新能源汽车爆炸如何逃生

① 如何避免新能源汽车起火

预防新能源汽车起火可以从用车和保养车的角度上面做起，首先在用车上面避免暴力驾驶，暴力驾驶不利于电池的保养，一般来说，暴力驾驶加剧电池的负荷，使得电池超负荷的工作，容易引起老化的情况出现，同时来说，也会使得电池超负荷工作导致出现散热不均匀的情况，一旦热失控很容易引起出现起火的情况。

② 如何避免新能源汽车起火

1、拒绝电池过充
根据中国电动汽车百人会的数据显示，108起自燃事故中，由充电相关引起的自燃事件占比约为18%，而这18%的事故中大都是因为电池过充造成短路引发自燃。因此我们无论使用快充还是慢充，尽可能不要每次都将电池充至100%，避免因为过充引发电池短路问题，同时不过充也可以保护电池使其拥有更长的寿命。

2、不明路况记得减速
随着越来越多品牌推出纯电动轿车，相比于SUV更好的操控与舒适性让其成为许多消费者的首选车型。但是纯电动轿车有一个先天劣势在于底盘过低，而电池包大都平铺于四轮之间的底盘中央，非常容易因为高速撞击路面石块或者坑洼而造成电池包挤压损伤。虽然电芯由坚硬的外壳包裹，但是撞击力度过大也会造成电芯损伤引发短路热失控。因此在驾驶纯电动轿车的时候，需要时刻留意路面异物，避免电池包撞击引发故障。
3、定期检查不能偷懒
虽然很多人会说电动车保养简单，但是定期的安全检查还是不能少的，按保养手册要求定期到店做保养检查，可以提早发现问题及时处理。在平日里我们也可以随时通过目视的方式检查电池包状况（特别是磕到石头之后），查看电池包底部有无磕碰损伤，如果发现问题也要及时送检维修。

4、涉水要力量而行
电动车因为不需要发动机进气而拥有了相比于燃油车更好的涉水性能，但不代表我们可以为所欲为把电动车当潜水艇来用。电动车内因有高压电路和大容量电池包，虽然密封性可以保证水浸而不出现问题，但是我们还是需要慎之又慎，尽量避免通过高于半个轮毂深度的积水路面。

③ 应对自燃与爆炸，新能源车的恐慌如何消除

最近特斯拉、蔚来、吉利等新老造车势力的电动汽车接连自燃，韩国一家加氢站也发生爆炸。这些事故比飞机失事的概率还小——更不用说比起常见的传统燃油汽车夏季自燃的概率，但却引起多数国民和社会的普遍恐慌。

笔者认为，还是时间短。作为全新的战略产业，电动汽车的技术和产品、商品，就像研发室与实验室、试验场、实际工况一样，是不同的、不能同日而语的概念，是需要时间来积累和磨合。

首席赋能官创办人王兵在与笔者互动时说，早些年，不少外资公司——像思科、微软、CA等企业进入中国市场时是把科普作为重要策略，设有专门、类似叫“科学传播”的部门，主要负责消费科普，通过邀请一些有影响力、公正性比较强的科学人士和NGO组织，发动消费者参与进来，通过提高用户的科普认知，为品牌营造更好的环境。首席赋能官创办人王兵在与笔者互动时说，早些年，不少外资公司——像思科、微软、CA等企业进入中国市场时是把科普作为重要策略，设有专门、类似叫“科学传播”的部门，主要负责消费科普，通过邀请一些有影响力、公正性比较强的科学人士和NGO组织，发动消费者参与进来，通过提高用户的科普认知，为品牌营造更好的环境。

④ 汽车上发生火灾时如何逃生,正确的做法有

一、当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应立即停车，打开车门疏散乘车人员，随后切断电源，取下随车灭火器，对准着火部位的火焰正面猛喷，扑灭火焰。

二、当汽车车厢货物发生火灾时，驾驶员应将汽车驶离重点要害部位或人员集中场所停下，并迅速向消防队报警。同时，驾驶员应及时取下随车灭火器扑救火灾。当火一时难以扑灭时，应劝围观群众远离现场，以免发生爆炸事故，造成无辜群众伤亡，使灾害扩大。

三、当汽车在加油过程中发生火灾时，驾驶员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将车开出加油站（库），用随车灭火器或加油站的灭火器以及衣服等将油箱上的火焰扑灭。如果地面有流散的燃料，应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭。

四、当汽车在修理中发生火灾时，修理人员应迅速上车或钻出地沟，迅速切断电源，用灭火器或其他器材扑灭火焰。

五、当汽车车祸后发生火灾，如果车门没有损坏，应打开车门让乘车人员逃出。同时驾驶员可利用扩张器、切割器、千斤顶、消防斧等工具配合消防队救人灭火。

六、当停车场发生火灾时，一般应视着火车辆位置，采取扑救措施和疏散措施。如果着火汽车在停车场中间，应在扑救火灾的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。如果着火汽车在停车场的一侧，应在扑救火灾的同时，组织疏散与火相连的车辆。

七、如着火部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，让乘客从车门下车，再组织扑救火灾。
如果着火部位在汽车中间，驾驶员应开启车门，让乘客应从两头车门下车，然后驾驶员和乘车人员再扑救火灾控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。当驾驶员和乘车人员衣服被火烧着时，如时间允许，可以迅速脱下衣服，用脚将衣服的火踩灭；如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打或用衣物覆盖火势来灭火，或就地打滚熄灭衣服上的火焰。

⑤ 汽车发生火灾时如何逃生呢

当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应立即停车，打开车门疏散乘车人员，随后切断电源，取下随车灭火器，对准着火部位的火焰正面猛喷，扑灭火焰。汽车发生火灾如何逃生当汽车车厢货物发生火灾时，驾驶员应将汽车驶离重点要害部位或人员集中场所停下，并迅速向消防队报警。同时，驾驶员应及时取下随车灭火器扑救火灾。当火一时难以扑灭时，应劝围观群众远离现场，以免发生爆炸事故，造成无辜群众伤亡，使灾害扩大。汽车发生火灾如何逃生 当汽车在加油过程中发生火灾时，驾驶员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将车开出加油站(库)，用随车灭火器或加油站的灭火器以及衣服等将油箱上的火焰扑灭。如果地面有流散的燃料，应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭。 当汽车在修理中发生火灾时，修理人员应迅速上车或钻出地沟，迅速切断电源，用灭火器或其他器材扑灭火焰。当汽车车祸后发生火灾，如果车门没有损坏，应打开车门让乘车人员逃出。同时驾驶员可利用扩张器、切割器、千斤顶、消防斧等工具配合消防队救人灭火。当停车场发生火灾时，一般应视着火车辆位置，采取扑救措施和疏散措施。如果着火汽车在停车场中间，应在扑救火灾的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。如果着火汽车在停车场的一侧，应在扑救火灾的同时，组织疏散与火相连的车辆。如着火部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，让乘客从车门下车，再组织扑救火灾。

⑥ 燃烧的电动汽车，司机的绝望挥手，谁来拯救

5月26日深圳市内的一起车祸引起了新能源汽车行业的关注。
深圳交警通报，深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。导致追尾的电动货车着火，驾驶人当场死亡。
根据现场视频，起火的电动货车疑似是南京依维柯新能源厢式车，具体起火原因待排查。作为上汽集团旗下的合资公司，上汽集团方面对出行一客表示，正在核实中。
近年来电动车起火事件屡见报端，但鲜有着火致死事件出现。上一次引发重大关注的电动车起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次着火致死事件为新能源汽车发展带来了阴霾。
全国人大代表、长安汽车党委书记、总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出，中国新能源汽车面临市场质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车乱象频出也亟待解决。
5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”上表示，“我们会高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。”
5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
重视新能源汽车安全、重视动力电池安全，做好标准，巩固消费者信任，才能发展好新能源汽车行业。
正如通用汽车（NYSE：GM）下一代电动车总工程师高珍妮（Jennifer Goforth）对出行一客所说，“通往零排放的道路没有捷径可走。所谓捷径，只会失去消费者的信任。”
三项国标强化产品质量
五月以来已发生多起新能源汽车起火事件。5月8日，理想ONE在长沙街头冒烟着火，最终导致车辆前机舱严重烧损。理想汽车表示，起火原因是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物所造成的起火，该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。
5月18日，一辆正常停放的广汽Aion S在广州发生自燃，大火波及到旁边的奥迪。具体自燃原因仍在调查。上述事故都没有造成人员伤亡。
不幸的是，5月26日深圳的电动货车追尾事故造成司机当场死亡。从网传的现场视频中看到，导致追尾的货车车头受损，主驾室有手臂挥舞，但驾驶人员未能逃出，大火随后将车辆烧毁。
自2012年5月26日，比亚迪电动出租车在深圳发生起火事故致三人死亡后，国内少有新能源汽车致人死亡事件发生。
虽然事后深圳市发改委通报了比亚迪“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果，电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，但是消费者对新能源汽车的安全焦虑仍然没有打消。
随着新能源汽车保有量的上涨，起火事件开始增加。
朱华荣提出，中国新能源汽车也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。
朱华荣认为，当前中国国新能源汽车面临的问题主要有：新能源汽车仍然为政策主导型市场，私家车需求尚未激发；新能源汽车产业链各环节价值实现不均衡；新能源双积分存在压力，加大企业经营风险；此外，新能源汽车乱象频出也亟待解决。
针对这些乱象，各部委也在努力解决。2019年6月，工信部装备工业发展中心下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（下称《通知》）。根据《通知》，各新能源汽车生产企业10月底前完成本公司新能源汽车安全隐患排查工作。
中国科学院院士欧阳明高指出，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。
为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了三项电动汽车强制性国家标准。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
根据要求，电池包或系统按照规定的实验方法进行机械冲击试验和模拟碰撞试验后，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。此外，电池包或系统进行挤压试验，应不起火、不爆炸。
值得注意的是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
但是一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况，5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行，仍需验证。
企业需要做什么
三项电动汽车强制性国家标准虽然到2021年才实施，但为了行业健康发展，企业必须有所行动，尽最大可能降低风险。
首先对于锂电厂来说，要提高生产工艺。动力电池发生内短路情况，有一部分原因来自于隔膜过薄，或者生产时杂质过多。
这就要求锂电池生产企业必须具有更高的工艺，做出具有高韧性的隔膜，以及尤其在材料的选择方面，需要更高的纯净度。
同时，电池包内设计有散热通道也至关重要。它们的位置和走向经过精心设计，能最大限度地引导问题电芯释放出的热量，避免热失控。
电池行业协会专家告诉出行一客，电池包的箱体防护能力增加，避免大部分的碰撞导致的外壳破损，从而避免因破裂造成的内短路起火，也是重要的解决办法。
锂电厂努力外，车企也需要在BMS（热管理系统）上多下功夫。随着能量密度的提高，BMS工作的边界条件也越来越苛刻。
未来应对严苛的工作环境，通用汽车系统安全高级经理Ian Hanna告诉出行一客，通用汽车自主研发了电池管理系统，可以精确了解每一个电芯的健康状况，并且为每一个电池模块配备了自己的控制系统、传感器和温度监测设备，来实现独立的风险管理。
不仅老牌车企这么做，新造车势力也具有上述意识。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受出行一客采访时表示，威马自主研发电池热管理系统，在每个电芯模组的内部有两个温度传感器，它们可以实时监控电芯温度，通过独立的液冷回路随时调整温度。
同时，整车厂在设计系统时都留有余量。例如蔚来汽车的电量采取两头掐的模式，即前5%和5%电量被锁死，汽车的实际充电区间为5%-95%。（责编/杨佩谦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 遇到电动车起火或爆炸引发火灾该如何自救逃生

用湿毛巾捂住口鼻，俯下身子，下楼梯逃生。记得要报警:119

⑧ 北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，新能源汽车着火怎么处理

北汽新能源EX360在充电站发生冒烟情况，随后救援人员赶到灭火，期间遇水发生爆炸，车体损毁严重。新能源汽车着火怎么处理？

电动车是很多人喜欢的车辆，认为这样的车，科技感十足，还省钱，尤其是在充电桩上充电，可以很快充满电，比传统燃油车省钱。但是，电动车行业标准没有建立，各家厂商为了适应消费群体的需要，赶紧上马电动车，就存在着很多安全问题，不仅里程上跟标示有很大差距，安全隐患也不少。大家怎么看？

⑨ 网约车乘客大包起火，锂电池起火速度有多快，连逃生的机会都没有

其实锂电池的燃烧速度非常的快，几乎是只要达到了条件就会很快的开始燃烧，而且因为在车里座位上会有毛毯坐垫等等，这些东西都是易燃物可能当乘客发现这个已经失火的情况可能已经火烧到身上了。因此那时候也就已经晚了，这个时候我觉得司机和乘客都不是很冷静，就应该把车停下然后下车来应对火情。

这样就很容易在车辆发生碰撞时对电池组造成挤压，从而导电池发生变形、开裂、短路等损坏，触发热失控。最可怕的是，一颗电池热失控很可能触发连锁反应，通过发热导致其它电动车锂电池也产生热失控。因此还是要多去关注电池的情况以免危险的事情发生。