东南亚哪里汽车多

① 现代汽车布局东南亚 印尼建厂生产IONIQ 5/年产能25万辆

易车讯 现代汽车印度尼西亚工厂揭幕，这是现代汽车在东南亚地区的首家工厂。该工厂去年12月完成建设，初步产能15万辆。未来还将继续投资15.5亿美元，年产能将达到25万辆。

② 为什么泰国街上都是日本汽车

分析如下：

1、日本车从二战结束就来泰国了，经营了足足超过半个世纪之久，日系品牌已经根植泰国民众内心深处，他们觉得日系品牌质量更可靠，性价比更高，目前泰国不仅是日本的主要海外汽车生产和市场基地，而且还出口很多国家。

1、“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

2、主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。

（资料来源：网络：日本汽车）

③ 东南亚有没有汽车博览中心

你好，东南亚一般都是电动车摩托车展比较多，你可以看看其他国家的汽车展还是有很多的。

④ 小国文莱有多富，几乎每人都有车，看病不花钱，国王有7千辆车，哪来的钱

看完这位国王的奢侈人生，你是不是对金钱和土豪有了不一样的见解，哈桑纳尔·博尔基亚用实际行动来向世人证明，钱是万能的。但如今在人们的价值观中，似乎更能接受“金钱不是万能的，但没有金钱是万万不能的。”这一句话，所以金钱固然是好的，但也有金钱买不到的东西。

⑤ 购并印度，进军东南亚，长城汽车全球扩张急急急

在过去的N多年，长城汽车一直很低调。长城汽车诞生于河北省保定市，就像这座生长在厚厚平原的城市一样，长城低调内敛，质朴坚毅，当国内的吉利上汽奇瑞乃至五菱们前赴后继纷纷进军国际市场时候，长城更多专注于国内，，似乎对于全球市场缺乏足够兴趣，即便有些动作也是常规行动，并不足以引人注目。

需要指出，泰国位于东南亚中心，是东南亚汽车工业最发达的国家，宝马丰田等全球顶级品牌均在泰国拥有工厂。同时，泰国最大优势是可以很方便辐射东南亚，向南可以辐射印尼和马来西亚，向北可以辐射越南老挝和柬埔寨，向东可以辐射菲律宾，向西可以辐射缅甸。长城汽车拥有了泰国基地，意味着获得了进入东南亚肥沃市场的入场券。值得一提得是，通用泰国工厂也是一家包括冲压焊接喷涂和总装在内的全工艺工厂，这是长城第三家也是中国品牌在海外的第三家全工艺工厂。

长城汽车跨国扩张急加速

长城在短短一年时间内，先后建设和收购三家全工艺流程工厂，展现了长城全球化的巨大魄力和决心，同时这三家工厂几乎全部具有战略地位。其中俄罗斯图拉工厂位于俄罗斯和东欧的心脏，可以轻松辐射俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯以及东欧国家。印度则是全球最有想象力的市场，长城收购塔里冈工厂，意味着在全球最具潜力的市场实现了卡位。东南亚是中国的后院，也是中国品牌海外发展的桥头堡，长城汽车获得泰国工厂，意味着东南亚已经进入长城的辐射范围。如此，长城通过三家工厂的建设收购，初步完成了对于亚洲和周边国家的战略布局，一个全球化的中国血统的跨国公司，已经露出锋利獠牙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 东南亚国家有哪些汽车自主品牌

印度塔塔公司，这个公司收购了積架、路虎两个品牌，还有自己的自主品牌塔塔Nano。

⑦ 在菲律宾能买到什么车

在菲律宾能买到大部分的国际品牌车。

1、由于菲律宾的汽车产业政策相对开放，日本、美国车厂都在菲律宾投资生产与销售，其中日系品牌车辆具市场领导优势，目前丰田是菲律宾最畅销汽车品牌。

2、菲律宾畅销车型基本上被日系所承包，占比第一的是丰田，然后在国内不太受待见的三菱也在这个市场上分得了一杯羹。

3、丰田是菲汽车市场最大占有者，市场占有量高达43.3%，在菲律宾汽车市场中占主导地位。类似于国内的捷达、桑塔纳一样，菲律宾的出租车大多是丰田的威驰，各代都有，包括最新款。

⑧ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 本田、丰田等车厂均计划迁移生产线到东南亚，为什么东南亚地区受到了车厂们青睐

泰国1年汽车产量约200万辆，其中50～52%出口到其他国家，以大洋洲、亚洲(包括日本)、欧洲为主，出口是其汽车产业的主要支撑，然而全球新车销量不断下滑，加上车企逐步增加电动车车型及销量计划，泰国也须积极转型生产新型动力汽车来分散风险及储备竞争力。除了泰国，印尼和印度也都透过各种优惠税收或关税壁垒，吸引车企及汽车供应链前往当地设厂，目的在争取成为主要的电动车生产国，无论泰国最后是否为最大电动车生产国，东南亚形成全球电动车主要生产基地态势已明显。

汽车是一个高度依赖全球供应链的产业，多数汽车采在地生产和就近出口策略，寻找最经济的生产与销售模式，供应链也大都跟着生产工厂而设立，形成汽车产业聚落。但在近期的中美、日美、欧美等贸易战后，各地工厂具备弹性生产的能力显得更加重要，各国间的自由贸易协定也将左右车企的生产策略和产能调配，因此税收优惠虽然诱人，但仍需注意各国间的政治和贸易关系，一旦产量受到某个出口地关税影响而下降时，是否有内需市场或其他出口地可承接，避免突然间的产量和销量断层导致资金断链危机。