汽车b柱修复如何量数据

‘壹’ 汽车钣金数据复原是什么意思

汽车钣金数据复原是汽车修理的技术手段，关键是对发生了碰撞之后的车身实行修复，是除了车身反复跟装饰喷涂以外的全部基本都称之为汽车钣金数据复原。

汽车钣金数据复原包含了汽车车身损坏的分析、汽车车身的测量、汽车车身钣金的整形、拉伸矫正等等。理所当然汽车钣金我觉得是汽车修理的一种生产加工技术，又称之为冷做。

简单来说，就是车身外形若是有损坏或变形的状况下，就需要钣金这一工序来处理。碰撞事故车辆的修复并不是简单的汽车钣金敲打，修复质量也不一定仅仅是单靠肉眼观察车辆的外观或缝隙。要配合车身关键点的三维尺寸数据复原到出厂时的状态。

过程

整个处理过程像做工艺品一样，不仅手法要巧妙，而且还要有耐心能沉住气，心急是做不来的。因为把凹陷拉平，褶皱折痕拉出来以后想要做到不打腻子修复，还需要进一步的精修。介子机会留下焊点，钣金拉伸后也不会是平滑面，必须用钣金锉刀进一步打磨。

钣金打磨后为了检验是否合格，通常还需要喷涂一层类似油漆的复原剂，复原剂固化后用砂纸打磨，打磨以后就可以发现钣金修复后的不足之处，例如可以看到过亮部分、残余复原剂的部分，这时候就可以继续做针对性修复。重复上面的步骤，用专用的拉拔器、支架慢慢处理到平滑即可。

‘贰’ 汽车钣金数据修复

汽车钣金数据复原是汽车修理的技术手段，主要是对发生了碰撞以后的车身进行修复，是除了车身反复跟装饰喷涂以外的所有都称之为汽车钣金数据复原。

汽车钣金数据复原包含了汽车车身损伤的分析、汽车车身的测量、汽车车身钣金的整形、拉伸矫正等等。所以汽车钣金其实是汽车维修的一种加工技术，又称之为冷做，简单来说，就是车身外形若是有损坏或变形的情况下，就需要钣金这个工序来处理。碰撞事故车辆的修复不是简单的汽车钣金敲打，修复质量也不仅仅是单靠肉眼观察车辆的外观或缝隙。要配合车身关键点的三维尺寸数据复原到出厂时的状态。

‘叁’ 三项轿车右车门和B柱严重受损变形，B柱怎么修复好。是切割还是修复提前谢谢各位大侠和女神了。

当然，“B柱严重受损变形”还是切割后，更换新B柱。比较好。也容易维修。
对于“严重受损变形”的修复，钣金后，大多凸凹不平。用腻子（原子灰）刮平。费时、费力，且不合算。比换B柱都费工。

‘肆’ 汽车钣金修复技巧

汽车钣金修复作业的方法主要有以下五种：

一、敲去修理法

对小范围的局部凸起、凹陷可采用敲去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而恢复到原来的形状。

二、撬顶修理法

用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状。

三、拉伸修理法

采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出装置包括吸杯、拉缸、专用拉出器。

气动凹陷拉出器其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。

为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。

四、加热收缩法

对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。

对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状。

五、起褶法

起褶法是处理拉伸变形的一种方法，它并不使金属发生加热收缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻轻敲击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分打磨得与其他部分齐平。

(4)汽车b柱修复如何量数据扩展阅读：

汽车钣金修复的步骤如下：

1、首先，找出将车辆受损部位，将损伤的漆面清理干净。将漆面磨光，保证漆面边缘均匀、平滑过渡。

‘伍’ 汽车B柱和大底边做过钣金修复后能看出来吗

一般做过钣金后都会用原子灰加工添平后再喷漆，用手敲一下板件如果是比较沉重的声音或感觉很硬的话应该是做过修复，如果直接是清脆的铁皮声估计没有做过修复。

‘陆’ 别克君威—B柱损伤鉴定

哈喽，大家好，我是你们的“车贩子”。今天在同行手里面看到了一辆大事故的君威，伤到了B柱。对的，是同行手里面，所以大家在选购二手车的时候还是尽量可以自己去多加查验或者去找一些比较懂二手车的朋友一起去看看。这里再加一句，在日常我们接待客户的过程中，发现一个事情，很多客户带来的朋友的是“懂车”的，但是只是说开车时间比较长或者是经常在一些大的平台上看一些新车的咨询，对于二手车的鉴定或者是车辆碰撞以后的维修过程和修复方法并没有特别深入的研究，这点也观察了很多客户总结的不成熟小看法。
下面我们来说一下这个车，2015年上牌的别克君威，2.0自然吸气的，5年的车龄了，整体来说这个车的表现还是不错的，虽然是已经调表了吧，但是整体的底盘松散程度也还算是一个比较不错的状态。发动机变速箱的平顺度也是不错的。
油耗，这车不算太低，10个油往上了，但是动力输出却没有太好，是符合通用汽车的表现的。而且这个车，现在也有了烧机油的迹象。
外观，看起来萌萌哒，白色的外观给他增分不少，比较的整洁，直瀑型的格扇，比较大气。
购买建议，不建议，一来是现在通用系列的车新车优惠比较大，保值率堪忧， 二来通用的这个6AT后期的表现可能不会好， 很有可能会导致后期的维修费用的增多。
下面给大家分享这个车的，事故鉴定过程。
这个地方，在车辆的顶部，一般来说车辆的顶部是最不容易收到损伤的地方，如果是损伤会有以下的几个原因。冰雹，这个如果是没有导致漆面的破损只是凹陷的话，是可以进行无痕修复的。还有就是遇到了比较低矮的地方，发生剐蹭。再有就是车辆整体进行过侧翻，有可能会导致车辆的顶部受损。
而且一般来说车漆面的平均厚度在90微米到150微米之间，这个车用漆膜仪测量的厚度已经到达了240多，而且可以看到，在车顶和前挡风接缝处的那个橡胶条上，是有飞漆痕迹的。
这个是副驾驶的车门，可以看到漆膜仪数值已经到达了1000以上，一般来说漆膜仪的测量范围在2000微米以下，超过500基本上就是在漆面下面有腻子。这里我一般会用这样的一个查验推理方法。如果两个门都有比较厚的腻子的话，就基本上可以判断这辆车发生过比较大的刮蹭或者是碰撞，这个时候需要赶紧的去查验B柱的一个损伤情况，很有可能这辆车遭受过一个侧方的撞击。
这个是车门里边B柱的一个数值，在正常的车辆情况下，里边的数值，应该说是不会超过100微米的，而且基本上都会比外面的漆面会薄，看过啊，很多车了，以后这个数值大概会稳在80左右这个样子。
可以看到这个位置是集合了很多问题的一个地方，首先就是漆面的破损伴随着拧动的痕迹，而且有飞漆脏点。这个位置一般情况来说是不会进行拆卸的。除非是必须要大面积的钣金喷漆。
这个是B柱的最下方。漆膜仪已经爆表了，已经超过漆膜仪最大测量的范围2千微米了，腻子打的是非常非常的厚，说明里面已经有了钣金不太好处理的一些地方，或者说是钣金工偷懒，直接用腻子进行覆盖。这个地方稍微延展的，说一下。如果是收到了，更严重的撞击的话，比如说这个很多修理厂进行切割更换，而且会把切割的位置做的非常的细腻，非常的窄，如果说你拿漆膜仪去测量的话，不是一厘米一厘米量测量的话，是很难看出来的，而且漆面他们也会做的，和原厂几乎差不多的厚度。
包括。这个b柱上面会有一些原厂的焊点。有专门的修理厂也是可以去做更换修复，做旱点的。但是也并非完全没有破解的方法，受制于成本，还有工时的限制，一般来说底盘的切割痕迹不会说做得特别的精细。而且一些价位比较低的车，是不会有这些问题困扰的，维修成本和车辆的残值不相符。
这个位置就更加的明显了，腻子已经发生了破裂。就是打的太厚了，本来车身就已经受到了碰撞，发生了一定的扭曲，受力就可能有一定的改变，另外，加上车辆在行驶过程之中的颠簸就会导致比较厚的粒子发生破裂，而且这个地方，在一定角度之下也是能看到橘皮的。
OK，君威今天就给大家分享到这里了，车嘛，情况就是这个情况，事情就是这么个事情，大家在选购二手车的时候还是要多加注意。
最后，希望大家都能买到一辆停好车还能回头看一眼的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 汽车左侧两门被撞内凹报废，左B柱严重凹陷修理，换两门不换B柱件，请问B柱怎么校正

B柱的校正工序很多，关键是校正后整车刚性强度大大降低，安全没有保障，同时车门在行驶中容易产生异响。

‘捌’ 车身b柱更换的质量要求

就是修复B柱的意思，修复就是把变形的B柱钣金扳回来，然后才用焊接的方式实行修补，这样子处理过的B强度和刚度会变得比较差，安全系数差，更换的话因汽车型号而异，有的是B柱可拆卸式的，可以单独拆下更换。

前风挡和前后门的玻璃两侧有3个立柱从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。这一除了起到门框的作用，最关键还是起到支撑作用的。

对汽车来说，ABC柱的强度是汽车安全系数的一个至关重要指标，这是由于在车辆发生翻滚或倾覆的情况下，ABC柱能够有效果地防止行驶舱被挤压变形的状况发生，能够对车里面乘客起到保障的作用。假如更换的配件质量合格，这样子更换的B柱安全系数和以前的差距不大。

安全牢靠，但有些汽车型号的B柱和车身是一体的，更换的话需要更换整个车身框架，金额花费比较大，可以按照B柱的损坏状况酌情选更换或修复。

B柱也称中立柱:

它连接于顶蓬与门槛之间，为安装后车门提支撑点和加固及支撑顶蓬的作用。所以，定位是更换B柱最重要的一步，位置没定准纵使焊接上去也会影响到车门的安装，更会影响到车辆的行驶安全。为了保证B柱的正确安装。

车身构件的尺寸问题，每个构件的尺寸跟周边构件的尺寸都是相互相连的，一个错了就会影响到其它构件甚至是车辆的稳定性都会影响到，所以，在更换构件前必须要把与之相连部件的变形得到基本修复。

‘玖’ 什么是汽车数据复原技术

汽车钣金数据复原是汽车修理的技术手段，关键是对发生了碰撞之后的车身实行修复，是除了车身反复跟装饰喷涂以外的全部基本都称之为汽车钣金数据复原。

汽车钣金数据复原包含了汽车车身损坏的分析、汽车车身的测量、汽车车身钣金的整形、拉伸矫正等等。理所当然汽车钣金我觉得是汽车修理的一种生产加工技术，又称之为冷做，简单来说，就是车身外形若是有损坏或变形的状况下，就需要钣金这一工序来处理。

(9)汽车b柱修复如何量数据扩展阅读

维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况。

以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

‘拾’ 汽车车身修复中，凹陷修复和数据复原哪个好一点

汽车钣金数据复原是汽车修理的技术手段，关键是对发生了碰撞之后的车身实行修复，是除了车身反复跟装饰喷涂以外的全部基本都称之为汽车钣金数据复原。

汽车钣金数据复原包含了汽车车身损坏的分析、汽车车身的测量、汽车车身钣金的整形、拉伸矫正等等。理所当然汽车钣金我觉得是汽车修理的一种生产加工技术，又称之为冷做，简单来说，就是车身外形若是有损坏或变形的状况下，就需要钣金这一工序来处理。碰撞事故车辆的修复并不是简单的汽车钣金敲打，修复质量也不一定仅仅是单靠肉眼观察车辆的外观或缝隙。要配合车身关键点的三维尺寸数据复原到出厂时的状态。