汽车散架如何防止

1. 底盘开着“咯噔咯噔”响就像散架这5个地方一修立马好～可收藏

车开久了，难免会有“底盘松散”的感觉，但许多车主车友对于这个“松散”的概念也是一脸懵逼，那到底底盘松散是怎样的一种感觉呢？底盘松散会有哪些症状呢？我们该怎么解决呢？

今天就来跟车友们聊聊底盘松散会出现的这些问题和解决方案。

先天不足的3个设计原因

对于底盘松散这个问题其实想具体了解，就要摆正态度区别对待。有些车天生就松松垮垮，而有些车则是长期用车自然老化出现，这边首先说说先天设计问题导致底盘松散的原因。

减震阻尼过低

有些主机厂为了追求舒适性，会将减震器的硬度调的比较低。当车出现颠簸时，由于减震器发生的压缩变形较大且回弹较好，就容易给乘客带来晃晃悠悠的感觉。同时车重和气动设计也会让车在高速中出现车辆发飘的现象，影响操控质感。

减震组件衬套过多

除了减震器的原因外，车辆悬挂组件中连接件的阻尼也会影响车辆行驶质感，这其中的阻尼件就是连杆上的各种橡胶衬套。橡胶衬套的主要作用就是吸收路面带来的高频振动，通过不断形变压缩将振动转化为热能。但如果阻尼件设置过多或者过软，悬架的几何角度出现过量变化，就容易使驾乘者出现底盘松散的感觉。

车身结构刚性不足

最后一种原因，就是车身的抗扭刚度不足。老爷们接触到绝大部分的车基本都是承载式车身，而就是由于承载式车身本身的结构特性，就会带有一定的吸震作用。但这并不代表车身不坚固、安全性不好，因为一辆车的安全性，牵涉很多关于材料力学上的指标，抗扭刚度仅仅是其中一个指标。车身除了保证坚固，自身也有一定的吸震作用，对舒适性、操控性也有影响。因此，底盘扎不扎实，与车身抗扭刚度也有一定关系。

后天松散的3个因素

说完“先天松散”，再来说说“后天松散”。很多车使用多年以后，底盘、悬挂经过长年累月各种复杂路况的“蹂躏”，多少都会出现老化现象。而其中这五个因素老化和不当用车导致的松散。

路况致使悬挂受损

悬挂系统中包括连杆、弹簧、减震以及平衡杆。当车轮与地面接触，通过不平的路面就会产生震动，悬挂会上下地运动，吸收来自地面的震动。长期快速行驶在颠簸路面，就容易使悬挂提早老化出现底盘松散的感觉。

连杆以及阻尼件老化

多数底盘的松散或者异响，几乎来自于连杆以及连接车身的橡胶老化导致。长期在颠簸里面运动的悬挂，连杆和车身连接，就会释放热量。就像人体的关节一样，时间久了一定会出现老化。

平衡杆胶套异响

悬挂的平衡杆，是为了抑制车辆出现严重侧倾保证平衡的一个拉杆，为了更好的操控性而设计的，平衡杆的胶套也是一个受力支点，如果上面的胶套老化，就容易使平衡杆效果大打折扣。

底盘松散怎么救？从这5个位置治疗

1、球头磨损或球头螺丝松动

故障描述：车辆发生颠簸时，底盘发出“咯噔”的响声。

故障检查：可把车辆举升起来轻晃轮胎检查间隙大小，也可用撬棍撬动检查各球头间隙以及松动情况。

解决办法：紧固螺栓，更换新的连接杆、连接球头等。

2、控制臂橡胶缓冲胶老化损坏

故障描述：车辆发生颠簸时，底盘发出“咯噔”的响声。

故障检查：用撬棍撬动各缓冲胶，检查其是否破裂老化。

解决办法：更换新的摆臂缓冲胶或新的摆臂总成。

3、减振器漏油损坏

故障描述：发生颠簸时发出“咯噔”或“咯吱咯吱”的声音.

故障检查：检查减振外观是否有漏油迹象，用身体按压 汽车 的四个角，检查车身弹跳情况以及是否有异响。

解决办法：更换新的减振器。

4、塔顶橡胶或平面轴承异响

故障描述：过减速带时会有“咯噔”的异响，原地打方向时也会有“嘎吱”的响声。

故障检查：可通过原地打方向与把车顶起来了打方向听响声。

解决办法：更换新的塔顶橡胶或平面轴承，或添加润滑脂。有的响声是由于减振上的螺丝松动发出。

5、平衡杆胶套异响

故障描述：在行驶和踩刹车时会有“咯噔咯噔”或“嘎吱嘎吱”的异响。

故障检查：看胶套两边是否有干净磨过的部位，还有一些不易发现，一般通过清洁更换排除。

解决办法：更换新的平衡杆胶套。

6、连接紧固件松动

故障描述：发生颠簸时出现“咯噔”的异响。

故障检查：用撬棍撬动检查各部位是否出现松动。

解决办法：拧紧松动的螺栓。

不过，底盘变松散以后，相信大部分车友都不愿意去修，毕竟到车子底盘松散的时候，都已经有一定的年岁。而且，修复起来也是工时比材料还贵的工程，虽然是把整套悬挂拆了重装，耗时耗力，但修复后效果也是特别明显，车友们不妨也可以重新整修一下为车重新焕新一次呢。

2. 车辆“底盘松散”怎么办底盘松散的原因有哪些

经常听到老司机说“底盘松散”，这所谓的“底盘松散”我觉得应该是悬挂相关的一些零部件损坏导致配合不紧密或者控制不到位引起的车身动态反应异常。一般都是一些零件老化或者损坏导致的。

1、悬挂系统连接处的橡胶衬套

走烂路的时候要会挑路，保证安全的前提下尽量挑平整的地方走。上个月和朋友一起出去玩，山路崎岖不平，有些人喜欢征服烂路的快感，所以专挑有难度的路走，这也正常，这就是玩车的乐趣。但是我对这种路不感兴趣，最重要的是我发现我的车车身强度并不算太好，基本上 也就及格水平，这种路走多了到时候各种异响肯定跑不掉。所以谨慎点为好。

上面这些方法在有些人看来可能有点太谨慎了，确实开车没必要太在乎一些细节的东西，那样会让你很累。但是每个人有每个人的想法，就拿我来说，我认为这些很容易做到，并不觉得麻烦，而且不管效果如何，这是我长期以来的习惯。虽然说车坏了可以修，但是修车要花钱，不坏岂不更好？合理用车，合理爱车，挺好。

3. 汽车底盘会松散吗哪些原因会造成汽车底盘松散呢

会的。我觉得这两个是比较直白的，车轮压上坎，感觉车很稳当那就是有厚实感，感觉车身快散架了就是底盘很零碎。没有太多振动没有太多颤动就是够厚实感

一般来说，乘用车为了保证舒适性，悬架刚度不会选择太高，也就是说开起来软。这样的话过坑的时候，乘客才不会太难受。要让车悬架调教在一个合适的刚度范围，工程师就得选择正确的弹簧刚度，并且匹配正确的减震阻尼。这样的话，才能让车过坑的时候不会把你的内脏颠出来，也不至于让车身余震晃得你想吐。当这个调教做得不是太精致的时候，这个车开起来或坐起来在过坑的时候就会有多余的震动，给人一种“松散”的感觉，反正就是不太舒服咯。当然了，这种适乘性也不完全只是要悬架刚度来背锅，在设计时，悬架与副车架连接，副车架与车身连接之间的衬套刚度，也会影响着冲击的传导。不同的衬套刚度会对驾乘感受有不一样的影响。当然了，车架自身的设计刚度在某种程度上也影响驾乘感受 只不过影响相对较小。

4. 汽车开起来松散的感觉是怎么了

如果一辆车开了很长时间，我们会遇到一些这样的问题:过弯的时候，我们感觉车不工作了；遇到颠簸路面时，车身感觉像要散架，那么这种现象的原因是什么呢？解决办法是什么？

如何判断车辆是否“松动”？

事实上，汽车变得越来越分散的主要原因是底盘部件的使用寿命和使用情况。在日常使用中，我们可以通过汽车的一些现象来判断。 方向盘 对准困难，转向控制位置大；底盘异响严重，经过一些未铺砌的道路时对颠簸比较敏感，减震余震较多。悬架回弹不迅速，尤其是高速转向时。此外，在城市中频繁行驶时，车身的俯仰姿态也很明显。那么，车辆越来越松的原因是什么呢？

悬挂 问题

对于汽车来说，影响行驶品质的主要因素是悬架，不同的悬架类型对车辆的操纵性能影响很大。一般来说新车的底盘训练都是很紧很韧的，但是时间久了感觉就散了。一方面是因为有很大的松弛，这与底盘的调整和平时的路况密切相关。如果长时间走在路况不好的地方，颠簸的路面会导致行驶中底盘不平整。尤其是在关节处，比如底盘悬挂处，会有缝隙，会导致驱动松动，这也是原因之一。这种感觉就像是把一个螺丝和螺栓拧在一起，然后天天掉下去。随着时间的推移，不管螺丝有多紧，它都会松开。当然，这种情况属于汽车的正常老化现象。毕竟汽车的悬架设计也有很长的寿命。

但是，如果新车有松动驾驶，很可能是减震器漏油造成的。悬架减震器漏油的主要原因通常是长时间行驶在不平整的路面上导致减震器温度过高，或者悬架受到较大冲击导致减震器密封漏油，减震器橡胶部件老化也会导致漏油。如果消费者发现减震器附近有很多油渍，一定要及时更换，否则会影响整个悬架的性能。

副 车架 衬套或悬架衬套老化

汽车松动的另一个主要原因是汽车副车架衬套或悬挂衬套老化。很多车辆会选择每五年左右更换一次衬套，在一定程度上解决底盘松动的问题。

衬套使减震器与底盘刚性连接，减震器是底盘的附加运动部件。衬套本身的安装要求要求两个刚性部件之间有一定的安装空间隙。当老化橡胶弹性下降时，间隙增大，不能及时回弹，底盘在运动过程中精度下降，自然底盘就会松动。最好在专业机构更换悬挂衬套，尽量不要按照网上教材自己操作，可能会造成伤害。

发动机棘爪

很多人把汽车行驶质量松散的原因归结于底盘。事实上，发动机棘爪的老化也是导致行驶质量松动的“元兇”之一。

在家用车领域，承载式车身结构很多，大部分发动机都是通过三个支撑点安装在车身上，这三个支撑点被称为棘爪。只要发动机在运转，就会有振动。如果考虑车辆的振动因素，可以想象棘爪承受很大的压力。

为了防止棘爪生锈，达到更好的静音效果，车企往往会加装橡胶棘爪垫，这一方面有老化的风险。另外，螺钉固定的棘爪的锁紧扭矩必然会随着长期振动而逐渐减小，一旦出现较大间隙，不仅会引起晃动和异常噪音，还会导致棘爪垫磨损。

那么如何解决呢？

不正确的停车模式导致弹簧损坏

在上下班的路上，我们经常可以看到路边停车的情况，有的是一个侧轮，有的是两个前轮，有的是停在路边。说实话，这些停车方式偶尔一两次还行，长此以往会导致车辆两侧悬挂高度不同。

以经常停在路边的车为例。当你有空的时候，不妨做个小测试。先把车停在平地上，然后把手指伸进前轮和轮拱的缝隙里。你会发现左右两侧的间隙差别很大，因为车辆左右两侧的悬架弹簧长期受力不均。

这种情况对直线行驶影响不大，但在需要转弯等侧向支撑时，操控性差异会很明显。

此外，三轮骑行在路沿停车也是不可取的，因为后轮悬架弹簧是拉开的，车辆后部完全由弹簧张力支撑，但弹簧在悬架结构中的作用是缓冲和减小冲击力，所以总是让弹簧支撑车身，这必然会缩短弹簧的使用寿命，进而影响整车的悬架性能。

频繁振动导致发动机减震器老化。

车辆在使用过程中，特别是发动机舱内的异常噪音，实际上与发动机棘爪垫老化有关。这是一个容易被忽视的细节。

对于非汽车专业的车主来说，可能不清楚发动机棘爪垫是什么。它能起到什么作用？

简单来说，在承载式车身结构中，发动机通过三个支撑点安装在车身上，一个在正时系统旁边，一个在变速箱前面，一个在变速箱后面。这些支撑点是棘爪，也可以称为发动机爪。

之所以提到发动机棘爪，是因为发动机在运转时会振动，振动带来的巨大压力由棘爪承担，相当于发动机的“减震器”。

为了防止棘爪生锈，使汽车具有良好的静音效果，将在发动机棘爪中安装一个由硬橡胶制成的棘爪垫。随着使用时间的逐渐增加，螺钉固定棘爪的锁紧力在不断振动后逐渐减小。一旦发生松动，不仅会造成棘爪垫的严重磨损，还会引起晃动和异常噪音。

清洗不及时导致底盘橡胶件磨损

汽车底盘上有许多橡胶零件，如轴衬、减震器衬套、保持架衬套等。虽然不大，但关系到整车的性能。最重要的一点是，它们比棘爪垫“脆弱”，比如春秋的风沙和夏冬季节的温差，都会影响它们的寿命。

所以遇到雨雪后，车辆包括底盘都要及时清洗。如果不及时清洗，这些橡胶零件会不断振动，附着在上面的泥浆会加剧它们的磨损。因此，除了异常噪音外，还可能导致减震器漏油、方向盘异常噪音等各种问题。

5. 汽车底盘变得松散，是真的要“散架”了吗老司机：不用担心

因为汽车是由多个零部件组装而成的，哪怕是一颗小螺丝都会影响到汽车的安全运行，所以每一个部位都非常重要。就像我们的轮胎、刹车片等，这属于易磨损零部件，短则几个月换一次，长则几年换一次。而我们今天所说的底盘变得松散了，好多人就觉得要“散架”的样子，事实上这种情况确实会给人这样的感觉，比如说方向盘飘、车辆有异响等情况。造成汽车“散架“的原因，无非就是这个三种，我们要做的就是预防。

前面也说了，这些情况一般不会出现在新车上。反而是使用时间长的汽车，橡胶的老化，螺丝的松动等情况，就会变成常发生的事。所以汽车不管有没有问题，使用时间长了，平时就多注意检查就对了，别把小毛病拖成大毛病，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 为什么F1赛事的车都很脆弱，一撞就都全散了

为了减轻重量，车身95%以上采用碳纤维复合材料，仅有少数地方使用钛合金和铝合金（比如螺钉）！
事实上，你仔细观察一下你会发现，撞散的几乎都是车头和车尾，而驾驶舱却没散，这是为了缓冲撞击能量而特别设计的！保护了车手！

7. q5l新车过颠簸路段车内声音感觉要散架什么原因

汽车过减速带咯吱响的原因有：平衡杆吊杆球头老化、方向机横拉杆球头间隙过大、底盘上的缓冲部件损坏等。







1、平衡杆吊杆球头老化：汽车长期使用之后会出现平衡杆吊杆球头老化的现象，导致在通过减速带时出现了咯吱响的现象，如果在开车过程中发现过减速带异响，可以观察平衡杆吊杆球头是否出现老化现象，出现老化现象及时处理。







2、方向机横拉杆球头间隙过大：方向机横拉杆球头间隙过大同样也能引起汽车在过减速带时出现咯吱响的情况，可以将车辆升高，抓住车轮两侧用力左右摇动，看一下间隙是否异常，正常工作的横拉杆球头是晃不动的。







3、底盘上的缓冲部件损坏：底盘上的缓冲部件损坏，在通过减速带时会出现异响，可能是由于平衡杆上的橡胶缓冲块异常导致的，这也是通过减速带车辆异响的重要原因。







汽车在过减速带时避免让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，经常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。其次在过减速带时首先要降低车速，在到达减速带前可以先踩一下刹车，制造一个缓冲，如果后方没有车辆的话，还可以让车轮稍斜一些通过，这样也能减低车辆的震动，从而更好地保护悬架。



收起

8. 车内异响怎么解决，就像散架一样。

摘要 亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！

9. 过减速带前面有点散架的感觉

减速带很常见。减速带通常安装在学校、居民区和拥挤的路段。减速带是安全设置，很多司机都不太在意。我们怎样才能越过减速带，以免伤到汽车？估计很多司机都不太注意这个。通过高速减速带会给车辆的悬架系统带来很大的危害，即使单侧 轮胎 通过，也会对悬架系统产生很大的影响。长时间以不正确的方式通过减速带可能会给汽车带来暗伤，导致汽车过早出现噪音和松动。

一:不要斜过减速带。

每个人都能意识到，当你垂直站立时，汽车会感到颠簸和弹跳。斜着，感觉车没反弹那么多，但是摆动幅度比较大。在大多数人看来，大多数汽车倾斜时比垂直时更舒适。从车身和悬架的结构来看，汽车越过减速带的运动是车轮(包括悬架)在地面和车身之间的压缩运动。

垂直减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧和减震器对半分担，不受独立或非独立悬架形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话说车身会轻微扭曲，所以倾斜减速带实际上会对弹簧、减震器以及整个车身( 车架 )产生较大的损伤消耗。

这可以解释为什么斜着过减速带更舒服，因为除了悬架和轮胎之外，车身还吸收了一些振动，从而传递给人体的振动被减缓了。要知道，长时间这样开车会给车架带来暗伤，尤其是质量不好的车辆。

二:不要单方面绕过减速带

这个原因和上面基本一样。经常开车的朋友绕过减速带最右侧的空缺口，让车轮的一侧通过减速带，而车轮的另一侧通过空缺口。其实这是不对的。如果经常单侧绕过减速带，一侧前轮的错位会明显超过另一侧，也就是说会出现一侧高另一侧低的现象，对轮胎、悬架、转向器造成冲击，长此以往，汽车会受损。如果因此导致车轮脱落，应及时进行四轮定位，以减少轮胎磨损并提高驾驶安全性。

三:不要超速行驶。

尤其是底盘较低的车辆，过减速带时记得控制车速。过速颠簸肯定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低，冲击会控制在车辆能够承受的范围内。一旦高速通过，会增加冲击力，造成车辆损坏。很多时候，垂直通过容易撑底的原因是车速过快，导致悬架收缩撞击底盘后向下回弹幅度大，可以通过减速来避免。