如何打压测试汽车空调的压缩比

❶ 汽车空调如何打压

汽车空调高压打压，低压抽空，检漏方法是，高压端打好压力后关掉阀门，记住压力表的刻度，等待10钟后再看表压力，如果压力表刻度跟先前一样，说明没有地方漏，反之则说明漏。

❷ 如何对汽车空调系统进行系统压力测试

用歧管压力表，上面有3根管，一根红色管为高压管，接在汽车高压系统管路上；一根蓝色管为低压管接在空调系统低压管路上中间黄管不用接。此时手控阀不用打开，压力表上对数就是当前空调压力值！

❸ 汽车空调制冷功率够不够怎么测试

1、试：空调正常开启一段时间后吹到身上的风感到很凉，并能很快达到设定温度，室外的压缩机能像电冰箱一样开一会儿停一会儿是正常的。
2、测：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8℃以上为正常，温差越大说明空调的工作情况越好，好的可达15℃左右。
3、看：在开机十几分钟后，打开室内机面板，应看到蒸发器上均匀布满冷凝水(像露水一样)为正常，如果一半有一半无，可能为缺氟。如局部结霜或结冰也不正常。
4、摸：如室外机在人手能摸到的地方，可在开机十几分钟后用手摸。室外机有两个铜阀门，一个接粗铜管，一个接细铜管。用手摸两阀门应有温差;粗的应比细的温度低些，摸着比较凉为正常(在温度高时也应有冷凝水)。再摸室外机的热风是不是热的，如果不大热可能缺氟。

❹ 汽车空调怎么打压检测

当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上一般都标有所有的制冷剂的种类及其充注量。

充注制冷剂的方法有两种：

一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。

另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。

(4)如何打压测试汽车空调的压缩比扩展阅读：

汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

汽车空调—网络

❺ 汽车空调怎么打压检测

这个可以用真空泵
进行
先把管道内的
r134a
放了
在把中间管道连接真空泵的
打压口
在把内两根
管
分别连接高低压
管路
进行打压
打到看佛表的
负值时
停止打压
关闭
高低压管路的接管口的阀
可以用卤素检测仪
也可以用
肥皂水
检测
一般在冷凝器
和管路连接处
用肥皂水泡沫放在连接处
可以试试
也是因为
空间检测本身就不太容易

❻ 汽车空调打压正确方法

汽车空调打压正确方法详情如下：
1、先给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。
2、找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。
3、将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。
4、DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。
5、这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，将L字小帽子旋紧即可。

❼ 如何用压力表测汽车空调

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500—2000r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150—250kpa，高压侧压力约为1400—1600kpa。如果压力指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1.高低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每隔1-2s就有气泡出现。这时应检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2.低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。

3.低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4.高低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫，阀片损坏，需要更换压缩机。

5.高低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷的现象（俗称出汗).由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，若膨胀阀开度可以调节应将开度调小；若不可调，则更换膨胀阀。

6.高低压两侧压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触摸压缩机进出气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s后，视镜内仍清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余制冷剂。

7.低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果差。如果冷凝器的散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，则有可能是风扇或风扇皮带出现问题。

8.低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥器吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9.低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞常发生在制冷系统中通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器，膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分，尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清洗或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10.低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11.低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

❽ 汽车空调测压力的步骤

汽车已经成为每个人出行必不可少的工具。当然，汽车知识是必不可少的。为了让大家更容易理解这个知识，今天我就给大家介绍一下汽车空压力调节的测量方法是什么的问题。有兴趣的朋友可以去了解一下，可能对你有帮助。汽车空调节器基本上有两个充气阀，一个是高压，一个是低压。这两个连接器基本上都是标准件。如果压力表的两个快换接头分开连接，可以显示高压和低压。只有在空调节器期间测量的压力才有价值。

利用压力表检测汽车空调节制冷系统的问题，大多分为压缩机停止和旋转两种状态。压缩机停止旋转10小时以上后，压缩机的高压和低压应相同。如果高压和低压显示的数值不相等，说明系统存在堵塞，应对膨胀阀、储液瓶和管道进行测试。

压缩机旋转时，将发动机转速调整到15002000r/min，启动空使压缩机工作。大多数情况下，低压侧的压力约为150-250kpa，高压侧的压力约为1400-1600kpa。如果压力指示与正常值不匹配，可采用以下方法诊断问题。

1.同时，高低压表指示低于正常值。这可能是由于制冷剂不足。检查时可以发现高压管略热，低压管略冷，但温差不大。从液体范围可以观察到，每隔1-2s就有气泡。此时，应检测是否有泄漏点，并在填充泄漏后补充制冷剂。

2.低压表比正常值低很多。此时镜中可见模糊的雾流，高低压无温差，空调不冷，说明制冷剂泄漏严重。 @2019