传动系数档位如何提示汽车动力性

㈠ 说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行

具体方法：
1、提升动力的方法有：
1）增加发动机最大功率和扭矩，最直接的就是改汽车ECU，原厂的ECU更多考虑的是经济性和环保性，因此通过改ECU，发动机是还有潜力可挖的。当然，还有改涡轮增压，换高角度高行程的Hi-Cam。不过，也不是所有的车型都有相应的涡轮和Hi-Cam换的。而且，换Hi-Cam会造成怠速不稳，低转速时性能有所影响。除了以上3种方法外，还有换高流量空滤（俗称：冬菇头），换排气管，打磨、抛光进气管道。当然，还有一些其他的方法。2）减少发动机附件的消耗功率（别小看这些附件，对轿车上的汽油机，消耗的功率能占到发动机总功率15%左右呢），方法有：换轻质普利盘；还有如果你不考虑夏天可以凉爽一些，也可以把空调拆了。

2、适当增加传动系的传动比。方法有：换密齿变速箱。密齿变速箱之所以能提高加速性能，除了传动比有所增大，根据杠杆原理，使传到车轮的转矩增大以外，还因为相临挡位之间传动比差距减小，使加挡时，发动机仍能工作于最大扭矩点附近，从而获得更佳的加速性能。增加主减速器传动比（俗称换大尾牙），即完全的杠杆原理，增加最终传到驱动轮的转矩，从而增大驱动轮驱动力。传动系传动比增加的结果是，加速时间减小，最高车速有所降低，油耗增加。

3、换滚动阻力系数小的轮胎。 在这里要提醒的是，请大家要明白使汽车行驶的力是，驱动轮作用于地面，地面给驱动轮的反作用力。是这个发作用力使汽车行驶的，而不是轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是由于轮胎的弹性变形，在滚动趋势下，车轮与地面接触在前进方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用点偏离车轮中心而产生的阻碍车轮前进的阻力偶。其实滚动阻力是以阻力偶的形式存在的。除了轮胎的材料和结构外，平时还要注意胎压是否正常，这也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。

4、减轻车重：减轻车身重量，减轻发动机附件重量，减轻飞轮重量，减轻车轮重量。减轻汽车上旋转部件的重量对减少加速阻力是很有效的。
来看看一个重要的参数：汽车旋转质量换算系数δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中：∑Iw为所有车轮的转动惯量，If为飞轮的转动惯量，ig为变速箱某挡位的传动比，io为主减速器的传动比，ηT为传动系总的传动效率，m为汽车的总质量。带入不同的参数，得出的δ值是不一样的。对某一辆车来说，最高挡能得到1.05左右，而1挡可以高达1.4左右。对于加速来说，也就相当于车重增加到了1.4左右。所以，减小旋转部件的质量是很重要的！

㈡ 变速器的档数和传动比对汽车动力性有何影响

档位数越多，每档之间的传动比越小，如果是自动档，换挡的时候，感觉越细腻，但是造价也很高。这就是为什么只有好车才有更多的档位。动力方面，档位多了，自然就换挡平顺多了。不会有很突然的背推感。手动挡基本上不存在档位多，一般家用的小轿车，最多6档，大部分都是5档。感觉不出来。不像自动挡那样，4档到8档，差距好大哦。

㈢ 为什么说变速器挡位数越多，既可以提高动力性又可以提高燃油经济性

档位越多有三个方面的作用：
1、舒适性，档位数较多，在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样在换档前和换档后的传动状况“变化”较小，不仅可以更加及时地换档，而且还可以使换档更加顺畅，换档冲击感较小，驾乘舒适性增强；
2、提高燃油经济性，降低油耗，由于有更多更合理的档位适应行驶条件，可以使汽车的行驶状态更加“平顺”、“和谐”。同样的速度，档位越高，发动机转速越低，相对就越省油，还能减少机械磨损；
3、提高动力，档位数越多，1挡就拥有较大的传动比，这样可以使1挡起步时输出较高的转矩，档位数越多，加速时它的换档反应就会更及时和迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。

㈣ 变速器档数对汽车动力性的影响

这要跟据传动比的大小来判断，传动比越大，汽车动力性越强。档位越高，传动比越小。传动比＝动力输入轮转速/输出轮转速

㈤ 变速器档数对汽车动力性的影响是什么

汽车发动机的输出扭矩不足以驱动汽车（行驶），因此，需要通过变速器提高发动机的输出扭矩（驱动力），使车辆开动。发动机的功率一定时，功率等于扭矩×转速×常数。因此，扭矩提高了，转速就必须要降下来。同理，转速提高了，扭矩就低了。扭矩即意味驱动力；转速即意味车速。所以，变速器不仅是“变速”，其主要功用是“变扭”。起步时，车由静止到运动，惯性力很大，所需驱动力就必须要大，只有挂低速档1或2档才能实现车辆起步。爬坡时，一部分车重成为附加阻力，也需要挂低速档提高驱动力才能爬上坡。路况好时（如高速路），汽车行驶阻力小，所需驱动力可以小一些，所以挂高速档，车辆可以高速行驶。高车速的前提必须是所需的驱动力小（见功率计算公式）。因此，只要变速器的速比设计的合理（即，与发动机的功率特性曲线、车重等相匹配）只要4、5个档位就够了。如果档数增多，就意味着变速器体积、重量增大、成本增加、手动换挡容易误操作，对提高发动机的动力性作用却不大，就得不偿失了。所以，变速器的档数对汽车动力性没什么影响，关键是变速器各档位的速比是否设计合理才是关键。

㈥ 变速器档数对汽车动力性的影响是什么

变速箱档位的多少对汽车性能是肯定有影响的，因车辆会在不同的车速下行驶，根据发动机功率及扭矩特性，兼顾动力及经济性，发动机会有一个比较合理的对应转速。

那么这个对应转速就只能通过变速箱不同的档位来实现。

档位越多，对于速度和档位的关系就会越精确.档位越多,带来的直接好处就是：

1、更加省油。因为档位和发动机转速度和汽车行驶速度匹配得更加好

2、驾驶的感觉就更好。突出的表现是加油加速的时候，波箱的反映会更加灵敏.因为档位越多，对于速度的控制就越细腻。

㈦ 汽车动力性看什么

功率和扭矩是汽车发动机参数中的重要组成部分，而在实际的购车决策中，这两个数值也往往被反复比较，那么，到底如何看待这些数值，怎么判断汽车动力性呢？网上有不少专业科普文章，但是许多车友还是没有办法很快地对这两个概念建立起正确的认识。接下来，小编会尽量在五分钟之内，用最通俗易懂的方式教你看懂汽车动力性能的相关问题。

汽车发动机

汽车动力：发动机输出功率和扭矩是什么？它们之间有联系吗？

发动机输出功率是指单位时间内发动机可以做的功，它可以衡量发动机做功的快慢。相同排量车型之间，最大功率越高，就说明发动机效率越高，做功速度越快，技术越先进。发动机扭矩全称也应该是发动机输出扭矩，是曲轴端输出的力矩，是力与力臂的乘积，它经过变速箱的传动，来推动车轮旋转前进。相同排量车型之间，峰值扭矩越大，推动车轮的力就越大，改变惯性的能量就越大。

它们之间不仅有联系，而且联系还非常紧密，发动机输出功率=扭矩·角速度。实际上功率数值是测不出来的，一般都是在专业的测量平台上，通过转速与扭矩之间的关系，测算出具体的功率数值。

汽车动力：最大功率和峰值扭矩哪个更能代表汽车动力性能？

汽车的动力性能主要体现在加速能力、爬坡性能、最高车速三个方面。一般说来，汽车最高速度与发动输出最大功率有关系，爬坡性能和加速能力也是与发动机峰值扭矩有关。但大功率或大扭矩一定会带来更好的动力体验吗？并不一定。需要注意的是——发动机输出功率和扭矩与汽车动力性并不能完全划上等号。重型载货卡车发动机扭矩数值特别大，比如解放J6P 420马力 6X4牵引车的峰值扭矩就可以达到惊人的2000N·M，爬坡和起步性能就比较强，但其他方面就相对较差，这也与大家潜意识中的动力体验大相径庭。

发动机最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也并不能代表汽车跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？还是爬坡能力？并不能一概而论，所以这两者都不能完全反应汽车的动力特性。

大型汽车

汽车动力：开车一定要学会看扭矩和功率曲线

最大功率与扭矩的数值后面都会标注一个变量，那就是转速，如上汽通用雪佛兰-科鲁兹最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味着在不同的转速条件下，会达到不同的扭矩和功率输出。通过扭矩和功率曲线，可以熟知发动机的输出特性，从而更好地驾驭动力表现。

比如许多人在高速超车时，可以通过降挡降低齿轮比来获得一定的转速增加，来达到峰值扭矩，并快速提升发动机功率，来提高汽车行驶速度。普通消费者在日常驾驶中2000rpm左右就要换挡（自动变速箱的换挡转速一般也不太高），以免高转所带来的振动、噪音、油耗等困扰，所以没有到达最大扭矩转速区间就换挡了，峰值扭矩从来没有用过，从而认为发动机动力表现形成误解。

汽车动力：低转高扭与高转高扭哪个更好？

在自然吸气时代，高转高扭的发动机特别受到追捧，例如保时捷的外孙、现任大众汽车董事长的皮耶希，还有就是自然吸气时代的宝马工程部门，这种发动机通过高转速，使发动机吸入更多的空气，从而喷注更多的燃油来得到更大的扭矩和功率，适合高速行车和赛场上的表现，并有利于减少积碳，这样的做法还可以在很小的排量上得到较强的动力表现，缺点就是容易造成发动机的磨损和油耗增加。

但是，还有许多普通经济车型却讨巧地调教成“低速高扭”，让峰值扭矩可以在很低的转速时到来，获得足够多的加速能力，提升普通消费者的动力感知，非常适应市区低速路况的行驶，但是这种调教在跑高速时达到一定的速度之后，逐渐接近最大功率输出，而随着转速的提高，扭矩值就会有一定的衰减，从而会感觉高速加速乏力。

汽车仪表盘

当然，目前来看，自然吸气发动机低转高扭更受普通消费者欢迎，而涡轮增压发动机的出现也使得高转高扭发动机“小排量、大动力”的优势逐渐有了新的替代品。

汽车动力：涡轮增压发动机与自然吸气发动机在功率特性与扭矩表现上的差别

涡轮增压发动机的工况表现通常与自然吸气发动机有所不同，最大的表现就是在涡轮的介入下，发动机舱进气量得到提升，峰值扭矩不仅大幅增加，而且还可以保持在一个很宽广的平台上，最大功率也得到了大幅提升。尤其近几年，为了解决涡轮迟滞现象，通常在1500左右开始（比如大众1.4TSI发动机），就可以启动涡轮，从而更快地获得增压效果，尽快达到宽广的峰值扭矩平台（1250-4000rpm），获得更强的动力特性。这也是最近几年，涡轮增压发动机在动力表现上大幅超越自然吸气发动机，逐渐占据主流地位的原因。

汽车动力：汽车动力性能还与哪些因素有关？

汽车动力性能除了与发动机的这两个参数有关之外，还要考虑变速箱、轮胎、车重、车身设计等许多因素。比如说变速箱影响就很大，根据档位会用不同的齿轮比将发动机扭矩放大到车轮上，这会导致相同车速时发动机转速不同，从而带来不同的功率和扭矩表现，进而影响最终的动力性。比如广汽传祺GS4在双离合与6AT版本之间，动力性能表现就有较大的差异。再比如完全相同的广汽传祺2.0T涡轮增压发动机，分别配置在GA8和GS8上，因为车重差异的原因，车友所感受到的动力性能就有较大不同。类似还有大众旗下1.4TSI发动机在众多车系上的表现。

通过以上各种情况分析，我们发现买车时光盯着看汽车的动力发动机最大功率和峰值扭矩这两个数据，基本上没有太大的帮助，所以简单地从最大功率和扭矩值上，并不能完全看出汽车的所有动力特性，购车决策时单方面追求发动机最大功率或者峰值扭矩数值高，都是非常片面的行为。

㈧ 传动系参数对车辆的动力性有影响吗

汽车传动系统对汽车动力性的影响，取决于传动系统的传动效率逐渐速器，传动比变速器挡位与传动比等，传动效率越高，传动损失越少，动力性越好。如果主减速器传动比设置不合理，在其他条件不变的情况下，会使汽车的最高车速降低，汽车的最高车速小于发动机最大功率相对应的速度，将使发动机最大功率不能被充分的利用，同时，汽车的后备功率也明显降低，汽车动力性变差。汽车以最低挡行驶时，必须保证汽车有足够的驱动力，一使汽车具有克服最大行驶阻力的能力，若其他条件相同，则最低档的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡能力。