应支持。官方介绍，极星2由欧洲设计研发，中国台州工厂制造，并面向全球市场同步销售。台州工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃汽车负责运营。

今年7月22日，极星2在中国市场开启交付工作；7月29日，极星2在瑞典哥德堡总部正式开启欧洲市场用户交付。

目前极星Polestar旗下有Polestar1和Polestar2两款产品，其中Polestar2是首款规模交付的车型，该车基于CMA架构打造，标准版售价29.8万元，首发版售价41.8万元。动力上，Polestar2搭载前后双电机，综合最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km。

极星品牌旗下Polestar2是一款直接对标特斯拉Model3的车型，当国产Model3月销连续破万辆的时候，Polestar2却因软件、硬件问题接连召回，因此对品牌及产品的推广，都会造成影响。至少，质量稳定性方面要让一部分消费者感到失望了。

虽然Polestar2是中国制造，但目前召回车辆中涉及在中国市场销售出去的较少，从侧面反映极星在华销售未能完全适应的问题。综合报道下，第一轮召回的问题车辆共2200辆，而中国市场仅有110辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 极星2为什么卖不动polestar极星2优缺点

瑞典、哥德堡、童话王国、北极星，梦境般神秘而让人向往，可是这些都没有为极星(Polestar)带来太好的销量，到底原因何在？通过极星2这款车，我想我大概摸索出了一些原由来。

如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。
非主流在哪些地方？
首当其冲自然是外观，极星2的外观其实很漂亮很优雅，但仍然保留着传统燃油车的影子，国内消费者对于新能源车还是很浓的燃油车味道视乎并不怎么喜欢，你看大众的ID系列就知道。
并且它还是一种跨界造型，有一个掀背的尾部，说实话我个人还挺喜欢掀背车的，因为它既有优于轿车的后备箱空间，又不像SUV那样有个大屁股，可惜我们国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。


其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。
只是跟一般消费者讲性能这回事，他们能听懂的可能就只有百公里加速多少秒，再讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳之类的，可能就是云里雾里了。或许个别还是能听懂一些些，然后跑去试驾，一试就完了，“我滴妈硬哐哐的一辆车不好不好”，更加别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万。

如果极星2是非主流，那怎么才算是主流呢？
拿传统燃油车和新能源车对比，我们可以发现新能源车在智能系统方面会更加丰富，另外辅助驾驶功能也是“兵家必争之地”，所以说新能源车的主流竞争力应该是智能系统和辅助驾驶系统两个方面。
极星2这方面的表现又如何呢？

在智能系统部分，极星2有很多中国互联网企业鼎力相助，譬如导航功能是高德地图提供，语音控制功能是科大讯飞提供，务求让整个系统更加好上手。同时系统的反应速度以及流畅程度也是一流，智能的体验不比同级别产品差太多。
辅助驾驶系统的表现比较一般，常见的ACC等功能是有的，但你想它能够像特斯拉的FSD或者小鹏的NGP一样强大，恐怕会感到失望。也可以理解吧，毕竟极星2是驾控机器，方向盘当然要握在驾驶员手里。


作为一款有沃尔沃血统的车，极星2自然也在安全方面下了很大功夫，这意味着成本的投入；此外在一些细节上也能看到投入了真金白银，譬如说无边框后视镜、全尺寸全景天窗以及高级音响等等。
但作为一款纯电动车，最高565公里的NEDC续航真的有点拿不上台面，更别提标准续航版只有485公里的可怜续航。
如果极星2能将成本更多地投掷在大家都很看重的续航上，你说极星2会不会好卖一点？


总体上看，极星2是一款定位很鲜明的车，因此优缺点也会很显着，它固然无法满足普通家庭用户对电动汽车的期待和需求，但它却能很好地满足电动汽车玩家的喜好。这样的车还能不能算是优秀呢？我觉得可以算，至少它挺对我的胃口。

D. 极星2是不是来得有些太迟了

很多纯电动车品牌都以特斯拉作为头号竞争对手，尤其是在20-30万元的中级纯电动车市场，大家都在紧盯着这块“走量的蛋糕”。谁先抢占了阵地，就能在今后的竞争中多几分胜算。极星2是一款前景值得看好的车型，发布之初就被看作特斯拉Model 3最直接的对手，然而其量产交付工作推进缓慢，正在让它的市场机遇渐渐损失。
文丨AutoR智驾 金山
2020年已经入夏，极星2依然“犹抱琵琶半遮面”。
5月9日，极星官方宣布了极星2正式开启预定的消息，用户可通过Polestar极星App支付通道支付定金2万元，新车将于2020年中正式开启交付。
这距离2019年4月12日极星2在上海国内正式亮相，已经过去了13个月。除了车企按照节奏发布的预热消息之外，消费者至今还无法获得实际的驾控体验。
在2019年2月极星2全球首发的时候，中级纯电动车市场几乎还是一片空白。然而一年多的时间过去了，极星2仍在等待交付，市场却已经发生了不小的变化。
因此，当极星2在年中正式落地之时，就将直接面临三大挑战。
首先，是细分市场已经进一步成熟，竞争正在变得激烈起来。尤其是特斯拉Model 3，从实现国产到现在，短短几个月就已经彻底站稳了脚跟。
据官方数据显示，特斯拉Model 3在2019年全年共生产了302276辆，交付了320050辆，其产量占特斯拉全部车型的83.23%（总产量为363144辆），交付量占全部车型的82.77%（总交付量为386650辆）。
在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y总共生产了87282辆，共交付了76200辆，考虑到1月份Model Y才刚刚开始生产，3月份刚刚开始交付，因此在这两个数据中，Model 3肯定占了绝大多数的份额。
可见，Model 3对于特斯拉而言是多么关键，这一细分市场又蕴含着多大的潜能。特斯拉Model 3的快速成长，算得上是造车新势力近些年来的一个典型样本了。
而相比之下，极星2目前尚未交付，量产之初还要经历一段产能爬坡的过程，第一批量产车型在生产、交付和使用过程中，也难免会有需要调整的地方。如此计算下来，2020年下半年基本上都会处于磨合阶段，在市场占有率方面难有太大的起色。
待到2021年正式形成市场“战斗力”的时候，极星2相当于落后了特斯拉Model 3整整两年。极星2如何追上对手，甚至想要后来居上，对于极星汽车高层而言，将面临极大的挑战。
除此之外，4月27日刚刚上市的小鹏P7也为中级纯电动车市场添了一把火，超过700km的续航里程、XPILOT3.0自动驾驶辅助系统及以百公里加速4.3s的加速性能在市场中掀起了不小的波动。
此前，极星2一直被看作是特斯拉Model 3最直接的对手，如今小鹏P7强势加入，并且打出了在年轻消费者心目中很有号召力的科技牌和性能牌，大有与极星2和特斯拉Model 3“三足鼎立”之势。
极星2的“诞生”恰逢其时，但其酝酿过程相对过长，正在让其市场机遇渐渐受损。尤其是极星2与小鹏P7都宣布在年中开始交付，一旦极星2再次落在小鹏P7之后，将在人气上经受二次打击，对今后占据市场阵地十分不利。
第二，极星2刚一上市，就将面临价格上的挑战。
极星2的价格为29.8-41.8万元，但根据早先公布的产品投放规划，极星将在上市的第一年，率先提供“首发版”车型，也就是41.8万元的这款。
即便算上刚刚公布的1.62万元购车补贴，首发版补贴后的价格也需要40.18万元，也就是说在整个2020年，甚至很可能连2021年上半年都包括在内，极星2都将只有这款身价超过40万元的车型可卖。
相比之下，小鹏P7补贴后的价格为22.99-34.99万元，特斯拉Model 3标准续航升级版的基础售价也刚刚调整为29.18万元，补贴后售价为27.15万元，二者将在价格上获得怎样的优势，已是不言而喻。
如此算来，极星2的29.8万元入门版车型的交付，又要比对手慢上一年，这将为今后的追赶带来不小的麻烦。
第三，是企业内部结构反复调整，拖慢了极星2的量产交付和市场布局。而从根本上说，或许就是这一点，才是极星2迟迟没能落地的原因。
从2017年10月正式独立运转以来，极星汽车中国区在3年的时间里三度换帅。第一任总裁沈峰上任仅仅月余就“转战”蔚来，第二任总裁吴震皓在任两年，又被现任总裁高竑取代。内部人事架构的不稳定，让极星汽车一直处在调整与磨合之中。
*Polestar中国区第一任总裁沈峰
*Polestar中国区第二任总裁吴震皓
*Polestar中国区现任总裁高竑
当然，这还只是主帅的频繁更替，背后造成的其他中坚力量的更迭或许更难以被外界估计。仅以智驾君了解到的信息，极星汽车的公关总监就已在2019年离职。
极星汽车的首款车型极星1早在2017年就已经亮相，但直至2019年8月，生产极星1的成都工厂才正式落成，而极星的第一家独立零售体验店在2019年10月才开始投入运营。
讲了两年的品牌故事，做了两年的车型预热，极星汽车的故事才刚刚开端，使得其市场声量难以与那些头部造车新势力相提并论。
当然，更不用说特斯拉了，其上海超级工厂从动工到第一批国产Model 3下线交付，仅用了不到一年的时间。
有消息称，吉利控股董事长李书福在今年1月听取工作汇报时，对极星在中国市场的发展现状并不满意。3月2日，极星汽车就再度换帅，由高竑接替了吴震皓的极星中国区总裁职务。
对于高竑来说，如何让极星2尽快量产交付，并在市场上占据一席之地，是当前的头等大事。
而根据之前公布的规划，预计到2020年，极星汽车将在上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门共11个城市开业20家Polestar Space，约占其全球规划的三分之一，这也是极星2后续发力车市的基础，同样不容忽视。
可以说，新任总裁高竑所面临的局面，要比初创时期更加复杂，有太多的工作需要协调和落实。
当然，极星2也有着自己独有的产品优势，这些都是它追赶对手的重要筹码。
作为沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的的高性能电动汽车品牌，极星2享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃的规模经济效应支持。对于精英阶层的消费者来讲，极星汽车的品牌积淀更深厚，容易获得市场的信任。
此外，极星2将在台州的路桥工厂生产，整个生产体系相对较为成熟，整套供应链的搭建与磨合也会更加平顺。
2020年已经入夏，已经吊足了大众胃口的极星2还在等待交付。头号对手特斯拉Model 3正在迅速做大，同期对手小鹏P7也来势汹汹，好在中级纯电动车市场仍有不小的空间可挖，极星2仍有足够的机遇存量。而最急需落实的问题，就是“尽快”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 极星2正式投产！于今夏交付！

随着特斯拉Model3国产版的陆续交付，似乎其已经成了很多人对于一台新能源车最大的目标，大街上越来越常见的Model3足以说明它对于年轻人的吸引力到底有多大。不过正所谓有潜力的市场自然会有不同的生产商觊觎，所以我们看到了这。

除此之外，极星2可以选装性能套件，这包括了?hlins减振、Brembo刹车和20寸锻造轮毂，以及Polestar黄色刹车卡钳和安全带。最后极星2基础版的售价为29.8万元，而首发版车型的售价为46万元。如此相近的售价，你是选Model3还是极星2呢？欢迎留言！

觉得我们内容不错的请继续关注我们！

成为我们饭团一员分享你的车生活！

买车用车▏实用干货▏原创视频

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 新款Polestar 2上市，你了解过极星汽车吗

前面讲过，我比较喜欢关注汽车的新闻，也比较关注最近上了哪些新车，所以说只要看到有什么新款的汽车上市，我都会第一时间点开这个消息，去一探究竟。近日在网上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一时间去了解这款汽车，下面让我们简单的了解一下这个新款的Polestar 2吧！

全球高性能电动汽车品牌Polestar极星宣布极星2全新产品系列正式上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价范围为252,800-338,000元。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“极星2首发版奠定了高品质北欧电动汽车的基调。2021是极星重点发力的关键年，如今，极星2扩展了全新产品系列，但无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”

新款Polestar 2已经宣布上市，如果你感觉这个英文不好读，也可以叫它极星汽车，不知道你了解过极星汽车吗？

一.最开始没有了解过这个品牌

刚开始不是太了解这款车，但是在了解之后发现这款车虽然低调，但是实力非常强劲，各方面配置也比较好，绝对是一辆好车。

G. 不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。

未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。