汽车底盘哪里比较好

㈠ 什么车的底盘悬架好

底盘悬架的优劣只能以类型进行区分-什么车更好很难一概而论内容概述:底盘概念与类型五类广泛应用的悬架特点解析哪些车底盘 悬挂 好？类似的问题太多了。但是这个问题没有标准答案，因为国内外量产车有几千辆，可以肯定的说没有人能全部测试
什么车的底盘悬架好 底盘悬架的优劣只能以类型进行区分-什么车更好很难一概而论
内容概述:

底盘概念与类型五类广泛应用的悬架特点解析

哪些车底盘悬挂好？类似的问题太多了。但是这个问题没有标准答案，因为国内外量产车有几千辆，可以肯定的说没有人能全部测试出来。因此，没有人能说哪辆车一定有最高水平。所谓“山外青山外有青楼”，是一句很有哲理的话。

所以我们从底盘和悬架的类型来分析，参考一些价格比较接近的量产车。

承重结构五类悬挂“承重体”是轿车、SUV、MPV以及主流品牌轻客所使用的结构。

所谓承重，是指车身框架(包括底盘)负责安装其余四个总成，承受载荷，承受路面起伏的冲击；这种车身也叫框架式或笼式车身。整体结构像笼子，结构强度明显不高。

标准可在10000-25000N·m/1之间，大部分车辆在20000N·m以内；因此，它只适合在平坦的路面上行驶。例如，如果高频行驶在崎岖不平的道路上，车身频繁扭曲变形，很容易造成钢材的金属疲劳。即无法修复的塑性变形，即使抗拉强度会是原来的形状，钢的强度也无法恢复；所以这种类型的车辆只适合在路上行驶而不是步行，需要的悬挂类型当然是为了提高驾驶舒适性和操控性。

三种类型的前悬架:

1:主流选择是麦弗逊悬架。这种悬架是以它的发明者麦弗逊命名的，这种悬架过去在港台被称为“麦弗逊悬架”，也许是习惯于就范的心态而得名。

言归正传，这种悬架从3万级面包车到30万级中级车都在使用，是目前使用最广泛的悬架类型。首先，制造成本低，因为它只有减震器和螺旋弹簧，下面还有一组A型摇臂。转弯时车轮会倾斜，下摇臂可以在车轮下提供侧向支撑，但上部会因受力而产生侧倾，对操控感影响很大。

然而，麦弗逊悬架并非没有优点。它的优点在于占用空间很小空，和副 车架 一起便宜后就像一个U型(盆)。发动机舱内会有很大的横向空空间，大部分车都是前置驱动系统。这种变速箱小、 传动系统 简化的驾驶平台，制造成本最低，同时还能实现一定程度的轻量化，因此得到了代步车辆用户的认可。

所谓前置驱动，就是将麦弗逊悬架和副车架结合后，发动机和变速箱以平行于前轴的方式放置在车的前部，也就是“U型空室”。所以前轮滑板车更适合使用这种悬架，当然也确实是降低制造成本的产物。

2:升级类型为“双球节悬挂”。麦弗逊悬架的A型摇臂只有一个与车轮连接的活动球节，控制角度当然很简单。所以上半部分的角度很难控制，但如果把一组A型臂一分为二，每个臂单独加入球窝关节中，以不同的角度固定。这种设计能同步控制车轮的上下两端吗？

双关节的概念基本是这样的。这种简单的升级仍然不会占用太多空房间。然而，对设计、调整和材料的要求将大大提高，R&D和制造成本将大大增加。

量产车中很少有采用这种结构的，其中凯迪拉克ATS和宝马3系是众所周知的；然而，这些汽车已经是后轮驱动的高性能中高端选择，只有ATSL停止生产和清理库存时的价格一度低至15万。不过新款凯迪拉克依然采用麦弗逊悬架，只有准大型车CT6采用双叉臂结构。这种结构的概念类似于“双球节PLUS”，水平还是不错的。

3.理想的类型是“双A臂悬架”(也称为双叉臂)。我认为没有必要重复这种暂停的特点。说白了就是“麦弗逊悬架+上A型摇臂”；自然，举升是上轮的车辆支撑，前轮的倾斜角度可以得到更理想的控制，这将大大提高 轮胎 的抓地力和转向清晰度。

而且双A臂悬架的横向支撑性比普通五连杆悬架更强，所以很多赛车和高性能轿跑车都会采用这种结构。

一些量产的前轮车也采用这种悬架，比如吉利博瑞、传祺GA8。这些5米级的中大型轿车在转弯时会产生相当大的侧向力。但前轮驱动车的重量集中在车头，双A臂的选装件都很理想。至于很多中端前轮驱动的车，当然还是用麦弗逊，因为控制了制造成本。

在后驱汽车中使用这种悬架有很多选择，但它们不会隐藏在中档及以下。代表之一是積架XEL，其次是奥迪A4/6的所谓五连杆机构。实际上是用连接定位臂代替了上A臂。本质上还是这个结果或者理解为PLUS。

两种类型的后悬架:

1.双叉臂悬架的应用并不广泛，但使用这种悬架的汽车数量非常多，因为它被称为哈弗。关于双叉骨有很大的争议。有人认为是“双环节”，也有人说是“双球关节”。但是，虽然是两个，但结构和强度完全不同。下图显示了双叉臂的结构特征。可见这种悬架总能提供理想的侧向支撑，很少占用三维空间空。

所以有些赛车采用双叉臂悬挂，不能说差。

2.多连杆悬架应用广泛，实际制造成本不是很高；因为叫“多连杆”，意味着普通连杆≤3，参考英朗、Tiggo 3、凯美瑞、汉兰达等车型都是双连杆，水平显然不够高，但还是会比扭力悬架好。

至于三连杆悬架，太多了，这里就不一一列举了。需要了解的是，这种结构的特点是利用连杆本身的刚性和结构衬套的液压特性来缓冲不同角度的冲击力。强度概念不如双叉臂或双A臂，多连杆悬架适合代步车。

特殊类型，非承重。其实扭力梁应该在第一节分析，因为只有带承载式车身的车辆才能使用；但这种结构属于“非独立悬挂”，因此也可以与“整体桥非独立悬挂”相比较。

所谓独立悬架，是指悬架的连杆摇臂在车辆的四角分别与副车架和车架连接固定，不像无接触；车辆在滚动或转弯时，一个车轮角度的变化不会轻易影响对面车轮。然而，非独立悬架通过一根硬轴或一根可以轻微扭转的横梁将两侧的车轮连接起来。一侧的移动必然会影响到对面的车轮，车辆的操控感会差很多。

图1:扭力梁悬架的结构特征

图2:非独立悬架的运动特性

图3:独立悬架的运动特性(夸大)

扭力梁悬架的缺点无需详细描述。横梁、减震器和螺旋弹簧的结构太简单，没有连杆摇臂当然很难精确控制车轮。但是这种结构的制造成本较低，所以可以使用一些入门级的车辆。

但是，非承载式车身的车辆不会选择它。非承重是指车架不再承重，而是在车架底部增加一个独立的底盘。底盘采用大量高强度、超高强度钢材，抗扭强度高，不用担心变形，但真的很重。易碎扭力梁只是简单的承受足够的重量，装备在≥2吨的越野车上进行高频扭转只是时间问题。载重大的货车肯定不会选择扭力梁，全桥是理想的选择。

从图中可以看出整体桥的结构强度优势。内部集成的是齿袋和半轴，所以整体桥也是驱动桥。只有这种结构才能真正承受大的冲击力，承载非常大的优质货物，这也是它也是非独立悬架，但只有扭力梁被吐槽的原因。

以上就是各种悬架的特点。很多采用扭力梁悬架的车辆就不详细描述了，但对于≥ 8万的车辆，没有理由使用扭力梁。至于全桥悬挂，主要用于越野车。知名的选装件如BJ212、牧民(前后硬桥)、BJ40、WEY300、H9、Ranger、Shaker等都有这种结构。

什么车的底盘最好

一、说到底盘，不得不说法国车！我觉得法国车的底盘是最好的。

2.说起法国车，或许人们首先想到的就是它们的浪漫。事实上，法国汽车的底盘在整个汽车行业中具有很强的实力。

PSA集团中文名为(标志雪铁龙集团)，旗下有标志雪铁龙DS等公司。业务遍及全球140多个国家，销售网络遍布全球160多个国家。它的目标是环境舒适和安全。此外，虽然法国汽车在中国的销售不景气，但它们在欧洲市场发挥着非常重要的作用。为什么法国车的底盘可以说是最好的？由于历史问题，欧洲古建筑多，道路狭窄，弯路多，所以PSA对底盘的调整一直是出神入化的，能很好地适应弯道。这也是法国车的底盘一直出名的原因。

3.法国汽车的雪铁龙汽车为什么连续几次获得WRC奖，离不开他们汽车的底盘材料。底盘设计有很大的原因。无论是从实车零件还是车身来看，法国车的做工都非常出色。它们材料优良，安全性能首屈一指。尤其是进口车。法国车在驾驶时总是给人一种舒适实用的感觉。所以法国车的底盘不差，但是很好。否则，我在WRC也不会表现得这么好。

4.就连宝马都用发动机技术和雪铁龙底盘互换技术来看为什么法国车的底盘调校这么好。

什么车的底盘悬架好 @2019

㈡ 汽车底盘高好还是底盘低好

两者各有优势，底盘低抓地好，操控性强，底盘高车身发飘，视野好，但是可以应对复杂的路况。

当底盘低时，意味着车辆的重心也就越低，轮胎的抓地力就会越好，这个时候的空气阻力相对来说也是较低的水平，所以底盘低的车稳定性和舒适性都会较好，车子不会显得晃晃悠悠的。但底盘低也会带来一些问题，最明显的莫过于通过性变差。在一些道路条件较差的城市，用车会显得很不方便。

再来说说底盘高的好处和坏处。当底盘足够高时，车辆的通过性也就越高，面对一些较差的路况，也不用担心磕碰底盘。但底盘高时，车辆的重心也会变高，导致空气阻力较大，轮胎的抓地力相对来说较差，这就很容易造成人们说的开船的感觉，舒适性因此变差。

看底盘好坏的方法

一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

1、传动

动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。

2、看转向

转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。

3、看悬架

悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。

㈢ 天津市哪里修汽车底盘好

天津市可以在汽车修理店修汽车底盘。
根据您的车型不同您可以咨询当地汽车4S店咨询售后服务，或者自行去汽车修理点进行维修底盘。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。

㈣ 为什么人人都说法系车的底盘好，好在哪里

法系车的底盘好是因为：

1、老款法系车底盘好：后轮从动转向技术。老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。

2、法系车的底盘高速稳定性高。

在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度产生一定类似转向的角度变化(一般是1°），从而实现后轮转向。这是雪铁龙的专利技术，在很大一定的程度上提高了雪铁龙车型的高速稳定性。

3、赛道经验让法系车在调教上积累了丰富的经验。

征战各种拉力赛的法系车，在底盘调教方面有着非常丰富的实战经验，拉力赛不同于一般的赛道，要应付很多复杂的路面如：雪地，沙地，泥路，雨林等等，对底盘的要求非常高，正是因为经常征战于这样的赛道，使法系车对底盘的调教有着优秀的功底。

(4)汽车底盘哪里比较好扩展阅读：

法系车（非独立悬挂车型）在操控驾驶时候有紧绷感，而同级别的日系车却是相对软绵，在高速上法系车给人的操控感觉就是稳准。在紧凑级别车型里，法系车底盘的扎实和操控稳准性方面都要优于同级日韩系，相比德美系没有太明显的优劣势。

法系车的代表：雪铁龙，标致，雷诺都是实打实的欧系车，虽然说近些年来在国内的销量不尽如人意；但是在汽车制造，汽车文化，汽车理念方面都是很多合资品牌不能相提并论的。

㈤ 哪些国产车的底盘质量比较好有哪些推荐的呢

通过汽车销量、用户评价、质量投诉等信息综合筛选出10辆国产车。价格区间控制在数万到数十万之间，内容根据市场情况定期更新。俗话说，没有人是完美的，没有车是完整的。没有问题的汽车是不可能存在的。任何产品的合格率不得为100%。但是，我们可以选择质量有保证的型号。即使我们遇到问题，也只是小问题，不会影响我们的安全。

㈥ 都说奇瑞三大件好，奇瑞底盘到底好在哪里

其实在国产车里面，奇瑞的动力总成算是比较好的，当然我们不能把它拿去跟比较会引发发动机的丰田或者是本田相比，因为这两个品牌在发动机的研发上，在世界的范围内都是有非常大的优势的，不仅仅是跟我们国产相比，丰田和本田它在油耗方面的表现也要远远超过大部分的国产企业，但是我觉得奇瑞这个品牌他还是在研发上下了非常多的功夫的，因为其他的品牌一般都喜欢去拿一些成熟的产品，借鉴或者是逆向抄袭，但是奇瑞就不一样了，他坚持自主的正向研发，我觉得这样的精神是非常值得夸赞的。

㈦ 汽车底盘如何选择

俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来容易，但是如何评判好坏却不是那么容易。但是辨别汽车底盘好坏还是有要点的，下面就由我来说说。



一、驱动方式

这里的翡翠原石，矿区直供，无中间商，一件也是批发价
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驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。

引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。但是人无完人，驱动方式也是，虽然有瑕疵，但是专家建议，这样的驱动是最适合中小型轿车消费群的。新上市的很多家轿都采用了这种驱动方式。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但因为自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。



二、悬挂

购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。

双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。

扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。

多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

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㈧ 人人都说法系车底盘好，那么它究竟好在哪里

人人都说法系车底盘好，这两天也正好赶上我家附近的一个车展，老姨一家都特别喜欢法系车，这次也终于下手了，买了一台东风雪铁龙，我看着分外眼红。车展上那么多车，看起来也没有什么特别的，标志不也挺好吗？带着疑惑的我向讲解员咨询了之后才明白，终于知道人人都要买法系车的原因了！

事实证明，雪铁龙在底盘调教方面，充满着无限的可能，在整个底盘的设计上面，我觉得是完全可以做到这个合资品牌的头把交椅，雪铁龙完全可以再把用料优化一下，做工设计减少一点，把成本挪到这种车架，或者说是整个外观的设计上来，销量也会比现在更好！

㈨ 你知道汽车的底盘低好还是底盘高好吗

不同的路面，汽车底盘的高低是有不同的优点的，应该分情况而论。

1.我们知道汽车的底盘是由驾驶系传统系转向系和制动系4个部分共同组成的，它起到的作用是支持整个车身承受车身的重量，从而将汽车的发动机所传出的动力传送到各个驱动的车轮，促进汽车的行驶。

综上所述，底盘高和底盘低都有它的优点和缺点，我们应该考虑多方面的原因，在选择汽车时也应该加以注意。底盘高了他的耐用性就强，但是他与地面的摩擦力就相对较弱。底盘低它的重心就低，容易操作，减少一些不必要的事故。