日本汽车主要依赖哪些国家

A. 有人说日本的经济，科技，工业依赖于美国。

美国是世界第一大消费市场，谁占据了美国市场，谁就是占据了世界市场。日本商品要占据世界市场，最大的难题就是如何占领美国市场。70年代开始日本企业就积极进攻美国市场，到了80年代末，日本已经控制了美国市场，当时美国人说，二战日本没有战胜美国，现在日本以和平手段战胜了美国，最典型的例子就是本田，雅马哈，川崎，铃木四大摩托车巨头击垮了欧美传统摩托车企业。日本依赖的是美国的消费市场。日本是商家，美国是买家。日本赚美国的钱。

科技方面，日本到不是完全依赖美国，日本积极与各国合作，日本人最擅长就是改良别人的发明，变成自己的技术。比如马自达独门技术“转子发动机”。世界唯一的不是气缸的汽车发动机。转子发动机是德国人发明的但技术不成熟不实用，但日本买下来后，马自达潜心研发改良，世界独一家。现在转子发动机技术最成熟的就是日本。这只是个例子，说明日本对科技方面是博采众长的，不完全依赖美国。

工业方面，原材料产地基本被美国控制，比如中东的石油，澳大利亚的铁矿石，加拿大的木材，东南亚的橡胶等等都是在美国的势力控制中。所以在原材料产地上，日本需要美国给他开绿灯。保护其海上生命线。二战日本打美国最主要的动机就是美国对日本经济封锁，石油禁运。日本依赖美国势力范围下的资源。

B. 日本车出口哪些国家

发展中国家和第三世界国家。

日本车出口在世界排名第一，它的出口范围也比较广范，基本上可以说是向世界出口的，最早主要针对欧洲，因为欧洲的市场需求符合它的经济利益，随着，中国经济的飞速发展，日本（包括欧洲）都调整了市场战略，把注意力都集中到了中国，在今天，德系 日系 美系等着名汽车生产商都有一个默认的概念，那就是得中国市场者得天下. 现在目前日本车在中国市场的销量已经超越欧洲...

C. 日本汽车的发展

日本汽车工业的发展历史 从1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂--东京汽车制造厂并生产出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”算起，日本汽车工业已经走过115个年头。这一百多年的历史，可以简单的划分为四个发展阶段。二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始造车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持支持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。二战后的二十年(1945-1965年)是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。1965-1975是日本汽车工业从普及到过渡的十年。这十年是日本汽车工业发展的关键，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具；70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。1975年以后是日本汽车市场的成熟期。20世纪70、80年代，日本经济的增速放缓，经济增长率保持在4%-5%左右。从1975年开始到1988年，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，年销量在300万辆左右，每年的增幅不大；相反，出口依然强势，推动着汽车产业的不断发展。日本汽车工业的现状日本汽车工业的现状可简单概括为：产能旺盛、国内汽车市场接近饱和、出口优势明显。产能旺盛：在1990年产能达到1348万辆的顶峰之后，日本汽车生产曾经进入低迷期。但是进入2000年以来，其产量稳步攀升，平均年增幅超过2%。据来自世界汽车工业协会的数据统计，日本汽车产量从06年开始，已经超过美国而成为世界第一大汽车生产国。07年日本汽车产量1160万辆，同比增长1%，产值超过21万亿日元，同比上涨7%。同时日本也是全球最大的乘用车生产国，07年其乘用车产量接近1000万辆，中国以640万的产量紧随其后。08年日本汽车产量微降，达到1156万辆。市场接近饱和：2007年，日本国内汽车销量(新车加旧车)共计1288.4万辆，千人汽车保有量接近600辆，日本国内汽车市场已经进入饱和期。这也导致日本汽车国内需求量连年下降。日本国内汽车需求量在2000年达到顶峰之后，开始出现下滑，2007年下滑趋势更是明显。新车销量和二手车销量都可以说明这一问题。在经历了几十年的发展之后，日本的市场空间十分有限，尤其是新车需求量已经进入了饱和期。据来自日本汽车工业协会的数据显示，从1998年到2007年否认十年时间日本有六年新车销量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年连续两年同比下滑，07年新车销量535万辆，08年更是暴跌至508万辆，同比下降5%，为二十年来最低值。日本二手车销售量超过新车是在上世纪90年代末，从此以后，日本二手车销量与新车销量的比值在波动性上升。到2007年，这一比值已从98年的1.35上升到1.41。虽然与新车市场相比，二手车市场较为活跃，但是近十年日本二手车市场的发展并不容乐观。近几年，日本二手车销量一直稳定在800万辆左右，同比增幅除了在2000年达到3.55%、2005年达到1.31%外，其余年份基本上呈现负增长，或者零增长。2007年同比下降了6.9%，销量仅为753万辆，与1993年持平。出口优势明显：日本的汽车产能位居世界第一，但是国内汽车消费市场却并不活跃。可以想见，其汽车产品应该主要依赖海外市场，事实上，自知国内市场狭小的日本人从汽车工业起步不久，就把开拓海外市场作为了发展目标。日本汽车的出口量从1970年开就已经占据其总产量的50%以上，三十年这一比例一直在保持着上升趋势。2007年，日本汽车出口量占到产量的56.5%。虽然和同样以出口立命的韩国70%的比例无法相比，但是654万的出口总量已经超过第二大汽车出口国德国两百万辆。日本继续牢牢地保持着全球第一汽车出口国的地位。08年的金融危机对全球的汽车工业都造成了不小冲击，日本汽车工业也受到很大影响，产量微降、国内市场全面萎缩都说明了这一点。但是日本汽车的出口量在08年却依然保持增长，达到672万辆，增幅3%。日本汽车强大的出口优势可见一斑。汽车工业经济贡献作为日本的支柱型产业，汽车工业在解决就业、出口创汇、拉动相关行业发展方面，发挥了巨大的作用。有这样一组来自日本经济产业省的数据：截止到2007年，日本制造业设备投资额为76237亿日元，其中汽车工业的投资额为15816亿日元，占总量的20.7%，远高于电子设备、钢铁等行业；2007年日本出口总额(FOB价)为839300亿日元，其中汽车出口额185300亿日元，占总量的22.1%。日本汽车工业向来以技术先进而见长，当然技术先进必须要有充足的资金做后盾。2007年，日本制造业的研发费用是11.73万亿日元，汽车工业一项研发费用就超过2万亿，达到总量的19.2%，是所有制造行业中最高的。在就业方面，汽车工业同样发挥着不可忽视的作用。2007年日本在登记的就业人口是6382万人，其中汽车及汽车相关产业就业人口为501万人，占总量的7.9%。日本汽车的赋税也是相对较高的。与机动车相关的各项税收自1954年启动第一次道路建设5年计划并建立道路专用财源制度以来，迄今为止经历了多次提高税率和开征新税的过程。目前，针对机动车征收的税共有9种，用户承担着高额的机动车相关税负。用户如果购买价格为180万日元的汽车并使用11年，就要被征收6项机动车相关税款，金额达147万日元，相当于一辆排量为1000cc的汽车购置价格(日本汽车工业协会测算)。机动车用户除年均14万日元的税额外，还要负担收费道路使用费、汽车保险费(强制性和可选择的两种)、回收再利用费、检修保养费等多项高额费用。根据日本财务省2007年度的原定预算，机动车用户承担的税金总额预计达到89920亿日元，约占国家总税收(95.5万亿日元)的9.4%。

D. 日本汽车工业主要集聚在四国,是正确的吗

D 日本工业主要在太平洋沿岸“三湾一海”地带，所以选项A是错误的；神户工业区位于本州岛上，所以B选项是错误的；九州被称为日本的“硅岛”，所以选项C是错误的。正确答案选D。

E. 二战后日本为何要疯狂发展汽车工业

日本是世界着名的汽车大国，日系车的销量长期占据着世界第一的宝座。如果你站在美国街头，你会发现美国大街上遍地都是日本车，可以说日本车霸占了美国市场，德系车和美系车都只能靠边站。作为后起之秀，日本汽车工业能后来者居上，超过德国和美国等传统汽车工业大国，简直让人难以置信。曾经的日本汽车工业太烂了，二战时日本的汽车甚至拿不上台面。不过二战后日本疯狂发展汽车工业，其汽车工业突飞猛进，在短短的二三十年内就崛起为世界一流汽车工业强国，并最终摘得了世界汽车销量第一的桂冠。很多人不禁感到奇怪，二战后日本为何要拼命的发展汽车工业？

二战爆发后，这些汽车公司迅速转行，开始生产飞机、坦克等各种军事装备。福特公司不仅生产各种军用汽车，而且生产飞机和坦克等武器装备。1944年5月，通用公司的部分军需产量已经能媲美整个德国的军工生产线，比意大利和日本加起来都多。福特的柳溪工厂每63分钟下线一架B-24解放者重型轰炸机，高峰期月产量高达650架，这是日本人想都不敢想的。克莱斯勒公司也不含糊，一口气生产了4万辆坦克，占到了美国坦克总产量的一半，是日本整个二战产量的8倍。此外，克莱斯勒还生产了汽车、高射炮等其他武器和大量的军用物资。至于通用公司更厉害，1940至1945 年间，通用汽车公司的11.3万名员工生产了包括枪械、火炮、汽车、飞机、坦克、军舰等价值123亿美元的战略物资。可以想象，美国的汽车公司有多厉害。可以说，日本以及德国的战败与美国三大汽车公司有很大关系。所以日本人对汽车工业有了新的认识。

F. 造汽车最多的是哪个国家

在过去很长一段时间，美国一直是世界上生产汽车最多的国家。

例如：1977年，全世界共生产汽车4086万辆，其中美国就生产了1520万辆。而名列第二的是日本，产量只有840万辆，还不足美国产量的60%。到1979年，美国共生产汽车1148万辆，约占全世界汽车总产量的四分之一，仍占世界第一位。

直到1980年，日本夺得了美国长期霸占汽车王国的宝座。这一年，日本生产汽车1104万多辆第一次超过了美国。而美国只生产了798万辆比1979年减少了31%，日本则比1979年增加了14%。

日本汽车的大量出口，使通用、福特、克莱斯勒等美国汽车公司的损失惨重，估计仅在1980年一年就亏损40多亿美元。

直到五十年代，日本汽车工业才开始恢复和发展，目前生产的汽车一半要销往国外，这突出表明日本汽车垄断资本对国际市场的依赖性。日本政府目前担忧的是美国和西欧国家抵制日本汽车的进口，一场汽车战争正在激烈地进行中。

迄今为止，造汽车最多的国家的宝座仍被日本所占领。

G. 日本对哪个国家的经济依赖最大

中国呗，中国人多，舍得花钱，而且钓鱼岛之前大家都很喜欢日本牌子，就连咱这小贫民都省吃俭用买个索尼相机，唉，别拍我啊！我对索尼还是很有感情，当年家里经济不好买个用了十几年的二手电视机，又看了十几年，唉，质量那是杠杠的，中国要是质量让人放心姐肯定也会买国产的，但事实国产让人心寒啊，不过我喜欢海尔这牌子，就冲他资助拍了《海尔兄弟》，姐就支持他！咳咳。。。扯远了，感觉依赖中国经济吧！

H. 日本的汽车都卖给哪些

中东、中国。

I. 日本汽车工业是怎样崛起的

1、萌芽期

二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。二战前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。

2、基础期

日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开。

3、发展期

20 世纪60年代中期到20纪70年代，日本汽车工业高速发展。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。过了7年时间，日本汽车年产量就达到300万辆，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。

70年代接连爆发的石油危机，则彻底帮助日系车打开了海外市场。

(9)日本汽车主要依赖哪些国家扩展阅读

日本工业

日本有京滨、中京、阪神三大工业地带。以前日本的大工业地带还包括北九州工业地带，称为四大工业地带，但是上述三大工业地带已远远超过了北九州工业地带的规模。

京滨工业地带机械工业发达，出版、印刷业繁荣，川崎和横滨有很多石油精炼所。中京工业地带主要以机械工业为主，特别是汽车工业发达。

除三大工业地带和北九州工业地带以外，日本还有其他一些工业区，主要包括关东内陆工业区、京叶工业区、鹿岛临海工业区、东海工业区、北陆工业区、濑户内工业区等。

机械工业是日本工业的中心。1997年日本有13.5万家机械工厂，从业人员398万。日本机械技术水平高，汽车等运输机械、电视等电器电子机械、照相机和手表等精密仪器、计算机等一般机械闻名于世。随着半导体技术的发展，性能优良的高科技产品和有利于环保的产品不断增加。

为控制汽车尾气排放，防止大气污染，日本正在加紧研制电动汽车，但电动汽车完全普及尚很遥远。

最引人注目的是电力、内燃两用汽车，在市内行驶用电动，在郊区行驶用内燃机，其二氧化碳排放量可削减一半，氮氧化合物排放可减少到1/10，这种两用汽车从1997年末开始销售，已普及10,000辆以上。