如何成为汽车的大佬

1. 请问汽车行业的大佬，我进了一家汽贸店他们是做汽车资源的，就是有点倒买倒卖的性质，请问这行业怎么样

这行业好啊可以送外卖

2. 汽车大佬的练摊儿往事

地摊是这些企业家人生中的商业启蒙课
撰文?/ 编辑部
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
题图?/ 李??玥
一夜之间，地摊肩负“人间烟火”使命成为最火概念、最新风口，让霸榜几个月的直播瞬间失色。
在汽车业，以“人民需要什么五菱就造什么”的五菱为首，各种地摊车横空出世，为地摊经济提供鼎力支持。
刺激消费、解决就业、恢复经济是此次鼓励地摊经济最显着的目的。事实上，摆地摊作为门槛最低的商业行为、商业社会的毛细血管，古今中外无处不在。只是近些年国内一些城市片面追求“看上去很美”的城市管理，把地摊从城市中强行抹去。
鼓励地摊经济不仅仅关系到城市的温度和烟火气，它还是最初级的商业形式。如果留意商界大佬们的成长史，很多都有过摆摊的经历，地摊成为他们人生中的商业启蒙课。产品、客户、竞争、利润这些大企业关注的关键元素都能在地摊生意中找到源头。
仅汽车业，有过地摊经历的企业家就至少有鲁冠球、曹德旺、尹明善、李书福、李斌、何小鹏。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博上自曝：“我小时候帮爷爷摆摊卖过杂货，大学时帮爸妈卖过豆浆，最怕就是城管，最恨就是假钞。”
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌从6岁起帮外公放牛，在不贩牛的季节，外公就卖酒，他帮着收钱记账。
这些都是典型的企业家幼年时改善家庭生活的方式，也是从那时开始，他们就与周围的普通人区别开来，商业思维融入日常生活，更有一些人直接从地摊中获得创业的第一桶金，拉开建立商业帝国的序幕。
所以，城市恢复地摊不仅仅是一种经济刺激和人文关怀，它让一个商业社会重新拥有了最底层的土壤。它同时让一个城市、一个社会拥有了复杂度，而复杂度是诞生更多可能性的先决条件。
让我们再次重温这些车界大佬人生中的摆摊时刻，谁知道今天的摆摊大潮中会不会诞生下一代商业大佬。
李书福：街边给人拍照
李书福造车之前，是一个典型乡村青年想摆脱种地命运的谋生故事。从小学起，他就开始为生产队放牛，每天赚一毛五分钱，一个暑假下来，能赚6-10元。当时，小学每学期的书本费才1.2元，学费是不要钱，所以和他的同学相比，李书福当时就很有钱 。
1978年，他上初中一年级，那一年正是十一届三中全会召开，虽然他当时仍在快乐地放牛，但已隐约了解到农村土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济。当时，他已无心上学，开始研究十一届三中全会相关的文件和政策。
初中三年的学业他用了两年就完成，最后考上了路桥中学尖子班，进入高中。平常听见改革开放一些致富的消息，于是他对高中学习失去了耐心。人在学校，心在游离，引起他父亲的极度不满，几次受到惩罚。最终高中还没毕业，他就开始规划各种致富梦想。
当时，家里有辆自行车，他向父亲要了几百元买了一台手提照相机，这样开启了他的移动摊位生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于他服务热情，照相质量也不错，很快就赚了几百块，后来就开了照相馆。
那个年代开照相馆必须要公安局批准，因为照相行业属于特种行业，当时李书福没有特种营业执照，多次受到教育与处罚，可能是因为他态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍坚持了将近两年时间。
照相馆之后，李书福回收废旧电池，靠分离其中的金属赚钱；之后是给冰箱厂家提供配件，同一时代，很多人都是靠冰箱产业发家的，比如牟其中。冰箱配件厂因厂房问题多次迁徙，中间也出现股东意见分歧等，最后在1989年，李书福送给了当地乡政府。此后他去做了装潢材料和摩托车，最终在35岁时转型造车，进入汽车行业。
刚开始做汽车的那几年，国家还不允许民营企业研究和生产汽车，拿不到造车资质。“轿车当时在中国来讲是一个贵族行业，像我们这些人是不允许进去的。”李书福在2011年接受《对话》栏目时说。
当年，时任国家计委主任曾培炎去浙江台州考察，台州地方政府都不敢告诉他吉利造车的事，但后来还是让李书福去做了5-10分钟的工作汇报。
李书福在现场说：“请您给我一次失败的机会，让我们试一下，如果造车失败了，我们就失败了，不会向您领导首长来为难，要求国家给我们补贴。如果成功了，我们可以向中国汽车工业提供一些经验，如果失败了，也可以提供一些教训。我们现在想尝试，您能不能给我们一次失败的机会？”
这便是吉利汽车合规的开始，李书福也凭借天时地利人和让吉利集团成为了中国自主品牌的第一面旗帜。2019年，吉利集团以136.15万辆的销量高居自主品牌榜首。
曹德旺：卖过烟丝、水果、木耳
“玻璃大王”，福耀集团创始人、董事长曹德旺的经商之路就是从少年时期练摊做小生意开始的。
15岁，曹德旺就开始帮着父亲做生意，最初是贩卖烟丝，从福州买回香烟，骑自行车100多公里，来回三天，运到家乡福清卖，从中赚取差价。后来又跟着父亲卖了三四年水果。但卖烟丝比卖水果赚钱，就又回去卖烟。最后，父亲被工商抓了现场，烟丝没收，自行车也被牵走，烟丝生意终结。
这件事激发了曹德旺外出闯天下的决心。结婚后曹德旺用妻子带来的嫁妆，又借了些钱，做白木耳生意，从村里收购白木耳，坐火车到江西卖掉。但最后一次练摊，他的白木耳被以投机倒把的罪名扣下，后来还是公社开了证明才要回了卖木耳的钱。
早年的练摊经历，锻炼了曹德旺的生意头脑，再后来，他开始做大生意，1976年与人合伙创办了乡镇企业高山异型玻璃厂，生产水表玻璃。1983年，曹德旺承包了连年亏损的玻璃厂。后来一个偶然机会，他得知汽车玻璃很贵，但只有进口的没有国产的，遂涉足汽车玻璃领域，决心为中国做一片自己的汽车玻璃。
1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陆国内A股。经过多年的努力经营，如今，福耀玻璃已经成为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商。2019年，公司实现营收211.04亿元。
福耀集团真正推动了中国汽车工业在海外的发展，但曹德旺的成就远远超过汽车玻璃领域。在慈善领域，他的个人累计捐款已经达到120亿元，被称为“中国首善”。
曹德旺说，“我的少年、青年时代经历了贫苦的时期，如果没有改革开放，就没有我发展的平台。现在我赚到钱了，国家还存在贫富差距的问题，我要尽力帮助贫困人群。”
尹明善：贩卖针线
力帆股份创始人尹明善，1938年出生在重庆市涪陵区，父亲过早离世，家境极为贫寒。1950年，12岁的尹明善和母亲一起被下放到农村，不得不弃学从商挑起了养家糊口的重担。
为了谋生，他做起了担货郎，看准山村居民很难买到日常生活最需要的针线，他从一个好心人那里借了5角钱，步行到城里批发针线，再回到乡下沿村叫卖。
天生就有生意头脑的尹明善，居然每天能赚到三四角钱，不但能养活自己与母亲，还有节余。每天赚得的钱，买够米后就存起来作流动资本。几个月后，他就富裕得拥有了好几块钱。
这段经商经历不但让尹明善品尝到了勤奋和智慧的乐趣，还通过买卖针线完成了最初的商业启蒙，学会了资金的调用和拆借。
后来他考上了重庆最好的中学，在离大学生活只有一步之遥时，却因家庭地主出身先是被打成右派，后又被判以“反革命”之罪关进大牢，一坐就是18年。
1979年，41岁的尹明善得到平反。1985年，47岁的尹明善创办了“重庆职业教育书社”，成为最早的重庆民营第二渠道书商，赚到了人生的第一桶金。
1992年，尹明善已经成为重庆市最大的民营书商，他又开始了寻求下一次转型。54岁的尹明善在重庆郊区租下一间不足40平米的房子，招来9名员工，注册资金20万元，成立了轰达车辆配件研究所，立志“3年之内造出全中国最先进的摩托车发动机。”
尹明善的发动机由于价格优惠，质量过硬，销量直线上升。截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万辆，收入超过38亿元，小车间也变成了“力帆集团”。当年，尹明善以5.2亿元的总资产，登上福布斯中国富豪榜。
2003年，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。在国内汽车价格也随之平民化，这使得汽车销量开始上升，到2002年力帆的摩托车事业增长出现停滞。
在摩托事业的转型上，尹明善瞄准了更高水准的汽车。当时他说：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”
同年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，“轰达”商标也彻底改为“力帆”，并开始在北碚建设轿车生产基地。
2006年1月19日，第一辆力帆汽车力帆520在全球同步上市。不到一个月时间，尹明善便与俄罗斯、尼日尔爾利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。后来的三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。
2010年，力帆登陆了上海证券交易所，成为了中国第一家上市的民营车企，比吉利、比亚迪都还要早，72岁的尹明善也因此成了重庆首富，身价超过110亿元。
鲁冠球：支起修车摊
鲁冠球（中）
1944年12月，出生在浙江萧山宁围金一村的鲁冠球从小就不“不安分、不听话”。青年时代的他想摆脱农民命运、当工人的渴望实在太强烈——城里不能当，就到乡下当；乡下不能当，就自己给自己当。
渡过3年困难期后，国家重视农业生产，大兴水利。鲁冠球在钱塘江大堤上看到人力车和自行车来来往往，却不见修车铺，于是他就在江边堤坝上支起修车摊。生意时好时坏，但总比干农活收入高。后来，他还把修车铺搬到防洪堤外，建个草屋，晚上也能修车，还能多挣钱。
钱塘江围垦工程结束后，车辆和人流明显减少，修车生意冷清下来。光靠修车圆不了当工人的梦想，也逃不脱“割资本主义尾巴”那张大网，鲁冠球再次收起工具回家。
1960年代中期，中国开始大规模整顿农业，大力发展农村生产力。刚刚关停修车铺的鲁冠球恰好赶上这轮大生产，他发现村民的农具坏了，很难找到维修点，就决定开个铁匠铺，后来创办农机厂，初创时的第一件产品是犁刀，后来是汽车上的万向节。
1980年代适逢国民经济调整，机械行业供大于求，仅万向节厂全国就多达50家，鲁冠球毅然放弃计划包销，直接面向市场自主营销，发动各路人马奔赴全国打探销路。
一个典型的例子就是，他们参加在山东胶南县举办的全国汽车零部件订货会。由于是计划外乡镇企业，没有入场资格，鲁冠球就把带来的满满两汽车产品摆到会场外推销。当会场内买卖双方因为价格僵持时，鲁冠球决定把价格调低20%，意欲薄利多销。结果这批积压货很快被卖出，获得销售收入210万元。
从此，这家没有资格入场的乡镇企业抢走了各大国有企业的订单。凭着拳头产品“钱潮”牌万向节流向市场，度过生存期，国内市场被打开。
在50多年创业史中，鲁冠球个人曾摆过自行车修理地摊，曾在汽车零部件展销会场外靠地摊一举成名，他的精神成为创业者的精神食粮。
1984年，当摆过地摊的柳传志创办联想时，万向产品已开始出口美国；1991年当摆过地摊的马云开始创业时，万向总资产已突破1亿元，鲁冠球已登上美国《时代周刊》封面；1990年代当曾摆过地摊的联想柳传志、娃哈哈宗庆后、吉利李书福、阿里马云等崭露头角时，万向早已誉冠全球。
2017年10月25日中午12时，创业一生的鲁冠球在杭州病世，享年73岁。一年后，他被评为“改革先锋”。两年后，他被评为“最美奋斗者”。
鲁冠球这一生的创业经历，当工人，当老板，造车，造城，可谓名副其实的创业导师。在中国，如果鲁冠球自谦为“中国第二创业导师”，那么没人敢称“第一”。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. “蔚来”汽车创始人李斌有什么成就

曾经不过是个放牛娃，如今坐拥3家上市公司，还娶了美女主持人

去年以来，中国造车新势力领头羊蔚来汽车的股价连续大涨，从1美元多涨到了近60美元，公司市值也从不到20亿美元上涨到了900多亿美元。蔚来汽车的老板李斌个人持股13.8%，价值接近126亿美元，折合800多亿人民币。李斌的创业传奇也引起了人们的广泛关注。

4. 谁会成为国产车老大

吉利荣誉
1、2003 年3-11 月，吉利先后被评为“中国汽车质量放心用户满意十佳诚信企业”、“浙江省首届市民最喜爱的轿车”、“浙江省百强企业”排名第28 位、“中国汽车工业50周年发展速度最快的企业”。
2、2003 年9 月，经过18个月的展览，首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏并展示。
3、2005 年9 月，第61 届德国法兰克福车展上，吉利轿车向世界各国参观者正式亮相，实现了近百年来中国汽车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。
4、2005 年11 月，“吉利”商标荣获中国驰名商标的称号。
5、2006 年9 月，吉利Z 系列的自动变速器产业化项目荣获2006 年度汽车行业科技进步一等奖。
6、2006 年11 月，吉利入选“汽车整车制造行业”十强。
7、2006 年12 月，吉利开发的自由舰、Z 系列AT 自动变速器、G 系列发动机在中国汽车自主创新成果大典颁奖典礼上分别荣获“集成创新奖”、“引进、消化吸收再创新奖”和“原始创新奖”三项大奖。
8、2008 年3 月，吉利自由舰获得“乌克兰汽车市场最新发现产品奖”称号。
作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。

回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。

剥下轿车的“贵族”外衣

1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！”

在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“市长”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。

然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。

轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！

我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！

李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。

在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。

在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。

打造强势“吉利军团”

李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德馨俱佳的汽车技术人才。这些佼佼者的共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。

当立志“造老百姓买得起的好车”、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。

这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。

短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，近期投产的还有6款新车型。

在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2－3款新车型的研发能力。

逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。

如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。

不仅仅是注重“引才”，李书福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”、“浙江吉利技师学院”、“北京吉利大学”、“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。进入2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为吉利未来事业定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，但家庭贫寒的大学生。

李书福最近在接受采访时宣称：根据吉利汽车年产销量200万辆的规划，吉利共需员工近20万。因此，我们计划把吉利在校学生增至10万人，平均每年毕业2－3万人，每年进入吉利工作1—2万人。再经过10年的发展，一个年产销200万辆汽车的吉利集团公司就有了基本的人才保证。

只有自主开发方能命运自主

李书福在多个场合反复强调：“自主品牌、自主知识产权和自主开发，也就是说主权经济，你必须掌握在自己手里面。”进入轿车行业后，吉利是怎样把这个“主权”始终紧紧攥在自己手里的呢？

一是下大力气攻克轿车核心部件研发技术。李书福提出，吉利必须要有自己的发动机、变速箱、整车技术。为此，吉利投下巨资，建起现代化的汽车研究院，现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，现代化的变速箱、发动机厂……其间自然有无数的艰难困阻，这里毋庸细述，结果则是：479Q发动机下线了，MR479Q系列发动机通过国家鉴定了，电力助力转向系统开发成功了……一系列的成功，标志着吉利完全具备了一家自主企业必须拥有的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力。

当然，坚持自主开发并不是“从头开始”，更不是“闭门造车”。相反，吉利愈是坚持自主，愈是注重汲取世界先进技术。吉利没有同世界上的任何汽车公司合资，但却同世界上几十家汽车技术及相关专业公司进行着技术合作，包括引人注目的与英国锰铜合作打造世界名牌出租车。这是一种拥有100％自主权的合作，吉利具有充分的话语权。这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的“奥秘”所在。

二是逐步实现零部件全面国产化。20多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、计算机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。李书福由此认为，将这些行业的相关技术整合在一起，通过技术集成优化，就是一辆中国汽车。

正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了合作伙伴关系，通过知识的交流互动，形成了以本土企业为主的核心零部件供应体系。吉利的销量也由此呈现出几何级数的增长：由1999年的1600辆，跃向1万辆、2万辆、4万辆、8万辆、10万辆、15万辆直到2006年的20.4辆。2007年，集团更把目标锁定在29万辆。

自主创新，自主品牌，自主知识产权。吉利这一“科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。

5. 未来的国产车谁才是老大有哪些依据呢

近年来，国产车的发展突飞猛进。另外，这些80后、90后的消费者和之前的消费者有着不同的观念。在20世纪70年代，这些消费者仰视外国产品。但随着国家综合实力越来越强，中国消费者的爱国主义精神从未消失，所以他们很自豪。他们自己的国产品牌越来越强大。选车的时候也会考虑国产车。随着未来市场的发展，他们会越来越骄傲。然后会占领中国市场，成为消费用户的品牌。

长城这几年发展很快，最重要的就是这个牌子的车，做工和质量都可以保证。长城汽车在品质上有很高的优势，即使有些地方做得不好，也很受消费者欢迎。选择供应商非常苛刻。对于以次充好的供应商，绝对不会考虑，可以保证产品质量。因此，在未来，他们很有希望成为国内汽车的领导者。长城汽车的布局矩阵非常全面。不信我们来数一数！在SUV领域，从6万到20万，长城品牌都有相应的车型，销量还不错。就连售价20万的哈弗H9也因为性价比高而被称为廉价版普拉多，可见其实力之深厚。

6. 丰田为什么能成为全球汽车老大

日本轿车这几年无论在我国市场还是在全球市场，其发展势头有些势不可挡，特别是日本汽车的龙头代表的丰田品牌，在全球市场的排名今年很有可能要把多年的龙头老大美国通用拉下马成为全球汽车最大的企业。而同样以丰田为代表的日本汽车企业在我国市场的发展也是不可小窥的。虽然它们进入我国合资生产的时间较短，但从产销量来看，冲冠也只是时间的问题。
为什么日本车能够有如此快的发展，特别是在我国市场的速度之快呢？难道就没有人能够阻击日本吗？
我们先从第二个问题说起吧！日本企业在我国市场受到的阻击压力其实也不小，而且其阻击力也是来自各方面的，先说一说汽车企业之间的竞争吧！日本车在我国市场首先是要面对不同品牌企业产品车型的竞争，在高端车型中，日本车代表车型是丰田皇冠，中档的有凯美瑞、本田雅阁、锐志等车型。中低端有丰田的花冠、本田的思域等，低端的有丰田的威驰、本田的飞度等（注：在日本车中，当然还有三菱、日产，铃木、马自达等。但是这些品牌不是下嫁于他人就是被人所收购。在这里笔者就不提它们了）。在以丰田、本田为竞争对手的，就不只两三家了，有美国通用、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙、东风标志、北京现代、美国福特等为代表的合资企业，同时还有我国的自主品牌：奇瑞、中华、吉利等等。从日本车的对手来看，可以看出对手是重多的，而来头也是不小的，说对手的来头特别是合资品牌中像通用、福特、雪铁龙、标志、大众都是汽车制造业的鼻祖。无论从造车经验还是研发能力，包括科技运用，哪一点也不输给日本车。这一点从它们的产品中就可以看出来，如大众的POLO，无论是技术还是动力同本田飞度比，要强之又强。如一汽的奥迪同皇冠相比，不管是探操控性还是稳定性也要胜出一筹。如雪铁龙的全新车型凯旋，从外观设计、人性化设计、安全设计哪一点不比凯美瑞强呢？如安全系数方面中档车标致307，也是高于花冠的。另有标志的206、大众的高尔夫这几款车在全球现产车中的销量已超过了600万辆。在这个数字面前，在现产的日本车中恐怕还没有达到的。但是就是在这样的竞争中，日本车的单车销售及整体盈利还是利拔头等，这是为什么？
上面我们说了企业之间的阻击，下面我们说一说媒体的阻击。大家都知道日本车在我国频频出事故，从本田的分身到凯美瑞的气囊不打开，从本田悬挂问题的召回到丰田锐志渗油、皇冠渗油的召回，从日本企业对消费者用不讲理的蛮硬到隐藏问题的真相等等。媒体都作了相关的报道，而且还有个别媒体做了连续的报道。特别值得一提的是就连电影中也出现开日本车不好意思和人打招呼的台词。难道说阻击度还不够大吗？可是日本企业不照样卖的好吗？这是为什么？
最后的阻击是来来自群众的，在网上无论是哪款日本车上市背后就会有一大部分人的骂贴，而且在前几年还出现了什么弹弓队来打击日本车，可是两个字“没用”，这是为什么？
笔者在上文频频提到三个字：“为什么？”其实解释三个为什么很容易，说白了就是两个字“观念”，对日本车的观念，而这观念到底是什么观念？笔者认为就是认为日本车一是“省油”，二是“质量好”，三是“科技含量高”。而日本车卖的好就真的有以上三大优势吗？别的企业的产品就不行了吗？我们先说省油这方面，众所周知日本车的省油是省在了车重上，这一点是不可否认的，别外还有一点就是省在发动机方面的。但是笔者要说的是：发动机的省油不是省在技术上，也不是发动机研发方面，日本车不是领先的，也不是最好的。日本车发动机上的省油是在发机机的调较上。知道发动机常识的人就可以看出日本车在马力及扭矩方面的数据是调较在省油状态的。这里笔者就不多说了，因为要说完它，恐怕就要写一本书了。但是大家对比一下日本车和欧洲车发动机输出数据就可以知道一些了。但是有一点大家要注意，有一得必有一失。其次说质量好，日本车质量好吗？其实这是一个白痴的问题，好能频繁召回吗？好能分身吗？好能隐藏问题吗？好能总是被媒体曝光吗？最后说一说科技含量。什么是科技含量？难道说把钥匙点火，改成摩托车的点火开关也叫技术吗？加一个DVD导航、加一个电子眼，加一个投影、加一个电吸门、加一个车感雨刷等等就叫技术了吗？这不算什么科技，而真正的科技是什么？如ESP这样的配置，在东风雪铁龙凯旋及大众速腾这样十几万的车上都装配了，而它们同级车的本田思域及刚刚上市的卡罗拉（注：卡罗拉只有顶级才有）它们却没有，再如像上汽大众的POLO所装配的开门油泵，国产奔驰E系产品全车安全预警装置（注E系的预警安全装置是在车辆出现危险时，车辆的安全带、座椅、头枕都会自动调到安全位置，同时天窗和门窗会自动关闭。）别克的关闭式发动机等等。这些才叫是新技术（当然还有很多的新技术，就不一一列举了）。
话说到这里还是两个字“观念”，日本车之所以在我国卖的好，就是国人对日本车的旧观念造成的，这时也许会有人问笔者，你说国人的旧观念成就了日本车，那日本车不光是在中国卖好的，在全球也是同样的好啊！其实这话没有错，日本车在全球卖的确实好，这是因为全球购买都大部分是图它的价格低廉，就是图便宜。同时日本车的销量大户是在亚洲。虽然在美国澳洲等地销量也很好，而在这些地区的购买者也大都是这些地区的移民，而本土人虽然购买日本车，但决不是把它作为家庭第一辆车，而且还有重要一点，日本车是分地区、分品质来销售的。这像中国的俗话，看人下菜盘。而在欧洲市场日本车就风光不起来了，这时因为在经过百年汽车生产中，欧洲人已经知道什么车是过硬的好产品，这也是观念，这观念是经过考验的，这观念说白了应该是经验。另外在亚洲的市场中，韩国市场上日本车的表现也是很差的，这是因为韩国人对车的观念，对不起说错了，不是观念，是理念，是一个民族对日本车的理念，是一种精神在支持的理念。 http://bbs.chetx.com/378/738_6471274_6471274.htm

大众叫板丰田帝国 八年之内将成世界第一
近几年来丰田帝国的崛起，不但成为全球汽车集团的龙头，而且它的奋斗的过程已经成为许多企业效仿的模板。不过树大招风，好不容易取代通用汽车成为全球第一的丰田也成为了别家车厂想要赶超的首要目标。

敢出此大话的汽车集团，不是刚刚被挤下来的通用，而是远在欧陆的大众集团。身为欧陆第一大汽车集团的大众，日前借由销售与市场开发部门龙头Michael Kern表示，在2015年之前，大众希望能保有目前持续成长的情势，而到2015年之后，大众将可以取代丰田成为全球第一！

Michael Kern同时表示，希望在未来的日子里，无论是在汽车的销售情形还是销售净利润方面，都能击败丰田，成为名副其实的世界第一。另外Michael Kern也提及，未来三年内，大众集团将推出12款全新的车型，创造出有史以来最庞大的大众家族阵容，同时引述了先前于德国汽车媒体Auto Motor Und Sport上的谈话：“我们将在美国、俄罗斯、印度与其它市场中，以更强势的姿态扩展我们的市常”
在今年德国法兰克福车展中，大众展出了Up！此概念小车，宣示了未来的发展走向。由于受到能源缩减的影响，小型车将会是未来的趋势，且在印度与中国等大市场中，小型车也将是销售主力。

今年大众集团的整体销售与丰田及通用相比较仍有一段不小的距离，整年度六百万的销售与两大汽车制造商超过九百万辆的成绩还是有一定差距的，大众还需要多加努力。2015年之前还有着八年左右的时光，让我们一起来期待，这八年之间会有何改变。http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=412368&extra=page%3D1

7. 宁德时代创始人兼董事长曾毓群身价超过李嘉诚，他是怎么一步步成为首富的

近日，一则“宁德时代创始人兼董事长曾毓群身价超过李嘉诚”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道在过去的几十年里，李嘉诚一直都是作为香港的首富的，李嘉诚依靠香港的房地产赚到了非常多的钱，霸占了香港首富的位置几十年，而最近呢，是终于有人抢夺了的了李嘉诚的首富位置。这个人就是宁德时代的董事长曾毓群，那么这个曾毓群为何会成为首富呢？他依靠的是什么东西呢？我们来了解一下。

一.新能源汽车

我们知道，在最近几年呢，各行各业的大佬们呢，都是纷纷的开始进驻了这个新能源汽车的领域，纷纷的开始造车，那么为什么要造车呢？因为就是看到了新能源汽车的前景，新能源汽车代替传统的燃油汽车是大势所趋，是必经之路，所以大家都能够看得到这里的新能源汽车市场是有多么的广阔。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

8. 如果苹果公司制造汽车，会成为行业大佬吗

从乔布斯时代到库克时代，我们在苹果造车的海量新闻中并没有等来iCar，只看见苹果花了不少的资金去雇佣和解雇汽车团队，如今却既没有硬件，也没有软件。逐渐地，“苹果造车”也成了“薛定谔猫”式的不确定事件。如果抛开乔帮主的个人对汽车的偏好，即使完全从商业角度看，苹果公司也有充分的造车理由和条件。

人们可能会问，苹果如果像库克所说的那样，以科技公司的优势专注于自动驾驶系统，明明大有前景，“现金牛”又何必去费力做低利润的整车制造呢？要知道，苹果的毛利率一直稳定在38%-39%之间；这是通用汽车(19%)、福特(15%)和克莱斯勒(14%)利润率等汽车巨头们的两倍。

9. 未来的国产车谁才是老大

这几年国产车的发展可谓是突飞猛进，再加上80后，90后这些消费者，他们的观念和以前的人不一样，以前70年代的那些消费者对国外的产品都是仰视，但是随着国家的综合实力越来越强，中国消费者的爱国之心从来就没有消失过，所以他们非常自豪，自家的国产品牌越来越强，在选择汽车的时候，也会考虑国产汽车，随着未来市场的发展，谁是真正用心造车？那么就会占据中国的市场，成为消费者用户的品牌。

比亚迪

比亚迪这几年在市场上的占有率也是挺高，发展也挺不错的，再加上如今新能源汽车的兴起，比亚迪也抓住了这个机会，创造出了几款新能源汽车，在行业当中，也算是走在前面了。不过，在传统汽车方面，比亚迪做得并不是很出色，尤其这几年发展并不是很好，但是他的新能源汽车却发展很顺利。