如何注册做无人驾驶汽车

‘壹’ 无人驾驶汽车需要驾照吗

需要。

无人驾驶车也是要机动车驾驶证的。在某些特殊道路特殊情况，计算机没法应用的状况下，一定要有实际的操作，司机必须要有驾驶证才可以行驶，不然是违反交通法律的。

驾驶员行驶的机动车辆车系，超出了驾驶证核准的准驾车系的区域，按照无照驾驶来处理。这辆车是智能车子的1种，主要是借助车里的以计算机软件为主的智能驾驶仪来完成无人驾驶的目的。不管发生什么情况，在行驶车辆的时候，根据我们国家的法律规定，都是要机动车驾驶证的。

自动驾驶汽车发展前景

2013年12月31日全球知名经济咨询机构IHS环球透视（以下简称IHS）汽车部门预测，截至2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车，而全自动化汽车的推出速度会相对较慢。

预计至2035年自动驾驶汽车全球总销量将由2025年的23万辆上升至1180万辆，而无人驾驶的全自动化汽车将于2030年左右面世。研究还预测，到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。

预测至2025年全球自动驾驶汽车销量将占汽车总销量的0.2%。至2035年，随着无人驾驶变成现实，这一数字将上升到9.2%。

‘贰’ 无人驾驶汽车需要什么条件

完全的无人驾驶 汽车 需要 结合车辆本身的自动化控制技术 以及 外部智能交通环境 两者的完美结合。

从车辆本身来说，需要：

条件一：自动驾驶的五官，先进的传感器技术

说白了人驾驶 汽车 也是 通过人的五官感知到周围的环境变化从而做出的正确的驾驶反映 。先进的传感器技术就相当于 汽车 的感觉器官，从而使 汽车 做出诸如变道、加减速、靠边停车等正确的反应。

比如具有精确的3D位置测量能力的激光雷达；

遍布全车身的高清可见光和红外摄像头；

能够从容应对雨、雾、雪等恶劣天气的毫米波雷达；

主要用于停车的近距离超声波雷达；

北斗和GPS导航等等。

这些传感器目前都是实现无人驾驶的必要硬件基础。

条件二：自动驾驶的大脑，先进的数据处理能力和控制算法

大量传感器收集到的数据同时汇聚，别说是 汽车 ，人都难以做到快速准确反应，不然也不会出现那么多事故了。

面对庞杂的数据，自动驾驶系统需要对数据进行筛选、分类、识别等处理，区分优先级；

比如在变道的时候要考虑邻近的车道有没有车，这时候就要依靠接收到的传感器数据中是否包含邻近车道车辆信息，如果没有肯定是不能变的。

从外部环境来说，需要：

条件三：自动驾驶的伙伴，智能化的数字交通环境

现在的自动驾驶 汽车 还不能完全准确识别红绿灯，前段时间特斯拉还被几个红绿灯搞的晕头转向。不仅是车，现在各大城市的红绿灯也根本没做到统一，道路环境建设也相当复杂。

智能化的数字交通环境应该做到规范化、统一化，数字化。

规范化、统一化是为了突出自动驾驶 汽车 的适应性，不然到另一个城市却还在按前一个城市的规则行驶，乱套了。未来的道路应该实施纯粹的人车分离，车道行人不允许进入。

数字化 也是最重要的，道路上所有的红绿灯信息、车流信息全部数字化融入交通数据池中，最重要的是要实时分发给道路上所有自动驾驶系统当中，以使自动驾驶 汽车 正确在红绿灯路口预先做出准确的反应，其次能够根据车流信息准确选择最佳的行车路线，交通拥挤环境能够得到显着改善。

‘叁’ 国家对无人驾驶汽车的政策

法律分析：无人驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配无人驾驶系统的车辆。

无人驾驶车辆不需要驾驶员执行物理性驾驶操作，无人驾驶系统能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控车辆完成安全行驶。无人驾驶包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式无人驾驶辅助功能等。

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良分析表示，这是国内第一个地方性的无人驾驶的标准，有了它以后，无人驾驶上路测试有规则可依，意义重大，“原来是偷偷摸摸的去干，现在可以合法合规了。”

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为，出台地方性指导意见意味着：可以在规定条件下进行无人驾驶路试，相当于一种示范运行，对于无人驾驶的技术和行业的发展是一种利好。

殷承良认为，北京出了无人驾驶上路测试规范以后，上海、广州、深圳的地方也会陆续推出相关政策“全国范围的无人驾驶的标准也已经在讨论过程中”。

对上路测试车辆和安全措施进行规定

在中国境内注册的独立法人单位，因进行无人驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。申请道路测试的车辆必须符合国家机动车运行安全技术条件，并且具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换；为保证安全，测试车辆在上路测试前，必须在无人驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许

法律依据：《机动车运行安全技术条件》 机动车上装配自动驾驶系统的车辆。自动驾驶功能是指不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下,能够对车辆行驶任务进行指导与决策,并代替驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。

‘肆’ 如果以后无人驾驶车普及了，到时候还用考驾驶证吗

说到无人驾驶的汽车，可能有很多人都比较惊讶，觉得每一次面对考驾照的时候心中无比的恐惧。如果以后有无人驾驶的话，感觉就不用考驾驶证了，可是这一说法却遭到很多人的拒绝，飞机很早就已经可以自动巡航，但是也要有人驾驶，这种真实的事情还是要根据科技来考验的，如果无人驾驶没有驾驶证的话也是很难上路的。

有很多无人驾驶操作并不是在途中都可以实施应急有很多突发的情况并不能依靠机器，就和高铁一样，也需要操控电脑系统。只是一个机器而已，我们人类还是需要眼睛去盯着无人驾驶，技术虽然非常成熟，但是也需要驾驶员，我们要想安全行驶一定要考取驾驶证，虽然很困难但是我们相信自己一定会成功的。

‘伍’ 无人驾驶汽车需要驾照么

无人驾驶汽车暂未普及，就算是无人驾驶汽车也需要人来操作来选择目的地的，驾驭无人驾驶汽车需要培训操作技能，应该会有指定的证件。

‘陆’ 无人驾驶汽车，终于跟驾照SayGoodbye

导读

从统计上来说，汽车上最不可靠的部分是驾驶员。在无人驾驶地铁都要来临的现在，无人驾驶汽车已经不再稀奇~~~那么，你知道无人驾驶汽车是如何分析路况以及如何自动做出下一步抉择的吗？或许，将来的我们再也不需要考驾照了……

在1885年，卡尔本茨发明了汽车。那年年末，他把车开出去进行第一次户外测试, 然后，他撞墙了。在过去的130年里，我们一直在为汽车的最薄弱环节——驾驶员，做着努力。我们把车做得更坚固，我们增加了安全带、安全气囊。在过去十年里，我们开始让车变得更智能，这也是为了弥补驾驶员方面的缺陷……

那么，用驾驶员辅助系统解决问题和真正使用全面自动驾驶汽车的区别是什么呢？

每年全世界都有120万人因交通事故丧命。仅仅在美国，每年就有3万3千人死于车祸。换个方式说,，等同于每天都有一架737飞机失事。这可真有点不可思议~事实上，驾驶过程通常是这样：除了开车，你还想做点别的事情。因为交通状况变得越来越糟……

在美国，从1990年~2010年，交通工具的里程数增加了38%。但只增修了6%的路。所以不单单是你的感觉如此，交通状况的确比以前糟糕得多。所有的这一切也都伴随着人力成本。如果你把在美的平均通勤时间，约50分钟，乘以我们的1亿2000万工作者，结果就是60亿分钟。每天有这么长时间会被浪费在路上。我们换个方式，把这60亿分钟，除以人均寿命，得出数字是162个生命周期。仅仅从A地到B地，每天就有这么多生命白白浪费掉，简直太难以置信了。

当然，我们当中还有一些人无法享有坐到车流中来的权利——盲人。这意味着本来早上上班路上的30分钟，变成了两个小时的各种转乘公共交通的折磨，或者是请求朋友或家人载他一程。他们并没有像你我一样想去哪儿就去哪儿的自由。而我们应该改变这种现状。

如何才能实现自动驾驶

我们多久能实现自动驾驶这个目标呢？很难说，因为这是个很复杂的问题。并不是说驾驶员辅助系统作用不大，它能在这个过渡阶段拯救很多生命。但为了抓住这一变革性的机会，能帮助更多人行动自如，为了终结安全事故，为了有机会改变我们的城市，解决停车问题，摆脱我们称为停车场的城市大坑，这是唯一的办法了。

关注我们：搜索微信号“科普中国”（ID：Science_China)

转载文章请注明来源公众号ID及作者

‘柒’ 无人驾驶汽车的工作流程是怎样的

首先，感知输入系统能够“看到”周围物体，掌握它们的大小、距离、运行方向，计算处理系统根据这些信息通过算法计算出最佳反应，将电信号传达给控制系统从而正常行驶，行驶过程中，汽车信号系统再将自身的下一步意图以清晰可见的形式表现出来。

‘捌’ 请问无人驾驶汽车需要什么驾照

既然都无人驾驶了
还要驾照干嘛
驾照是给驾驶员的，没有驾驶员就不需要驾照了

‘玖’ 国家对无人驾驶汽车的政策

法律分析：无人驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配无人驾驶系统的车辆。

无人驾驶车辆不需要驾驶员执行物理性驾驶操作，无人驾驶系统能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控车辆完成安全行驶。无人驾驶包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式无人驾驶辅助功能等。

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良分析表示，这是国内第一个地方性的无人驾驶的标准，有了它以后，无人驾驶上路测试有规则可依，意义重大，“原来是偷偷摸摸的去干，现在可以合法合规了。”

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为，出台地方性指导意见意味着：可以在规定条件下进行无人驾驶路试，相当于一种示范运行，对于无人驾驶的技术和行业的发展是一种利好。

殷承良认为，北京出了无人驾驶上路测试规范以后，上海、广州、深圳的地方也会陆续推出相关政策“全国范围的无人驾驶的标准也已经在讨论过程中”。

对上路测试车辆和安全措施进行规定

在中国境内注册的独立法人单位，因进行无人驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。申请道路测试的车辆必须符合国家机动车运行安全技术条件，并且具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换；为保证安全，测试车辆在上路测试前，必须在无人驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许

法律依据：《机动车运行安全技术条件》 机动车上装配自动驾驶系统的车辆。自动驾驶功能是指不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下,能够对车辆行驶任务进行指导与决策,并代替驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。

‘拾’ 沃尔沃xc60无人驾驶怎么设置

沃尔沃xc60自动驾驶的启动键在方向盘的右侧，首先踩住车辆的制动踏板，否则无法启动车辆，之后点击车辆的一键启动按钮，启动车辆发动机，车辆启动起来后将挡位挂到D挡，松开电子手刹就可以正常行驶。沃尔沃xc60的启动键在方向盘的右侧，首先踩住车辆的制动踏板，否则无法启动车辆，之后点击车辆的一键启动按钮，启动车辆发动机。

沃尔沃xc60无人驾驶

车辆启动起来后将挡位挂到D挡，松开电子手刹就可以正常行驶。沃尔沃xc60是沃尔沃亚太推出的一款中型suv，长宽高分别是4688mm、1902mm、1658mm，轴距为2865mm，搭载2点0T涡轮增压发动机，最大功率是140kw，匹配8挡手自一体变速箱。

定速巡航系统CRUISE CONTROL SYSTEM缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等定速巡航启动后，它会按驾驶者设定的速度进行行驶，不用踩油门踏板就能自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，此外还可通过调节控制开关来实现速度调整、功能暂停或取消等。