德国汽车周刊如何订阅

1. 国外有哪些优秀的汽车杂志

德国《Auto motor und sport》（简称AMS）还有《Motor Magazine》，
日本《STYLEXSS WAGON》以日本极为流行的MPV改装为重点，《Option》则是以改装及漂移赛事报道为主，《GENROQ》着重于超级跑车的介绍及其车主故事，《GT-R》《ar Graphic》，简称为CG，Le Volant》，以手绘封面瞩目的《CAR》日文版——《Car Magazine》.
美国的《Car and Driver》，《Motor Trend》.
英国： 1 《Top Gear》2、《What Car》3、《Evo》4、《Classic&Sports Car》
5、《Auto Express》6、《Car》7、《Practical Classics and Car Restorer》8、《Autocar》9.《Performance Car》

2. 西雅特退出后，江淮大众将引入什么|世界观

?江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。
但在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向德国汽车周刊确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。
那么被耽误3年的江淮大众未来将生产什么车型？最近外媒的消息提供了一些线索。
目前由大众品牌负责
近期，外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目”。
大众集团发言人表示，“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”
众所周知，大众集团计划推出一系列基于MEB电动平台的入门小型电动汽车，但将经过重大修改，底盘缩短到4000毫米以内，相当于大众Polo的长度。
按照大众2019年年会公布的旧计划，这个小型电动车平台原本应该由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。
但西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。
目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。
从引入中国市场的角度，除了西雅特，其他三个品牌并不合适，因为他们都已经在一汽-大众和上汽大众落地，重复引入对于现有合资公司来说，会产生很多麻烦。
那么西雅特退出后，谁来顶上？
一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。
“狼堡认为，这样更能产生协同效应。”因为大众品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大众市场的首款纯电动车——ID.3，该车将于夏天在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。
按照规划，该入门电动车的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成为最大挑战。在此前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，例如采用小型电机或全新的电池模块。
最终这个入门电动车系会不会挂大众牌子还是未知，内部消息称，“还没有决定最终由哪个品牌负责”。
既然大众方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大众恐怕还要继续用一款来历尴尬的“思皓”撑门面。
西雅特向上，斯柯达向下
而对于西雅特来说，退出小型电动车或者说入门电动车项目，不是被集团放弃，反而是被提拔。
这要从2019年10月份说起。当时大众集团CEO迪斯重新梳理集团旗下品牌，最重要是减少大众、斯柯达和西雅特这三个品牌的直接竞争。
这就有一个选择题，如果大众品牌取乎中，斯柯达和西雅特谁上？谁下？
当时，根据德国媒体报道，迪斯有意下调斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺集团的达契亚品牌）直接竞争。评论认为，斯柯达品牌可能会成为大众集团对旗下品牌重新进行市场定位过程中的最大牺牲者。
虽然随后斯柯达CEO梅博纳否认这一说法，但是如今西雅特退出入门电动车项目和斯柯达在华降价也算实锤了。
其实，从2019年的业绩来看，这两个品牌都表现相当不错。斯柯达品牌在2019年的全球销售106万辆，同比增长11%，销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。
另外值得注意的是，备受大众集团看好的西雅特CEO卢卡德·梅奥Luca de Meo现在已经被雷诺集团挖走，将在7月1日出任雷诺新CEO。
江淮大众“物是人非”
“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。再加上现在的新型冠状病毒疫情。”这是大众集团高层给出西雅特放弃入华的原因。
去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。
但市场不景气只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位变化，大众与江淮的合作推进不顺也广被传言。
从2018年11月28日，上任7个月的迪斯和江淮董事长安进在中国和西班牙两国领导的见证下签署谅解备忘录，而早在2017年5月，该项目就拿到发改委审批。到如今已经过去3年，而中国新能源市场下滑不过是去年7月之后的事情。
2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。财报表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”
根据财报，大众江淮项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。
根据江淮与大众原来签署的备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。
现在西雅特抽身而去，入门小型车还会如期落地江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽新能源车企准入，可最长停产24个月仍保留资质。对于取得资质3年尚未真正投产的江淮大众来说，还可以光明正大地继续耗下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. LFA赛车来自哪里

凌志 日本
凌志LFA（Lexus LFA ）是丰田汽车旗下高端品牌凌志汽车于2010年限量发售的一款量产双门双座超级跑车。它是继凌志IS-F之后的第二款带有凌志F标识的高性能车，内部代号P280，最早以概念车的形象亮相于2005年北美国际汽车展，其后在2009年东京汽车展上正式发售并接受预订。
量产的凌志LFA使用丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)社共同研发的V10引擎，搭载大量使用碳纤维增强复合型材料(CFRP)制造的车身，于2010年年底才正式投产，首批限量500辆，起售价375,000美元，而2012年发布的LFA纽博格林赛道套件版起售价为445,000美元，成为历史上最为昂贵的日本车。
性能

[编辑]1LR-GUE引擎

LFA所搭载的丰田1LR-GUE V10自然进气引擎
凌志LFA搭载的1LR-GUE由丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)共同开发的一具排气量为4.8升的自然进气高转速V型10缸引擎，压缩比为12.0:1。其V型夹角为72度，搭配丰田的双VVT-i可变气门正时系统，可在8700转时输出560匹的峰值马力，其输出扭矩自3700的转速开始，便可输出其峰值扭矩的90%，峰值输出扭矩出现在6800转，为480牛顿米，而引擎红线为9000转，断油转速为9500转。[1]
1LR-GUE引擎使用了诸如锻造铝活塞，锻造钛合金连杆，以及实体钛合金气门以让引擎可以实现如此高的转速。其72度的V型夹角设计非常精妙，两边汽缸点火的力量可以实现平衡而使之省却掉平衡曲轴，以降低引擎的重量并提高引擎的效率。使用的干式油底壳进一步降低引擎的重心，并可防止车辆在高速通过弯道时导致的引擎内部缺乏机油润滑散热的状况。另外，空气直接从车头导入至两个可变进气歧管，然后再经由每个汽缸单独的节气门导入汽缸。

LFA的TFT全数位仪表盘

TFT全数位仪表盘显示的侧边子菜单
各种技术的运用，使这具引擎拥有更快速的转速攀升能力，丰田的工程师声称在空档的情况下，这具引擎由怠速转速拉转至红线区仅需0.6秒，而普通的机械类仪表盘无法在这么短的时间内做出响应，所以凌志LFA唯有使用TFT荧幕组成的全数位仪表盘来代替。[2]而这具V10引擎的重量也比普通V6引擎还要轻。引擎的轰鸣声在引擎开发的最后阶段由Yamaha旗下的音乐部门专门进行调校，以更接近像一级方程式赛车高转速引擎的轰鸣声，并被丰田的工程师形容为"天使之声"。[3]

Lexus LFA at Goodwood Festival of Speed 2010

Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving

播放此文件时有问题？请参见媒体帮助。
搭载该引擎的凌志LFA的马力重量比约为2.68公斤/马力，最高巡航时速可达325公里/小时。与开发凌志IS-F的引擎时只参与设计开发了引擎的汽缸盖不同，雅马哈株式会社(Yamaha)全程参与了该款引擎的设计与开发，并由旗下的音乐部门专门为引擎调校轰鸣声。凌志LFA开发的初期，丰田汽车的工程师曾经考虑使用中置引擎的布局，但是经过斟酌，他们还是选择了前中置引擎的布局，因为这样的布局其弯道中的车身动态更适合驾驶经验不太丰富的人。[4]
[编辑]6前速 Automated Sequential Gearbox半自动变速器

LFA的传动系统构造
凌志LFA搭载的变速箱为一具丰田汽车独自开发的名为ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式变速器。其配置有自动，正常，运动，及湿地四种操作模式，其在运动模式中的换档时间为200毫秒。凌志LFA开发的最初阶段曾经考虑过搭载造价相对经济的湿式双离合变速器，但丰田的工程师们普遍认为双离合变速器的重量过于笨重，油门反应不够敏捷，换档又过于平顺，而且缺乏类似手动变速器带给驾驶者的顿挫感，最后选择了造价更为昂贵的单离合序列式变速器。[5]此款变速器的齿比如下：[6]
档位 1档 2档 3档 4档 5档 6档 倒车档 终传比
齿比 3.231 2.188 1.609 1.233 0.970 0.795 3.587 3.417
这具变速器搭载与凌志LFA的后桥，以是车辆达到更好的前后配重比。1LR-GUE引擎输出的动力籍由碳纤维材质的传动轴将动力传送至后桥的变速器。此外，凌志LFA的后桥还搭载一个Torsen限滑差速器。
[编辑]碳纤维增强复合型材料车体(CFRP)及底盘

LFA的车架剖视图
凌志LFA的车体框架大量采用了一种名为碳纤维增强复合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全车的65%均使用这种达到航空器材标准的材料，而剩下的35%则使用铝为主要材料。据丰田汽车内部的开发数据显示，这种材料可以大幅减轻整车重量，可以比全部使用铝为材料减重大约100公斤，而且刚性极佳。这也使得在凌志LFA在搭载不少豪华设备的情况下，净重也不会超过1580公斤。
其车体也十分重视空气力学效应，平整化的底盘工程，加上后扩散扰流板的作用与电控自动调节的尾翼，风阻系数仅为0.31。
此车体搭配前中置引擎和后置变速箱的布局，拥有几乎接近完美的前后车身配重比，可减轻急转、突然刹车等重力偏移动作的车身抗衡负担，以保持相当的稳定性，加上前轴双叉臂、后轴多连杆的独立悬挂系统，前六活塞/后四活塞的Brembo制动卡钳，前390毫米/后360毫米的碳陶瓷刹车盘，20英寸的BBS轮毂，以及前265/后305的普利司通Pontenza性能车胎，并搭配LFA专有的车辆动态综合管理系统(VDIM)，使凌志LFA拥有非常优秀的操控性能。
[编辑]内饰
凌志LFA的内部结合使用了碳纤维，皮革，金属，及Alcantara等面料。两个座椅为运动桶型赛车座椅，内饰的颜色及材料可以自由选择及搭配。仪表盘采用TFT数字薄膜晶体管的全数位显示屏，可提供背景颜色及子菜单之间的切换。
最有意思的是，LFA的引擎轰鸣声特意由两个独立的导音管由进气歧管开始至防火墙导入驾驶室内部，并由Ovation吉他公司专门调校，以达到最佳效果。[7]
[编辑]技术规格及性能参数
[编辑]技术规格
如下为凌志汽车官方公布的凌志LFA技术规格：
引擎制式 丰田1LR-GUE引擎 72°夹角 V型10缸 自然进气引擎 气门制式 双顶置凸轮轴 40气门, 双VVT-i可变气门正时系统
排气量 4,805cc 缸径x冲程 88毫米x79毫米
压缩比 12.0:1 引擎红线 9000转(断油转速为9500转)
变速器 6前速电控序列式半自动变速器 最小换档间隔 150毫秒至200毫秒
峰值马力 552匹@8,700转 峰值扭矩 480牛顿米@6,800转
车重 1,480公斤至1,580公斤 马力重量比 每匹2.68公斤
车身前后配重 49.8:50.2 最到巡航时速 326公里/时
0-97公里时速加速时间 3.6秒.[8] 0-100公里时速加速时间 3.7秒
[编辑]性能参数
以下测试所得成绩均为经由第三方测试的实际成绩：
0-97公里时速加速时间 3.6秒 Car and Drive 0-190公里时速加速时间 10.8秒 Car and Drive
0-160公里时速加速时间 7.6秒 Car and Drive 0-210公里时速加速时间 12.7秒 Car and Drive
0-201公里时速加速时间 11.4秒 AutoZeitung[9] 0-261公里时速加速时间 21.2秒 Motorsports[10]
0-180公里时速加速时间 9.2秒 Car and Drive 0-240公里时速加速时间 18.3秒 Car and Drive
400米直线加速成绩 11.6秒@201公里/时 Inside Line 急转测试成绩 121公里/时 Inside Line
横向加速度 1.05 G Motor Trend[11]‡ 110-0公里时速刹车成绩 48米 Motor Trend
[编辑]着名赛道圈速成绩
[编辑]法国马尼格赛道
法国赛车杂志Motorsports France在这个法国大奖赛的主办赛道对凌志LFA进行了圈速成绩测试，成绩为1分20秒6，这是该赛道在接近气温0摄氏度的情况下，圈速最快的记录，比KTM X-Bow的1分21秒2以及日产GT-R的1分21秒5都要快。在此次测试中，LFA仅用21.2秒便完成了0-260公里时速的加速。[12]
[编辑]德国Contidrom赛道
德国的赛车杂志Auto Zeitung于2010年8月对凌志LFA与梅赛德斯-奔驰SLS AMG在这条位于德国汉诺威的赛道进行了对比测试。LFA的圈速为1分35秒66，比梅赛德斯-奔驰SLS AMG的圈速成绩要快1.8秒。[13]

凌志LFA赛车
[编辑]美国南加州El Toro赛道
美国的Top Gear赛车节目于2011年第三季的节目中，在该赛道对凌志LFA进行了圈速测试，LFA的圈速成绩为1分22秒6，在该赛道的圈速最速记录中排名第三。[14]
[编辑]英格兰古德伍德赛道
汽车周刊AutoWeek在该赛道对凌志LFA进行了一次单独的圈速测试，结果圈速成绩为1分24秒8，成为该赛道有史以来最快的圈速记录，其圈速成绩比排名第三的日产GT-R快了将近3秒。[15]
[编辑]德国纽博格林赛道
Sport Auto在2010年9月，由试车手Horst von Saurma对凌志LFA在纽伯林赛道进行了圈速测试，取得了7分38秒的圈速成绩，不过由于当时LFA的车胎仍在开发中，这辆测试的LFA只搭配了普通规格的普利司通S001街道性能车胎。Sport Auto还指出，即使如此，这个成绩与同样由Horst von Saurma驾驶测试的法拉利458 Italia，雪佛兰科尔维特ZR1的圈速成绩一样，比梅赛德斯-奔驰SLS AMG和保时捷911 GT3快出2秒，比兰博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快10秒。[16]

正在赛道测试中凌志LFA纽博格林套件版
德国的AutoBild杂志在2010年对LFA和日产GT-R以及兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera进行过对比测试，LFA的圈速成绩为7分38秒85，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快出2秒，并且比日产GT-R快出5秒。[17]
丰田在2011年8月31日，也对LFA进行了一次非第三方的圈速测试，测试使用的LFA纽博格林套件版及搭载普利司通Potenza RE070半热熔车胎，取得7分14秒64的圈速成绩。此成绩比2010年10月，日产汽车公布的日产GT-R的非第三方测试圈速成绩快出将近10秒。[18]
[编辑]Top Gear测试赛道
英国的汽车栏目Top Gear于2010年1月对LFA进行过测试，在湿地情况下取得圈速成绩1分22秒8，这也是该赛道湿地情况下的圈速最速记录。这个成绩比同样在湿地情况下进行测试的兰博基尼盖拉多快出3秒。[19]
[编辑]纽博格林套件版(Nürburgring Package)

2011年东京车展展出的LFA底盘及发动机
2010年3月15日，丰田官方披露了LFA赛道版计划的一些细节，而这个赛道版本由于采用类似参加纽博格林24小时耐力赛的LFA赛车的套件而被称作LFA纽博格林套件版。[20]

2011年日内万车展展出的纽博格林套件版LFA
LFA纽博格林套件版经由调校，峰值马力输出比普通的LFA高出额外的11匹，达到563匹马力，变速箱也重新调校，在运动模式下的换档间隔时间减少至150毫秒。悬挂系统也针对赛道进行重新调校，而电控自动调节尾翼则被一个更大的固定式尾翼所取代。[21][22]
LFA纽博格林套件版只有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四种颜色可选，起售价高达445,000美元，并在第一批投产的500辆LFA中限量发售50辆，而购买这辆特别限量版LFA的车主，会得到免费的纽博格林首席教官的赛道培训，纽博格林品牌的夹克风衣，以及一年免费进入德国纽博格林赛道的门票。[23]
2011年9月2日，凌志汽车官方和赛车杂志Evo均通过Twitter宣布LFA纽博格林套件版以7分14秒的圈速完成了在纽博格林赛道的测试，成为该赛道有史以来第四快的量产车，该成绩比保时捷911 GT2 RS的圈速成绩还要快出4秒，其更成为该赛道唯一不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。[24]
[编辑]第三方媒体对比评测

[编辑]德国汽车杂志Auto Zeitung：梅赛德斯-奔驰SLS AMG vs. 凌志LFA
德国着名汽车杂志Auto Zeitung于2010年8月版中发表对梅赛德斯-奔驰SLS AMG和凌志LFA的跟踪测试及比较，在直线加速测试中，凌志LFA和梅赛德斯-奔驰SLS AMG的性能几乎旗鼓相当，然而，当在长度为3800米的Contidrom赛道进行赛道测试时，凌志LFA以1分35秒6的圈速完成了测试，比SLS AMG快1.8秒。在这期Auto Zeitung的结语中，测试者表示SLS AMG像NASCAR赛车一样，而LFA则更像一辆一级方程式赛车。[25]

LFA在拉斯维加斯赛道
[编辑]美国汽车杂志Car and Drive：凌志LFA vs. 法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)
美国知名汽车杂志Car and Drive在2010年11月的版面中对凌志LFA和法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)进行了对比测试，虽然在直线加速的测试中，两车性能几乎旗鼓相当，但LFA赢取了此次对比评测。Car and Drive在对比中指出LFA比法拉利599 GTB感觉运动性更为强烈和直接，这种感觉和法拉利458 Italia更为靠近，而不是法拉利599 GTB。[26]
[编辑]英国汽车杂志Car Magazine：凌志LFA vs. 兰博基尼Aventador LP700-4
2011年11月，英国汽车杂志Car Magazine凌志LFA和兰博基尼Aventador之间做了一次对比评测，虽然兰博基尼Aventador比LFA的最大动力输出多出139匹马力，而且比LFA还要昂贵，但LFA在体重上有将近230公斤的优势。编辑对LFA的第一印象被形容为完美的跑车，笔者表示LFA的外观非常精美，每个曲线都体现了完美的比例，而在山路试驾后，编者对LFA的印象更加的积极，编者在文中提到：“我看见兰博基尼Aventador在我的后视镜中迅速的被拉开距离，虽然那并非落后太多。”之后，编辑也指出LFA的内饰要看起来比兰博基尼Aventador高档很多，兰博基尼Aventador的内饰看起来让人异常的失望，感觉就像是廉价货，但外观上来说兰博基尼Aventador看起来更酷，更像概念车。虽然结语处，编辑把胜利颁给了兰博基尼Aventador，但编辑注明指出，兰博基尼Aventador的胜利仅仅是因为夸张的外表和更大的动力输出，而两个编辑也一致认为LFA比兰博基尼Aventador更富有驾驶乐趣。[27]
[编辑]英国汽车杂志EVO：凌志LFA vs. 法拉利599 GTO
Evo在2011年8月在位于苏格兰高地的山区中对两车进行了对比，LFA赢得了此次对比测试，同时编辑也指出LFA是日本有史以来制造的最伟大的跑车，并且对LFA在弯道的车身动态赞赏尤佳。[28]
[编辑]开发历史

[编辑]2000年-2004年
LFA的研发计划最早始于2000年2月，当时丰田内部代号为P280，其研发计划的初衷是设计一台可以体现丰田汽车造车实力的超级跑车。[29][30]2003年6月，首辆LFA原型样车开发完毕，伺候该样车多次在德国着名的纽博格林赛道经行测试。[31]

2008年洛杉矶车展中的LFA概念车
[编辑]2005年-2006年
第一款LFA概念车于2005年1月在北美国际车展展出，当时丰田还没有将此车量产化的详细计划。首款LFA概念车款车长4,400毫米，车高1,200毫米。这款概念车在车展中吸引了大量的公众视线，加上凌志当时正在实施的F系列性能车计划，使得丰田汽车决定将LFA正式量产化。[32][33]
[编辑]2007年-2008年
第二款LFA概念车使用了碳纤维材质的车架取代原本的铝合金车架，旨在实现更为可观的马力重量比。[29]还有消息来源指出，丰田的一级方程式车队也参与到了LFA的开发之中，并共享了大量的工程资源。[30]2007年1月，第二辆LFA概念车与凌志的第一辆F系列性能车——IS-F，正式亮相各大国际车展，第二辆LFA概念车改进了外观的空气动力学套件和内饰，并有了凌志的F系列性能标识。[34]2007年12月，有消息指出当时的LFA概念车型在德国纽博格林赛道测试时，跑出了7分24秒的圈速。[35][36]

日内瓦车展中亮相的敞篷版LFA概念车
2008年1月，凌志在北美国际车展中展出了一辆敞篷版本的LFA概念车，并定格了LFA量产后具体的技术规格，当时丰田指出LFA会使用5.0升排量以下的V10引擎，具备500匹以上的马力，最高时速最少可达320公里/小时。同年5月，一辆LFA赛车原型车参加了纽博格林耐力赛SP8组别的赛事。
第二款LFA概念车车长4,460毫米，轴距2,600毫米，高度保持不变，而宽度增加到1,890毫米，外观的很多部分经过重新设计，旨在更加符合空气动力学，以提高整车的最高巡航时速，很多细节诸如车身线条也更加流畅。[37]
[编辑]2009年

第41届东京车展首日亮相的LFA量产版
2009年8月5日，丰田公司的首席执行官丰田章男公开证实了LFA的量产计划，并再次确认LFA将搭载V10自然进气引擎，以及将兰博基尼盖拉多，法拉利F458 Italia，保时捷911，以及雪佛兰科尔维特ZR1作为市场上的主要竞争对手，预计售价会超过225,000美元，并且接近400,000美元。[38][39][40][41][42]随后，各家媒体对LFA的技术规格及命名进行了种种揣测，但丰田没有进一步透露更为详细的资料。[43][44]同年9月，一家日本媒体拍摄到了在日本富士赛道进行测试的LFA。[45]
2009年10月21日，凌志LFA的最终量产样本亮相第41届东京车展，丰田也在同日在车展中召开了LFA的正式量产记者招待会，会中丰田章男表示LFA将会限定生产500辆，而售价会超过375,000美元。[46]
LFA超级跑车的诞生一方面也是为了几年凌志汽车创立20周年，由于产量小及生产成本的高昂，LFA被指为并不会为凌志带来任何盈利，丰田汽车也曾经侧面回应表示，LFA的诞生只是为了技术实力的体现，并没有计划为其开拓超级跑车的市场。[47]
[编辑]2010年-今

位于伦敦凌志经销商店内展示的LFA
凌志汽车于2009年10月23日开始正式接受订单，[48]并表示会与2010年第二季度开始正式生产LFA，由于限量生产500辆，并且LFA是纯手工打造的汽车，每月的产量只有20辆，所以凌志会对买家进行选择。LFA可以有客户进行随意的定制，选项搭配超过30亿种，买家可以任意选择搭配外观内饰的颜色，刹车卡钳的颜色，座椅及方向盘的面料，以及内饰设计的各种细节，每辆LFA都将在位于日本爱知县丰田市的一家丰田工厂内由丰田最富有经验的工程师团队手工制造。[49]
在北美市场最初发售的150辆LFA必须以通过2年的租赁方案来购买，这是为了防止买家以倒买倒卖和盈利为目的购买LFA。[50]LFA并不提供试驾，但有专业车手驾驶，提供试乘。在这之后，凌志改变了购买方案，表示买家可以一次性付款购买，但如果买家2年内决议出售LFA，凌志汽车将保留优先购买权。[51]而在整个欧洲市场，买家必须通过位于伦敦的一家凌志经销商预订LFA。每辆LFA都具备一个单独的车身铭牌限量编码，而其搭载的引擎上都有组装工程师的亲笔签名。以每月20辆的产量速度，第一批限量发售的500辆LFA将直到2012年12月才能组装完毕。[52]

4. 有一部电影，讲的是男主角原本在一家汽车杂志社上班，被炒了后装成同性恋去一家女性杂志社上班的。

玩转有情人 Macho im Schleudergang (2005)
导演: Edzard Onneken
编剧: Jens Urban / Annette E. Bott
主演: Jan Sosniok / Doreen Jacobi / Arndt Schwering-Sohnrey
类型: 剧情 / 喜剧 / 爱情
制片国家/地区: 德国
语言: 德语
上映日期: 2005-11-17
片长: 94分钟
又名: Macho Undercover

汤美是个雄赳赳的男子汉，他在汽车杂志当记者，他喜欢踢足球，他有一班好兄弟，他爱喝啤酒，他最爱的是泡妞，本来安逸欢乐的人生，却骤生巨变。他在一次试车其间与美女伊莲娜兜风，结果把簇新的汽车撞毁，他的女友知道此事后，愤然离他而去，而杂志社亦因此把他开除，汤美从此加入失业大军的行列。他为求生活，被逼到一间妇女杂志社应徵，但总编辑高斯只聘用女性或同性恋的男人，在无计可施下，他唯有假扮基佬，穿上古怪的服饰，以娘娘腔示人。在新公司内，他的同事包括爱情失意的独身女郎巴比，真正的基佬基斯与及美艳动人的安祖……

5. 请介绍几个好的汽车杂志

我建议你不要买《汽车杂志》，此杂志在03年以前很畅销，那是因为他跟德国着名汽车刊物《auto moto and sport》（简称ams)合办。这个德国杂志拥有50多年的创刊历史，以数据准确，评论客观着称，成为欧洲发行量第一的汽车类刊物。03年之后,ams离开了《汽车杂志》开始跟《汽车画报》合办，05年底ams又开始跟现在的《汽车博览》合办。所以我建议你买《汽车博览》。我再说下《汽车博览》，这个杂志的编辑部拥有一流的测试仪器，这是最关键的。而且此杂志还有米其林，壳牌，博士，一汽大众等诸多知名企业的赞助，相当不错。《汽车博览》订一年的话，他们有很多优惠，很诱人的。它的单本售价是13.9元。我建议你先买一本看看。
喜欢看好车的，我就推荐《名车志》。
《汽车之友》也不错！

6. ID遇阻，狼堡有话说 | 汽车产经

（*注：他曾是大众电动车项目负责人，主管ID系列的研发等工作）

以下为对话节选

《汽车周刊》：您在过去三年里一直都在与电动车打交道，今年2月开始担任大众品牌的研发董事，重回燃油车并不常见吧？

Thomas Ulbrich：并不。但如果有人跟我一样在燃油车上努力工作多年，那么重回老工作就像滑轮滑一样简单，你永远不会忘记你的知识、技术和经验。

《汽车周刊》：担任大众品牌研发董事已有5个月，您有什么感受？

Thomas Ulbrich：已经五个月了么？我完全没觉得有这么久了。我的工作重点首先是稳定，大众在过去两三年里推出了不少产品、技术，但我们现在要做的是持续改善，同时重新审视和修改研发战略。我们希望也必须做出更与时俱进、领先时代的研发战略。

《汽车周刊》：那么，大众的电动车要如何发展呢？

Thomas Ulbrich：我们打好了基础，需要继续发展、深耕，并且要加快速度。大众明年将推出ID.BUZZ货车，2025年推出小型电动车，到2026年将推出我们下一代的旗舰车型项目Trinity。

《汽车周刊》：ID系列以后不会按照数字起名了么？ID.3、ID.4之后是ID.5，然后是Small-BEV、Aero-B、Trinity、ID.BUZZ，以后起名字是不是越来也困难了？

Thomas Ulbrich：（笑）别担心，我们有办法的。我们在过去两年里详细讨论了ID系列车型名字的问题。这么说吧，我们认为用数字就能表达清楚汽车所属的细分市场。

《汽车周刊》：Trinity是一款什么样的车型？

Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期会是Level 2以上的自动驾驶车型，并保证未来能升级到Level4。我们的目标是到2030年推出Trinity。

《汽车周刊》：大众要彻底跨过Level3么？

Thomas Ulbrich：现在说Level 3为时尚早。不过，从自动驾驶助理系统升级到全自动驾驶，我们计划在Level 3就实现汽车彻底接管司机的驾驶任务，这样发展到Level 4不会太远了。

《汽车周刊》：您怎么看汽车软件的未来发展？

Thomas Ulbrich：电动车当然是我们未来的发展重点，但是软件也将是大众汽车的举足轻重的部分，它将是未来的决胜点。

《汽车周刊》：ID.3当年上市前曾遇到严重的软件技术问题。您要怎么做，才能不让过去的错误重演？

Thomas Ulbrich：没错，这个问题我们必须得解决。但是我也要说我们吸取了教训，找到了解决方案。这些经验教训将用在我们的Trinity项目里。

《汽车周刊》：您怎么评价燃油车在大众集团的地位？

Thomas Ulbrich：大众是个国际化的品牌，我们在欧洲有明确的目标，2030年在售的电动车需占总销量的70%，在美国和中国则是50%。但是我们也明白，在南美、印度等地需要更多时间。

欧洲电动车销量占七成，但这也意味着另外三成仍是燃油车。因此，我们仍将继续研发MQB燃油车平台，以满足、适应新需求。

这不仅仅是减少排放量，更包括信息娱乐、驾驶安全领域。所以在未来几年里，我们不会停止研发燃油车。

7. 对于杂志时尚发展趋势，你有哪些看法

对于杂志时尚发展趋势，你有哪些看法？曾几何时，火车站、公共汽车上、飞机上好多人都手捧一册《读者》，或认真、或装模作样地阅读，甚至青年男女约会，见面约好男的拿《十月》，女的拿《当代》，从八十年代兴起的阅读热潮到如今已经是难得一见了！

在该杂志的后半部分，Instagram战略合作伙伴的经理阿莫鲁瓦，分享了今年春夏两季将主导时尚的趋势，以及对中国杂志市场现状的分析几乎所有的汽车杂志都是为汽车购买者提供的。几乎所有的时尚杂志都是为白人年轻女性发行的。

认为，时尚杂志的发行。健美等杂志不到20多岁，无法与女性杂志的规模相比。当许多时尚专家开始发布时尚趋势时，美国战争带来的五大时尚建议的权威时尚杂志，让每一个职场都能找到自己的规则，轻松进入中国杂志市场。中国也是世界上一个重要的周期性国家。随着中国加入世贸组织，中国的政策发生了变化。