如何开拓汽车轮毂轴承市场

Ⅰ 轮毂轴承方面，你会如何选择

许多汽车轴承上都有模型。洛阳牌轴承只要型号一样都可以用。传统的汽车车轮轴承由两套圆锥滚子轴承或滚珠轴承组成。过去，汽车轮毂轴承多采用单列圆锥滚子或滚珠轴承。随着技术的发展，汽车轮毂单元已经广泛应用于汽车中。轮毂轴承单元的使用范围和数量日益增加，现已发展到第三代：第一代由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个法兰用来固定轴承，可以简单的套在轮轴上，用螺母固定。

第一代由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个法兰用来固定轴承，可以简单的套在轮轴上，用螺母固定。它使汽车的维护变得容易。第三代轮毂轴承单元采用轴承单元与ABS的匹配。轮毂单元设计有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。主要由内圈/外圈/钢球、保持架、密封圈、传感器单元、法兰盘/螺栓等组成。法兰一般锻造后不加工，但通道需要打磨超精加工，应根据不同尺寸区分后装配在一起。

Ⅱ 轮毂轴承生产商有哪些是自主品牌

国内自主品牌不多但也不少，湖北新火炬、赛襄轴承、襄阳轴承、浙江万向轴承，在国内是比较大的品牌。

Ⅲ 能否提供做汽车轮毂轴承的好工厂

湖北襄阳，洛阳轴承，光洋轴承，这些都是国产最好的了

Ⅳ 国内轮毂改装市场如何 打算做市场

国内的改装市场相比欧美，或者是近邻日本自然差了很多，我们的改装文化也基本上是从台湾香港传过来的，尤其是广东一带，因为受到这种改装文化的影响，在国内率先发展起来。之后再不断传入国内其他地区。如上海、北京、成都等，成都就有我知道的特驱快车改装店论其发展来说，目前国内的改装一般还是以改装外观、进排气、悬挂系统这些为主，再高级一点设计到动力的比如涡轮增压，都比较少见。而且国内法规对汽车改装的限制。至于你所说的轮毂改装，其实都要放在汽车改装这个大环境下来讨论。轮毂改装其实既涉及到外观，也对操控有一定影响，一般车厂为了节约成本轮毂都非常中庸，基本上没有特殊可言，如果人们能够意识到这个问题，说不明就能有所行动。总之，汽车改装以及整个汽车后市场都将是汽车行业发展的大方向，都还需要一代一代人的努力，以及正确的改装文化引导到法律法规的健全。

Ⅳ 汽车轴承专业厂家 品牌 以及轴承知识 （大车用的）

大连戴姆平轴承厂，光洋瓦轴汽车轴承公司，大连的轴承是全国有名也是，最大的基地。

底盘：轮毂轴承-角接触球轴承或者深沟球轴承、圆锥滚子轴承，悬架用轴承-推力球轴承、推力滚针轴承，转向齿轮用轴承

发动机：张紧轮、惰轮轴承-带座球轴承，深沟球轴承，圆锥滚子轴承，离合器分离轴承-球轴承，电磁离合器轴承-双列角接触球轴承，水泵轴承-双列滚子轴承等等

变速箱：滚针轴承

其他部位（雨刮器、座位、万向节等等等）：深沟球轴承、圆锥滚子轴承等等。

可分为：①径向轴承，又称向心轴承，承受径向载荷。②止推轴承，又称推力轴承，承受轴向载荷。③径向止推轴承，又称向心推力轴承，同时承受径向载荷和轴向载荷。按轴承工作的摩擦性质不同可分为滑动摩擦轴承（简称滑动轴承）和滚动摩擦轴承（简称滚动轴承）两大类。

角接触轴承
球与套圈公称接触角大于0°，而小于90°的滚动轴承。可同时承受径向负荷和轴向负荷。能在较高的转速下工作。接触角越大，轴向承载能力越高。高精度和高速轴承通常取15 度接触角。在轴向力作用下，接触角会增大。单列角接触球轴承只能承受一个方向的轴向负荷，在承受径向负荷时，将引起附加轴向力。 并且只能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移。若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。这样即可避免引起 附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。
外球面轴承
有外球面和带锁紧件的宽内圈的向心滚动轴承。主要供简单的外壳使用。
直线运动轴承
两滚道在滚动方向上有相对直线运动的滚动轴承。
球轴承
滚动体是球的滚动轴承。
深沟球轴承
每个套圈均具有横截面大约为球的周长三分之一的连续沟型滚道的向心球轴承,适用于精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车及一般机械等，是机械工业中使用最为广泛的一类轴承。结构简易，使用维护方便。主要用来承受径向负荷、也可承受一定的轴向负荷，当轴承的径向游隙加大时，具有角接触球轴承的性能，可承受较大的轴向负荷。该类轴承摩擦系数小，极限转速高，尺寸范围与形式变化多样。坚实耐用，通用性强及低噪音运行，可在高速下运转和易于安装。单列深沟球轴承另有密封型设计，可以无须再润滑和无需保养。单列带装球缺口和双列球轴承，适用于重载工况。
推力球轴承
滚动体是球的推力滚动轴承。
滚子轴承
滚动体是滚子的滚动轴承。
圆柱滚子轴承
滚动体是圆柱滚子的向心滚动轴承,属分离型 轴承 ，安装与拆卸非常方便。 圆柱滚子轴承 分为单列、双列和四列。 根据轴承装用滚动体的列数不同，圆柱滚子轴承可分为单列、双列和多列圆柱滚子轴承 。其中应用较多的是有保持架的单列 圆柱滚子轴承 。此外，还有单列或双列满装滚子等其它结构的 圆柱滚子轴承 。 单列 圆柱滚子轴承 根据套圈挡边的不同分为N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。 圆柱滚子轴承 承受的径向负荷能力大，根据套圈挡边的结构也可承受一定的单向或双向轴向负荷。 NN型和NNU型双列 圆柱滚子轴承 结构紧凑，刚性强，承载能力大，受载荷后变形小，大多用于机床主轴的支承。 FC、FCD、FCDP型四列 圆柱滚子轴承 可承受较大的径向载荷，多用于轧机等重型机械上。 圆柱滚子轴承 主要用于电机、机床、石油、轧机装卸搬运机械和各类产业机械。
圆锥滚子轴承
滚动体是圆锥滚子的向心滚动轴承。
滚针轴承
滚动体是滚针的向心滚动轴承。
球面滚子轴承
滚动体是凸球面或凹面滚子的调心向心滚动轴承。有凸球面滚子的轴承，外圈有一球面形滚道；有凹面滚子的轴承，其内圈有一球面形滚道。
推力滚子轴承
滚动体是滚子的推力滚动轴承。
推力圆柱滚子轴承
滚动体是圆柱滚子的推力滚动轴承。 球面滚子轴承
推力圆锥滚子轴承：滚动体是圆锥滚子的推力滚动轴承。
推力滚针轴承
滚动体是滚针的推力滚动轴承。
推力球面滚子轴承
滚动体是凸球面或凹面滚子的调心推力滚动轴承。有凸球面滚子的轴承座圈的滚道为球面形，有凹球面滚子的轴承轴圈的滚道为球面形。
带座轴承
向心轴承与座组合在一起的一种组件，在与轴承轴心线平行的支撑表面上有个安装螺钉的底板。
关节轴承
滑动接触表面为球面，主要适用于摆动运动、倾斜运动和旋转运动的球面滑动轴承。
组合轴承
一套轴承内同时由上述两种以上轴承结构形式组合而成的滚动轴承。如滚针和推力圆柱滚子组合轴承、滚针和推力球组合轴承、滚针和角接触球组合轴承等。 平面轴承
其他轴承：除上述以外的其他结构的滚动轴承。 滑动轴承：滑动轴承不分内外圈也没有滚动体，一般是由耐磨材料制成。常用于低速，重载及加注润滑油及维护困难的机械转动部位。
轧机轴承
轧机轴承一般只用来承受径向负荷，与相同尺寸的深沟球轴承相比，有较大的径向负荷能力，极限转速接近深沟球轴承，但与这类轴承配合的轴、壳体孔的加工要求较高，允许内圈轴线与外圈轴线倾斜度很小（2°-4°），两轴线倾斜如超越限度，滚子与套圈滚道的接触情况将要恶化，严重影响轴承的负荷能力，降低轴承的使用寿命。所以该类轴承如需要安装在承受轴向负荷作用的主机部件中，只有在同时使用其他类型轴承去承受轴向负荷的前提下，才可使用。 推力滚子轴承
一般所说的轴承多为滚动轴承(ball and roller bearing)。滚动轴承就是将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件。 滚动轴承一般由外圈，内圈，滚动体和保持架组成。滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。 滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。 推力轴承分紧圈和活圈两部分。紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。

Ⅵ 汽车轮毂轴承，怎么销售啊，有人能说说吗

汽车轮毂轴承坏了会使刹车古摩擦着刹车片车的行驶阻力大大增加，严重损坏还会使车轮脱落造成严重交通事故。

Ⅶ 急！汽车轮毂轴承！怎么销售啊，有人能说说吗！！！

如果你是厂家的代理。那么除了给主机厂配套外，另外就是社会市场。那么你的主要客户就是各个省的大型汽配经销商。如果他们能够经销你的产品的话，那么每个月的销量是很可观的。一个好的办法是，联系市场占有量比较大的其它汽车零部件的厂家（如刹车片，润滑油等）业务经理给你做个推荐，这样成功率会高一些。具体这么操作就要看你自已的了，现在都是关系营销。

Ⅷ 急！汽车轮毂轴承！怎么销售啊，有人能说说吗！！！

去中国制造网卖，网上卖，或者找厂方做长期订单。

Ⅸ 有关汽车轴承的问题（专业人士进）

现在轴承市场不能说景气，也不能说不景气。小道消息，某洛阳大型国有轴承厂订单都寥寥无几了。
但轴承市场关键还要看品种，目前市场比较有前途的汽车轴承应该是汽车轮毂轴承和离合器轴承，其他轴承供应商和主机之间基本已经有了长时间的供求关系，除非有较强的技术力量或者价格方面占有很大的优势，才能在竞争中获得优势。当然，小型的轴承厂（类似于作坊之类的）直接供货给一些修理厂的可能就另当别论了，因为发维修的轴承本身就不存在什么固定的供货标准和较严格的技术保证，甚至一些厂发维修的产品连公司名称都不刻。
如果想长期发展下去，建议向技术方面多努力，目前国际领先的轴承企业都具有自己特有的技术保证，这些技术是别的公司不可能偷走甚至模仿的。具体涉及到的方面可能到以后你们才会考虑到，如果有兴趣，到时候可以联系下！

Ⅹ 轴承市场 在那销路最广

一辆汽车大概需要50套进口轴承，这个市场非常庞大。”中国轴承工业协会理事长刘恩时说。如今，不仅本土大型轴承企业的生产重点向汽车轴承销路方向偏移，而且国外的8大着名品牌都在国内建厂，轴承市场争夺非常激烈。 汽车轴承市场规模达百亿元 “目前，很多行业对NSK轴承的需求量较大，其中汽车行业的用量最大。汽车变速器、发动机、车桥等关键总成都要使用轴承。虽然汽车轴承是个小零件，但它与整车的可靠性、安全性和舒适性都有密切关系。”瓦轴董事长、总经理王路顺介绍说。 据了解，轴承是汽车传动的基础，会转动的部件都少不了轴承的参与，素有“汽车产业的关节”之称。轴承对整车性能有重要影响，在可靠性方面，虽然轴承整体价值不高，但一旦损坏会影响整车的行驶。在安全性方面，有些轴承安装位置十分重要，比如轮毂轴承，它要支撑整车的重量，出现故障后，影响整车的安全。在舒适性方面，轴承不仅与车辆的平稳运转关系重大，而且质量不好的轴承，容易产生较大的噪声。 汽车轴承不仅作用大，而且用量多。据洛轴董事长、总经理陈国桢介绍，一辆重型载货汽车需要近60套轴承，总共150多件。一辆C级轿车需要50套左右轴承，总共170多件。 陈国桢说：“随着我国成为世界汽车生产大国，汽车TIMKEN轴承市场越来越大。以2009年为例，我国汽车产量达1364万辆，其中乘用车1033万辆，商用车331万辆。汽车轴承市场规模（含进口）约100亿元，其中乘用车轴承约60亿元，商用车轴承约40亿元。” “2009年，汽车行业发展迅猛，汽车轴承的需求量约为6.8亿套。在汽车行业的良好发展形势下，预计2010年汽车轴承的配套量（包括汽车的前装市场和后市场）可达14亿套。到2015年，可达30亿~33亿套，比2010年翻一番还要多。”刘恩时乐观地预测说。 国际大型轴承企业纷纷进入中国 中国消费者对于汽车的巨大需求，吸引了众多国外整车企业来华建厂，也吸引了众多国外汽车零部件制造商在中国落户。在汽车轴承行业，这一现象非常明显。 相关人士告诉笔者，从2002年至今，世界着名NTN轴承制造商凭借高精尖的生产技术，通过独资公司、兼并重组等方式，在华生产汽车高精密轴承（主要用于发动机、变速器、轮毂）。 刘恩时说：“目前，国外的8大品牌已在国内建立了20家左右的企业，这8大品牌包括瑞典的SKF（斯凯孚）公司、德国舍弗勒公司、美国的Timken（铁姆肯）公司、日本的NSK（恩斯克）公司、NTN公司、捷太格特公司、不二越公司和美培亚公司。国外品牌的轴承在中国乘用车轴承市场的份额逐年提高，主要集中在高精尖的高附加值产品上。” 相关资料显示，进入中国的8大品牌中，多数在华的生产企业不止一家，其中世界轴承业排名第一的SKF公司在大连、上海、安徽芜湖等都有企业。SKF公司总经理马格森说：“二十世纪末，SKF在上海、大连等地分别成立了轴承有限公司，在国内生产轴承类产品。如今中国已成为SKF全球第四大市场，年销售额平均增长30%。”据了解，目前SKF公司正在加大在中国的扩张速度，去年在上海嘉定区的新厂增加了一家技术中心。本土轴承企业竞争格局形成 中国轴承工业协会相关数据显示，全国轴承生产企业约为4000~5000家，达到一定规模（销售额500万元以上）的有1750家。由于INA轴承的要求相对较高，目前全国能够给汽车行业配套的轴承企业共有30多家。 刘恩时说：“目前汽车轴承行业已经形成了以瓦轴、洛轴、哈轴、万向钱潮、襄轴、海林轴承厂等为代表的众多龙头供应商，总体发展比较快。但与世界轴承强国相比，我国轴承行业还存在较大差距，其主要表现为高精度、高技术含量和高附加值产品比例偏低。”笔者从中国轴承工业协会了解到，本土品牌的轴承在中国商用车FAG轴承市场占有率较高，其中有1/3是高精尖产品。 陈国桢告诉笔者：“本土的轴承企业如瓦轴、洛轴、哈轴等中高端产品所占比例较高，产品质量稳定可靠，而一般企业产品主要用于中低端汽车市场。”王路顺表示，在卡车轴承配套方面，国内卡车主要使用本土产品。在乘用车轴承配套方面，小排量、低档轿车多数使用本土产品，而高档轿车主要使用国外品牌。本文地址： http://www.nskfag.org/news/201012_32357.html