① 汽车蓄电池的组成
汽车蓄电池由正负极板，隔板，电解液，壳体组成。
② 一般汽车蓄电池由什么组成
蓄电池由 极板 、 隔板 、 电解液 （一般用的是酸性液）、 外壳 、 联条 、 接线柱等组成。
③ 蓄电池的结构组成
汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
1.正负极板组是铅蓄电池的主要构成部分，每组均由数片平行排列的极板组成。将正负板组浸人电解液中，通过化学反应，即可获得2V的电动势。在每个单格电池内，负极板数量比正极板多一片。
2.隔板夹在正、负板之间，可防止因正、负极板相互接触而短路。
3.电解液是由纯净的硫酸和蒸馏水配制而成，其密度为 1_ 24~1. 30g/cm3。
4.壳体为整体式结构，壳内由隔壁分成3个或6个互不相通的单格，多用硬橡胶制成，其底部有突起的肋条以搁置极板组，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以防极板短路。
④ 汽车蓄电池内部结构是啥
汽车蓄电池构造主要由正负极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。汽车蓄电池分为湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池，为汽车启动和车内的电子设备提供电能，是汽车必不可少的一部分。
汽车蓄电池保养
汽车蓄电池的日常保养很重要。首先需要注意的是电瓶的首次充电，这对电瓶的使用寿命和电荷容量有很大的影响。如果充电不足，电瓶电荷容量不高，会降低使用寿命；但充电过量，就会缩短它的使用寿命，所以新电瓶要掌握好首次充电的时间。
再者就是在汽车停车后，尽量少开车内大功率电子设备，避免电瓶耗电过量。如果汽车长期停放，建议把电瓶负极拔掉，避免亏电，建议至少一星期启动一次汽车，使电瓶在汽车怠速时自行充电。最后，平时应经常擦洗电瓶，清理表面灰尘、油污以及白色酸蚀粉末，这样更能延长电瓶的使用寿命。
⑤ 汽车蓄电池的组成有哪些
蓄电池是一种化学电源，充电时，其内部的化学反应将外接电源的电能转变为化学能源储存起来；用电时，再通过化学反应将储存的化学能转变为电能，输出给用电设备。
普通蓄电池的结构，主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
蓄电池的极板是在用铅销合金铸成的栅架上涂敷活性物质制成的，正极板上的活性物质为红棕色的二氧化铅，负极板上的活性物质为青灰色的海绵状铅。活性物质具有多孔性，电解液可以自由渗入活性物质的孔隙中，从而使参加化学反应的活性物质的表面积增加。
硬橡胶或塑料制成的壳体分成六个单格，每个单格中装入一个正、负极板组，壳体的底部有突起的凸棱，防止极板上脱落的活性物质将极板短路。六个单格用连接条串联，并在两端的正负电桩上分别焊接正极接线柱和负极接线柱。每个单格有一个加液孔，用来加注电解液、检查和调节电解液的密度、检查充电状况等。每个加液孔都用加液孔盖密封，加液孔盖上有通气孔，以便使化学反应中产生的气体能自由溢出。
与普通蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在极板栅架的材料上有重大的改变，采用了铅钙合金或低梯合金作为极板栅架。改进后，其自放电少，耐过度充电性能好，减少了电解液中水的消耗。
隔板采用带式微孔聚氯乙烯，将正极板包住，用来保护正极板上的活性物质不致脱落，防止极板短路，这样可取消壳体内底部的凸肋，使极板上部容积增大，提高电解液的存储量。加液孔盖上的通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过。对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度计来测量电解液密度，为此，在蓄电池内部装一只小型密度计，通过顶端的检查孔观察其颜色，可判断蓄电池的技术状况。
⑥ 汽车蓄电池的组成有哪些
汽车蓄电池有5种：铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池、锂聚合物电池、镍镉电池。区别：主要是电压，使用寿命，放电温度，充电温度的不同。
⑦ 汽车蓄电池的构造
1、 蓄电池介绍
汽车电源系统由蓄电池和发电机并联组成，用于向汽车点火系、起动系、灯光、信号等全车电器设备供电；
2、 蓄电池的作用
（1） 发动机起动时，向起动机供给200～600A的起动电流（柴油机达1000A），同时向点火系供电；
（2） 发电机不发电或电压较低时向用电设备供电； 发电机超载时，协助发电机供电；
（3） 发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；
（4） 利用电压差吸收发电机的过电压，保护车用电子元件；
（5） 蓄电池还是ECU内存的不间断电源；
3、 蓄电池的构造
汽车用的铅酸蓄电池的构造如图1-1所示。它是由在盛有稀硫酸的容器中插入的两组极板而构成的电能储存器， 由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。
图 1-1 铅酸蓄电池的构造
如图所示：容器分为3格或6格，每格里装有电解液，正负极板组 浸入电解液中成为单格电池。每个单格电池的标称电压为 2V，3格串联起来成为6V蓄电池，6格串联起来成为12V蓄电 池。
4、 蓄电池使用的注意事项
（1）所使用的蓄电池的额定电压必须均为12V，进行蓄电池更换时电容量也必须一致。
（2）车辆亏电时，进行跨接电缆必须有足够的承载能力。
（3）只能使用带绝缘夹的跨接电缆，一定避免正负极短路。
（4）无电蓄电池在−10℃以下时可能结冰，一旦发现蓄电池结冰，则必须先将其解冻后方能连接跨接电缆，否则，可能引起爆炸。
（5）汽车蓄电池亏电时，借助其他车辆绑电时，一定确保正负极是正常连接，一定遵循先安正极后安负极；取时先负后正；
（6）无电蓄电池与整车系统的连接必须正确无误。
5、蓄电池的外观检查
蓄电池的壳体有无损伤、裂纹，是否存在漏液情况，如果有这些严重情况，应立即更换蓄电池；
6、 蓄电池的电压检查
对汽车蓄电池静态电压（车钥匙处于OFF）位置时，打开引擎盖，锁车。等待10分钟以上或更久，测量汽车蓄电池电压，应为12.5V或更高即为正常；
当蓄电池电压低于12V时，证明汽车蓄电池亏电。需进行充电或检查；
7、 蓄电池正负夹子的检查
用手晃动正负夹子，判断是否松动；如果正极夹子松动，断开蓄电池负极夹子，并做好隔离。利用扭力扳手对蓄电池正极进行紧固5-8N▪m操作；然后安装蓄电池负极并进行紧固5-8N▪m操作；
8、蓄电池状态观察窗口检查（针对于有观察口的蓄电池）
打开电瓶防护垫（如果有的话），目视检查电瓶表面是 否清洁，是否有液体流出。如图2-1所示，目视检查电瓶 状态指示灯：
绿色：电瓶电量充足
黑色：充电量小或没有电
无色或黄色：电解液达到临界状态
9、蓄电池的更换操作方法
第一步：取下车钥匙；
第二步：按照先负后正的顺序，拆下旧的蓄电池；
第三步：进行新旧蓄电池对比，确认蓄电池性能相一致；
第四步：清洁蓄电池极桩和两夹子；
第五步：安装蓄电池并进行固定；
第六步：连接蓄电池正负夹子（注意先正后负），并紧固至相应扭力；
注意：进行更换时，一定要避免发生短路情况；进行部分高档轿车蓄电池更换时，由于蓄电池不能轻易断电，需要采用OBDII进行车辆供电后，再进行蓄电池断电操作；
10、蓄电池极桩发生氧化处理方法
第一种方法：定期检查，可以利用热水进行冲洗进行处理；
第二种方法：定期检查，可以利用砂子进行打磨操作；
注意：当氧化严重，线路也发生严重氧化过后，需要更换其氧化的线路。
⑧ 汽车蓄电池的结构组成包括些什么部件
汽车蓄电池的结构组成包括： 极板、隔板、电解液、外壳等部件
⑨ 汽车蓄电池由哪些部分组成
组成是，极板，隔板，电解液，外壳，铅连接条，极住。
放电将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。
电化学反应：将蓄电池与外电路的负荷接通，电子e从负极板经过外电路的负荷流往正极板，使正极板的电位下降，从而破坏了原有的平衡状态。因此发生电化学反应
将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。
充电时蓄电池的正负两极接通直流电源
当电源电压高于蓄电池的电动势E时，电流由蓄电池的正极流入，从蓄电池的负极流出，也就是电子由正极板经外电路流往负极板。
⑩ 汽车蓄电池的结构
汽车蓄电池包括镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸电池等5种。
汽车蓄电池的区别：
1、镍镉电池（Ni-Cd） 电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。
2、镍氢电池（Ni-MH） 电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度
3、锂离子电池（Li-lon） 电压：3.6V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构导致爆炸。
4、锂聚合物电池（Li-polymer） 电压：3.7V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。
5、铅酸电池（Sealed） 电压：2V 使用寿命为：200～300次 放电温度为：0度～45度 充电温度为：0度～45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和重量是最大的。
构造：
铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
作用：
它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：
（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200~600A）。
（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。
（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。
（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。