汽车有哪些是走网络线

① 汽车内主要的线束有哪些

楼上了！楼主问的对！汽车的线路专业的应该就叫做线束，线束一般主要
的有: 1. 仪表线束 2.发动机线束 3.控制线束 4. 地板线束 5.门线束
6. 后备箱线束 7.顶篷线束 8.蓄电池线束 9.安全气囊线束
当然要看车子的设计状态，有的分类更多，有的会将发动机线束与控制线束连接起来合成一种，当然了分类越多实际装配越容易！制造线束的时候也容易！

② 汽车车载网络系统都有哪些功能

为了实现汽车电子控制单元之间的信息交换和共享，世界各大汽车制造商都不同程度地采用了车载网络系统。
车载网络系统主要用于数据传输。这个系统的功能可以从以下四个方面来说明。
1.它具有多通道信息传输功能。
由于车载网络系统具有多路信息传输功能，该功能可以使数字信号通过普通传输线传输。系统工作时，各种操作开关的输入指令或传感器检测到的各种信息首先传输到中央微处理器(CPU)进行A/D(模拟/数字)转换和处理，得到的数字信号以串行信号的形式通过上述公共传输线传输到相应的电子控制单元(如发动机ECU)，电子控制单元将接收到的数字信号处理成执行指令并执行相应的动作。由于汽车的各种控制功能的信息通过公共传输线传输，汽车上的电气线束的数量可以大大减少。
2.具有“待机”节能和自动“启动”功能。
该功能可以大大减少点火开关关闭后电池电量的额外消耗。当车载网络系统处于“待机”状态时，系统会停止信号传输、CPU控制等功能，从而节省电池的电能；一旦有人执行某项功能操作，处于“待机”状态的相关电控单元就会自动“启动”工作，同时“启动”信息会通过一条公共传输线传输到其他电控单元。
3.具有故障保护功能。
星载网络系统的故障保护主要分为硬件故障保护和软件故障保护两大类。当系统的中央微处理器(CPU)或其外围电路出现问题时，硬件故障保护功能会输出固定的控制信号，保证车辆继续正常运行；当系统的一个电子控制单元发生故障时，软件故障保护功能不会受到来自故障电子控制单元的信息的影响，从而确保系统能够继续工作。
4.具有故障自诊断功能。
车载系统的故障自诊断功能主要包括多路通信系统的自诊断模式和各系统输入线路的故障自诊断模式。这两种模式不仅可以诊断自身的故障，还可以诊断其他电控单元的故障。

③ 目前车上常用的车载网络有哪些

目前对VANET的研究基于多种无线技术，如专用短距离通信（Dedicated Short Range Communication, DSRC），UMTS，WiMAX和Bluetooth等。虽然具体采用哪种技术实现车辆间互联还没有定论，但协议标准化的进程大致沿着DSRC这条技术路线。1999年，美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission, FCC）在5.9GHz分配了75MHz频段用于DSRC通信。2002年ASTM（American Society for Testing and Materials）组织确定了DSRC规范E2213-02，将5.9GHz纳为规格制定方向，IEEE802.11a则被采用作为物理层传输技术。2003年底时ASTM又推出下一版本E2213-03，并受到FCC的青睐，成为北美DSRC规范。与此同时FCC又在DSRC频段制定了相应的服务规则[7]。之后ASTM决议将E2213-03标准移往IEEE制定，主要是期待以IEEE的影响，对DSRC规范的推广有所帮助。2004年，IEEE成立了802.11p工作组以制定IEEE802.11在车辆环境下无线接入（Wireless Access in the Vehicular Environment, WAVE）的版本，并以IEEE1609系列协议作为上层协议，从而形成车辆通信网络的基本协议构架。目前WAVE标准的正式版本尚未发布，VANET历时十余年的标准化进程仍在继续。

④ 汽车中的CAN线和LIN线具体定义是什么它们的区别在哪

CAN总线：(Controller Area Network, CAN)即控制器局域网络，是由以研发和生产汽车电子产品着称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。不仅用于汽车，也广泛运用于工业，商业等领域。

LIN总线：(Local Interconnect Network)本地互联网，是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。

LIN 的目标

是为现有汽车网络(例如CAN 总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN 总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用LIN 总线可大大节省成本。

⑤ 汽车lin线和pwm线是什么线

LIN总线是为汽车分布式电子系统定义的低成本串行通信网络，是对CAN等其他汽车多路网络的补充，适用于对网络带宽、性能或容错性要求不太高的应用。
PWM的原理就是对逆变电路开关器件的通断进行控制，使输出端得到一系列幅值相等的脉冲，用这些脉冲来代替正弦波或所需要的波形。
PWM是脉宽调制，在电力电子中，最常用的就是整流和逆变。这就需要用到整流桥和逆变桥。对三相电来说，就需要三个桥臂。

⑥ 汽车总线都有哪些

汽车总线：SAE分类总线，目前，绝大多数车用总线都被SAE（美国汽车工程师协会）下属的汽车网络委员会按照协议特性分为A、B、C、D四类。

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST等无线网络技术。

A类总线：面向传感器或执行器管理的低速网络，它的位传输速率通常小于20Kb/S。

B类总线：面向独立控制模块间信息共享的中速网络，位速一般在10—125Kb/S之间。

C类总线：面向闭环实时控制的多路传输高速网络，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之间。

C类总线：主要用于车上动力系统中对通讯的实时性要求比较高的场合，主要服务于动力传递系统。

D类总线：面向多媒体设备、高速数据流传输的高性能网络，位速率一般在2Mb/S以上，主要用于CD等播放机和液晶显示设备。

⑦ 汽车维修中的CAN线是什么

汽车can线是双绞线，像“麻花”一样缠绕在一起，可以防止电磁波的干扰和外辐射。一般can线接口在排档附近,用仪器接上总线的接口，就可以查找行车电脑的数据信息了。每个车不同，可以查看汽车维修手册，如迈腾汽车的CD插头自带can线。

CAN 是ControllerAreaNetwork 的缩写，称为控制单元的局域网，它是车用控制单元传输信息的一种传送形式。

汽车can线又称作汽车总线，全称为“控制器局域网（Controller Area
Network）”，意思是区域网络控制器，通过遍布车身的传感器，汽车的各种数据会被发送到“总线”上，这些数据没有指定唯一的接收者，如果需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。

汽车can线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器，可以有效保证数据的实效性和准确性。汽车can线适合高干扰环境，CAN总线具有较强的纠错能力、支持差分收发，并具有较远的传输距。

传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。

⑧ 汽车上的LIN线、KBUS线和CAN线分别是什么起什么作用

CAN线是汽车数据总线, 是控制器局域网线, 用于控制单元和控制饭预案之间数据传输, 双线模式, 有高位线和低位线之分.

特点: 传输速率高抗干扰能力强, 根据用途分为有舒适性CAN线, 驱动CAN线, 诊断CAN线 和仪表CAN线,LIN线是一种低成本串行通信网络线, 单线模式, 应用于不需要高速传输的汽车网络 ,比如汽车门窗, 天窗, 雨刮等, 是为了减少成本代替CAN线用的 ,属于辅助的数据传输线.

⑨ 汽车车内网都有哪些

汽车车内网有CAN,Lin线，K线等

⑩ 汽车总线都有哪些

汽车总线：SAE分类总线，目前，绝大多数车用总线都被SAE（美国汽车工程师协会）下属的汽车网络委员会按照协议特性分为A、B、C、D四类。

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST等无线网络技术。

A类总线：面向传感器或执行器管理的低速网络，它的位传输速率通常小于20Kb/S。

B类总线：面向独立控制模块间信息共享的中速网络，位速一般在10—125Kb/S之间。

C类总线：面向闭环实时控制的多路传输高速网络，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之间。

C类总线：主要用于车上动力系统中对通讯的实时性要求比较高的场合，主要服务于动力传递系统。

D类总线：面向多媒体设备、高速数据流传输的高性能网络，位速率一般在2Mb/S以上，主要用于CD等播放机和液晶显示设备。