汽车下坡时如何少用鼓刹

A. 在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当

72拐走过多次，而且因自驾旅行去了很多地方，题主说的这种长坡湿滑路段还真是没少走，因此，对于这个问题，分享一下我的看法。

长陡坡频繁使用刹车制动，容易出现刹车失灵的风险

长陡坡的行驶过程中，车辆在自身惯性和重力的作用下，即便不加大油门甚至放开油门，仍然会越跑越快，这种时候，因为道路状况多变，从驾驶安全的角度出发，需要及时的控制车速，常规的做法是踩刹车，但是长时间的长陡坡行驶，往往需要深踩刹车才能起到降速、控速的效果，长时间的使用刹车制动，很容易导致刹车因为过热而出现失灵的问题。

我们在走长下坡路段的时候，经常会看到一些路边的缓冲长坡，就是为了给刹车失灵的车辆，尤其是大货车在危急时刻进行自救的区域。

恰巧，我在72道拐就遇到了这样的问题，当时因为车辆连续行驶，刹车已经比较热了，在下坡的时候，没有及时的切换到S档运动模式，以至于频繁的利用刹车来降速，大概走到三分之一的距离的时候，开始出现踩刹车失灵的情况，真的吓出一身冷汗，最后好不容易将车停了下来，等刹车片冷却之后再继续行驶。

过度使用刹车制动，对刹车片的磨损很大

长陡坡行车，即便刹车没有出现失灵的情况，如果过度的使用刹车制动，尤其是长时间的深踩刹车而不是点刹的方式的话，刹车片的磨损速度会显着加快，刹车片的寿命大大缩短，通常一套刹车片动辄上千元甚至数千元，驾驶习惯对钱包的影响很大啊。

此外，刹车片磨损过快过多的话，也会存在很大的安全隐患，如果旅途中因为刹车磨损太多，同样容易出现刹车效果减弱甚至刹车失灵的事故风险。

不降档的情况下，车速容易失控

汽车 的波箱档位起到了一个转速比转换控制的作用，不同的档位有其适宜的速度区间，比如如10到30之间的时速适合用二档，30到50之间的时速适合用三档等等，以此类推。如果长陡坡下坡的过程中，不及时进行降档，利用发动机拖档的话，意味着放弃了发动机对速度上限的控制能力，而单纯的依靠刹车进行制动。

这种时候，一来要面临刹车片过热失灵和磨损过快的风险，二来在遇到突发路况进行紧急刹车的时候，容易出现刹车抱死、失灵、打滑的问题，尤其是湿滑路面出现这种状况的危害更大。

发动机降档、拖档控速是主要的做法

题主提到车辆说明书上写明“禁止湿滑长坡路段使用手动模式低档牵制发动机辅助制动，说是这样很危险”。这样的说法是有一定道理的，降档拖档行驶，发动机的工况温度升高，功率输出下降，油耗也会显着增加，这种情况下，发动机的机件会加速磨损，内壁、曲轴要承受更大的压力，对发动机是有一定损害的，对变速箱齿轮也会带来一定的冲击，尤其是长时间经常采用降档、高转速行驶的方式，这种危害尤为明显。

但是，在遇到长陡坡路段的时候，仍然首先建议采用发动机降档的方式进行速度的控制，再配合刹车来达到安全驾驶的目的，毕竟，长陡坡路段不是天天都会遇到，但是如果不利用这种特性来控制速度的话，一旦因为车辆速度过快、失控导致出现交通安全事故，那么发动机即便保护的再好，也是一场空了。

陡坡缓降功能的本质也是发动机降档+刹车制动

陡坡缓降的功能本质上就是要求车辆的档位挂到1档或者倒挡的位置，配合刹车的使用，有电脑根据行车速度进行速度的控制，保持车辆维持在略快于步行速度的前进，一般来说，系统设定的陡坡缓降速度的上限在8-10公里/小时的左右。

陡坡缓降的功能只适合在特别复杂的陡坡路段使用，常规的自驾出行，国省干道和高速公路并适合，速度过慢，同样会面临被追尾的风险。

72道拐维持低速下坡十分重要

72道拐确实有点恐怖，尤其是我在经历了那次刹车失灵的体验之后，后来我一律采用切换到S档运动模式降档的做法，用发动机拖档，配合刹车点刹制动的方式来通过这种路段。

72道拐的弯道多，转弯急，基本上能上都是180度转弯，陡坡长，一不注意就很可能把车速跑起来，等你见到弯道想要降低车速的时候，可能就晚了，因此，维持低速下坡十分重要，建议控制在二挡的档位，20-30公里/小时的车速行进，这个速度既不会太慢，也足以保证驾驶的安全了。

在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？

如果是川藏线72拐这样长且陡的坡道，下坡时最合适的办法还是要利用手动模式切换到低档位，利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用的频率，避免刹车片、盘产生热衰减。

陡坡缓降功能顾名思义，只适用于陡坡，使用这个功能以后，的确速度相当缓慢，电子制动实际上是帮助你踩了刹车，这个功能设计的目的是防止陡坡下坡时由于需要控制油门等其他功能而影响踩刹车，并不是为了下长坡使用的，4S的客服是草菅人命！如果使用这个功能下 川藏线72拐，且不说快慢，只要一会儿，刹车系统就会过热！

之所以说明书禁止湿滑路面使用手动模式低档位，主要是因为在低档位时，减速比过大，车轮转速慢，如果路面湿滑，由于车速相对较快，车轮和路面会产生滑动，一旦打滑， 汽车 就会失控，转向就无法控制打滑车辆的走向，这是十分危险的。

下长的陡坡应该如何控制？

下长坡时，还是应该使用手动模式，但是不要使用过低的档位，应该根据车速适当的降低档位，比如时速相对较快时，千万不要使用1挡，应该使用手动模式的2档或3档，使发动机保留一定的牵引力控制，同时一定要辅助以刹车控制车速，这样既可以控制车速，还可以降低刹车的使用频率，避免刹车过热。

对于有些车型只有L挡，在这种情况下，就需要考虑速度和档位的相对关系，不要轻易使用L挡，只能直接使用刹车。

象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？

这种情况在一些山区道路最常见，对于小车来说高速长下坡这种影响是基本可以忽略的，但象自驾车进藏走川藏线横断山脉段则是几乎每天行驶必须面对的问题。车辆的制动安全是首要问题，而在这样的路况行驶对车辆的操作也是关键。

制动效率热衰减现象

在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？

如何应对 ？

我本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经着名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机辅助制动”这个说明，我认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代 汽车 电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。

以上是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的辅助功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。

另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。刹车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，我观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动辅助也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。

总结

自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。

没跑过这条线儿，但和72拐路况差不多的跑过不少。陡坡缓降就别指望了，车速太慢，也不见得就安全(怕后面车怼你）。还是用降档刹车配合的下吧，这个和手动其实没太大区别，重点不在手动自动上，您说您这车不手自一体嘛。车上说明书说禁止湿滑路面用发动机牵制作为辅助减速功能，这个不是说怕把车弄坏，是怕你下大坡用发动机牵引踩刹车容易打滑失去控制。怎么个道理呢？下大坡降档控制转速容易高，转速太高您就着急踩刹车降速度降转速，踩的厉害碰上湿滑路面容易失控，为什么强调湿滑路面呢，就这个道理。所以并不是说用发动机来制动就危险，他有特定条件，即使是特定条件操作得当也不见得会出危险，当然这得看驾驶技术了。像72拐这样的路怎么开自动挡？72拐也不是一直拐个没完吧？总有一段比较直(相对来说）的路吧？拐弯的时候减速降档，也别用一档，二挡就可以，出了弯路况允许就三四档，踩刹车不要点刹，因为你不停的点刹刹车盘温度更容易高，比如二挡出弯后路比较直且没车，这时候就用三档甚至四档下，因为档位高转速也不容易一下子很高，可以少踩刹车。比如您用一档一直下坡，那转速肯定一直都高，您就得一直踩刹车，这样刹车盘温度不更容易高吗？直路尽量别用太低的档位，踩刹车要起到明显的降速作用，别点几下不疼不痒的，速度降不下来还踩个没完温度容易高。这样发动机牵制结合刹车下这样的坡也不是大问题，档位因为各车变速箱速比不一样不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要档位和转速车速在一定范围内就可以，这样就能能照顾车速，转速，刹车温度，避免刹车过热导致的刹车失灵问题，下坡也更安全。

开自动挡的车自驾西藏，下坡的时候，特别是你说的72拐，可以适当的用一下手动模式，牵制发动机，斗坡缓降功能，肯定不能用，有的只能用一二档，下坡的时候，总需要加油门，岂不是更没意思，客服怎么知道西藏这边的路况是什么样子的，他给你的答复，一定不是最客观的，将在外，君命有所不受。

一般情况，用刹车，也没啥问题，我见过好多女性开车，走的这边的路，都用的刹车，而且很多人开车，开自动挡的车，根本不知道自己的自动挡的车，还有手动这么一模式，他们开车也顺利，到了西藏，再次说明，我们开车的时候尽量出发前，去检查一下刹车片，刹车油，该保养的要做全面的保养，才更放心，至于说手动模式，个人是这么理解，因为每一个车的变速箱，都是不一样的，特别是cvt的变速箱，绝对不能用这种方式，来进行牵制发动机，你要知道自己得变速箱，是什么变速箱？

一般情况下，双离合，At变速箱，都没问题，Cvt的肯定是不行，所以要分辨自己的变速箱到底是哪一种，之后再进行，全方面的车辆保养，知道下坡的时候怎么开，既要保护车辆，又要确保更安全，才是上上策。

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号‘藏区自驾游’回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

说了很多次，下长坡自动档车要灵活使用发动机牵引力来辅助下坡，考驾照的时候理论考试知识都跑哪去了？at的带手自一体（包括双离合）的波箱，使用M档，挂入对应速度的低档位，如72拐可根据车速挂入M3，如果M3车速太快要经常踩刹车，就挂入M2档。如果没有手自一体的，如CVT的或老款自动波变速箱，一般会有一个L档，也就是低速档，通常会有L1，L2等，合理使用L档也可以轻松下长坡。挂S档，只会拉高转速，一定程度上可适用，但是并不能真正解决问题。只会用D档和S档的，不等你开了多少公里数或多年车龄，都不是真正老司机。灵活使用M档，上下长坡一样管用！手动变速箱的就更不用说了，原理一样。

长大下坡手动挡车型合理利用低档配合点刹避免刹车过热，像72拐、纳木错业拉山这种长下坡同样不能一直使用刹车降速，负责刹车片容易高温。自动挡车型有手自一体的，下坡路段使用手动调节档位的方式让档位和速度合理匹配，即不能一直挂一档利用发动机降速，也不能用高档、高档失去利用发动机制动的意义，如果坡度太大发动机转速过高就用点刹的方式降速，切忌一直踩刹车。有些朋友说用陡坡缓降模式，陡坡缓降只适合一档短距离（如弯道等）因为陡坡缓降还是利用刹车自动降速，长距离使用其一速度太慢，其二刹车还是会高温。
有些车型只有只有自动挡而无手动挡只能靠刹车降速，这个车子坡度不大路段尽量快速行驶利用自然风降温，中途多停车休息几次。
长大下坡刹车高温比较危险，尤其是鼓刹。高温以后切忌不要用水冷却刹车，刹车片容易变形，但当路况不允许你停车给刹车降温（比如落石、塔防路段），我建议还是用水冷却后继续前行，毕竟人命比刹车片贵多了。

有手动模式切换成手动模式，没有手动模式用低速档（L档）就行了。

改手动模式，轻刹、点刹。

自动挡的车，在长下坡路段，请切换到s或L挡，这样可以通过发动机来减速，请勿长期用D挡，否则长时间踩刹车，容易造成刹车片过热，导致刹车失灵。

B. 请教专家：关于盘刹和鼓刹的问题

刹车的原理就是把汽车的动能转化为刹车摩擦产生的热能，盘刹因为暴露在空气中，所以散热性比较好，刹车盘越大越好，一些高档车还采用了通风盘刹，也是为了更好的散热。
鼓刹因为比较密闭，不容易散热，当连续刹车后，刹车系统温度升高，不能继续散热，就会造成刹车不灵。因此在交通规则中不允许下坡时空档滑行，应当挂低档利用发动机减速，尽量少用刹车，避免刹车失灵。
如果你选用的是鼓刹的车，只要平时不要激烈驾驶，频繁的踩刹车，应该不会有什么影响的

C. 自动档没有L、M、S档怎么上下陡坡

正常情况下的汽车应该有M档的，所以在下长坡的时候可以挂入M档，依靠发动机来牵制车速即可。

如果不是连续几十公里长的下坡路，正常挂在D档上配合刹车控制车速，是完全没有任何问题的。不管是挂L档、D档还是M档，下坡都应该用刹车适当控制车速，防止车速过快。下长坡切忌长时间踩着不松刹车，会导致刹车片温度急剧升高，刹车效果降低；

千万不要为了图省油，而在下坡的时候将挡位挂入N档，下坡路N档并不省油。坡度比较大，车子向下的作用力很大，汽车轮胎的摩擦力和发动机的反向作用力，不足以抵消车子向下的作用力。

(3)汽车下坡时如何少用鼓刹扩展阅读：

汽车下坡的介绍如下：

车子就会越来越快，就不得不踩刹车，盘刹还好，因为盘刹的散热能力强，如果是鼓刹那就危险了，因为鼓刹的制动力虽然好但是散热很差，容易导致刹车系统的热衰减，从而导致了刹车失灵。

遇到长距离的下坡，刹车片热衰减肯定是更快的，为了能减少踩刹车的次数，只能少踩油门，多利用下坡时的惯性带挡滑行，使车速维持在安全的车速，千万不要一脚油门一脚刹车，或者长时间踩着刹车。

D. 汽车长下坡要挂什么档位

已有超6400人死于长下坡路段！别再D挡带刹车下长坡了！
去过云贵高原的朋友，一定会对那边的长下坡路段印象深刻，很多路段一次长下坡就是几十公里，这种路段其实非常危险，根据公安部的统计，全国1026处的长下坡危险路段，截止2018年12月，已经发生2.4万起以上的交通事故，平均每10公里发生27起，造成7.2人死亡，一共已经造成了6400人死亡。

很多人说，不就是一个下坡路段吗？那是因为你没有走过坡度很大，距离又很长的路段，这样的路段往往不需要加油门，车就能因为自重的原因不断的加速，而D挡的情况下，变速箱因为省油的取向，会不断升档，如果不控制车速，很快就会升到最高档位，这时候你只能通过不断的点刹去控制车速，这时候会发生刹车热衰减，导致刹车距离延长，制动力下降，甚至出现刹车失灵，非常危险。绝大部分的长下坡路段的事故，都是因为刹车失灵导致的。

有人觉得，家用车不需要担心刹车热衰减，刹车热衰减的都是大车，因为大车使用的是鼓刹，散热不好，而家用车使用的都是碟刹，散热性能更好。家用车发生刹车失灵的概率确实很低，但是热衰减是存在的，无论鼓刹还是碟刹，刹车热衰减都存在，只是程度不同而已，而在很多长下坡路段，不需要刹车失灵，仅仅是制动性能下降，就可能导致危险的发生。

下面是福特翼博连续八次刹车的测试成绩，要注意，翼博采用的是碟刹，但是在连续八次刹车之后，它的刹车成绩相差有6米多，更何况，很多家用车采用的都是鼓刹，包括但不限于本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹、大众桑塔纳、大众POLO、老款的日产途达等车型。

那么家用车下长下坡，什么方式才是安全有效的，能够确保万无一失呢？首先手动挡车型和新能源车型，下长坡都是比较安全的。

手动挡车型，可以将档位挂到低速挡，用发动机的反拖来控制车速，一般来说，2挡的时速不会超过30，这样就能够很安全地控制车速，减少使用刹车的频率。

新能源车型，可以利用动能回收来控制车速，将动能回收的挡位拨到强回收，在下长坡的时候不踩油门就有很长的制动效果，也能比较平稳的控制车速。

那自动挡车型呢？有人说使用陡坡缓降功能可以吗？陡坡缓降，一般适用于一些非常陡的道路，而长下坡路段虽然下坡的车速会不断加快，但是还没到那么大的坡度，使用陡坡缓解速度会太慢。其实如今的自动挡车型，大部分都可以手动控制挡位，我们可以利用这一点来安全控制车速。

1、有L挡的车型。L挡也就是低速模式，很多老款的日系车都有，挂到这个档位之后，变速箱会控制在2挡以内不会升档，适用于长下坡的情况。

2、有M挡的车型。M挡其实就是手动模式，这时候把挡位切换到低速挡，就可以了。

3、有S挡的车型。虽然S是运动模式，但是一般不到红线区不升档，因此也可以用加减档或者换挡拨片来控制车速。

如果你的车是自动挡车型，而且以上的模式都没有，那么我建议就是开一段长下坡，就在马路边上专门设计的车道上休息一下，让刹车系统冷却一下，来防止出现制动性能下降的问题。

家用车的刹车热衰减问题，虽然没有大车严重，但是个人建议还是要留个心眼，不出现还好，万一真的出现热衰减，在长下坡路段会相当危险，宁愿未雨绸缪，也不要真的出现热衰减之后去补救。

27公里长下坡，千辆车失控，近百人死亡！长下坡别再D挡带刹车了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，造成近百人死亡。这就是云南的死亡高速，云磨高速大风垭口到红光农场路段。为什么这个路段，会出现这么多的车辆失控，那就是因为很多司机，喜欢D挡带刹车下坡，导致刹车热衰减严重，最终刹车失灵，或者刹车距离延长，导致悲剧的产生。
什么是刹车热衰减？
刹车热衰减，顾名思义，就是刹车在长时间刹车，或者频繁重刹之后，刹车内部累计了很多的热量，这些热量会大大降低刹车的制动能力，也就是我们常说的刹车热衰减。很多人说，刹车热衰减，只有大货车才有。错，刹车热衰减只有程度之分，大货车的刹车热衰减更严重，而家用车的热衰减程度要轻一点。平时我们日常驾驶的时候，家用车的热衰减不足以产生危险，但是遇到这种长下坡路段，就不好说了。

为什么大货车的刹车热衰减更明显，因为它们采用的大多数鼓刹，鼓刹是通过刹车助力泵施压，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动效果，这种刹车的制动力比较强，成本比较低，但是因为相对比较封闭，因为散热性较差，经常能看到，很多大车司机，往轮子上浇水，就是为了给鼓刹散热。
家用车没有刹车热衰减？
很多人说，只有大货车采用刹车热衰减，家用车都是盘刹，不会热衰减。盘刹因为采用的是裸露在外的刹车片，因此相对来说，刹车的散热要好一点，刹车的制动力也要更线性一点，但是要注意，这不代表着盘刹就一点没有热衰减。以下为福特翼博的刹车测试，可以看到在连续多次刹车之后，翼博的刹车距离，延长了5-6米，所以千万别说家用车没有刹车热衰减了。

而且，还有部分车型的刹车采用的是鼓刹，包括但不限于大众的ID.4、POLO和桑塔纳，老款的日产途达、老款本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹。这些车型遇到长下坡，要更加留神，因为热衰减更加严重。

无数血淋淋的事实告诉我们，刹车热衰减有多严重：

2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，山路长时间行驶的一辆轿车因为刹车失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。

2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，走山路长下坡之后出现刹车失灵，幸好当时车速较慢，车主及时使用电子手刹，连续两次拉起，才化险为夷。

2019年，湖北省竹溪县，山路行驶的一辆轿车突发刹车失灵，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
自动挡车型怎么下长坡？
开手动挡的老司机都知道，下长坡一般都是挂到低挡位，利用发动机的反拖来降低车速，这样就能大大减少刹车的使用频率，像很多开大车的驾驶者，都会使用这样的驾驶方式。但是自动挡车型，该怎么下长坡呢？

第一种车型，有S或者M挡的，挂到S挡或者M挡，有人说，S挡不是运动模式吗？你这样下坡不是越跑越快吗？可以肯定这个人没有用过S挡。S挡是运动模式不假，但是它只有到了红线区才升挡，所以是可以用它来保持档位的，谁会下长坡还深踩油门？M挡就是手动模式，可以直接控制挡位。使用方式就是通过换挡拨片，或者排挡杆上的加减，一般是前后推动排挡杆来进行换挡。

第二种车型，有L挡的，挂到L挡，L挡一般是一些比较老的日系车会有。挂入了L挡，么变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换，无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。对于下长坡来说，正好可以用来控制车速。

第三种车型，L、S、M挡都没有的自动挡车型，这种车型，没有其他的办法，保险起见，开几公里下坡，就在路边专门设置的停车道停车休息一下，让刹车降降温。

事实上，刹车热衰减这件事，绝对不可以掉以轻心，中东部平原地区还好，但是到了西部地区，比如说云贵高原这些地方，多山、多下坡路段，特别要留心热衰减的问题，毕竟挂到M挡或者S挡，只有顺手的事情，但是一旦真的刹车距离延长，甚至刹车失灵，在下坡路段就真的是九死一生了。别把生命寄希望于刹车系统的稳定性，真正的安全应该掌握在自己手中。

如果遇到长下坡，你还用只用刹车来让车辆减速，那就大错特错了！

汽车 的刹车在长时间使用的情况下，由于动能持续转换成热能，如果来不及散热温度就会越来越高，最后导致刹车失灵乃至出事故。

这个时候就需要使用引擎来给车辆减速。可以在下坡的时候挂入低档位（如果车速过快就要循序渐进，先用刹车把车速控制在安全车速，再把档位降下去），然后收油，让车辆的转速降下来，用转速来限制车辆溜坡。

这个时候如果溜坡的时候转速还在上升的话，那就需要再降一个档位。因为档位越低的变速比约小，引擎对车轮的牵引力就越大，有人说这样的话速度不会很慢吗？但是如果降到一个档位都不能控制车辆减速的话，那就说明坡度足够陡，这个时候还求快是很危险的。

有人可能好奇这样做引擎不会高温吗？其实 汽车 引擎的冷却系统效率是很高的，除了里面有好几升的机油不短循环以外，车辆引擎内还有错综复杂的水冷管道，将热量源源不断的带到水箱内进行散热，再把降了温的冷却液流回引擎管线内，所以不需要担心引擎过热的情况。

对于自动挡 汽车 ，可以将档位挂到D挡后面的固定档位上，手动挡的车直接控制降档。

小技巧：如果车辆在山路上刹车失灵的话，可以尝试用靠近山体的一侧车身去慢慢的和山体进行摩擦，虽然车身会受损严重，但是至少可以保住生命安全。

听说过空挡滑行吧，首先我想说的最最最重要的一点那就是，在下长坡的时候绝对不能空挡滑行，对于下坡，特别是长坡陡坡，都是特别危险的事情。

由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理：

1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。

2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。

3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。

尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。

6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。

7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，看转速适时换入高速挡。

总之总结来说，下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。

严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动。

下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

汽车 下长坡，看到你的描述：“挂二挡，不踩刹车，能跑到60到70km每小时”。说明这个坡路相对来说比较长，但是应该不是很陡！根据这种情况，实际上你可以挂D档，带着几脚刹车就可以。

但是如果你下的长坡又长又陡，如果还按照上面的挂D挡带刹车的方法，显然是比较危险的。

主要是由于刹车系统在频繁高强做使用时，会因为摩擦产生大量热量，导致刹车盘产生过热现象，刹车系统在高温状态下会产生刹车衰减，导致刹车距离延长，甚至导致刹不住的情况。
对于带有手动模式或L档的车型，在下陡坡时，可以挂入手动模式，根据车速逐级降档，利用发动机的阻力控制车速，之所以腰逐级降档，是因为没必要一次性降档过多，否则会导致发动机转速过高。而挂入低档位后，下坡时可以尽量减少刹车系统的使用频率，特别是在一些陡峭的盘山路，这种操作是必要的。而对于带有L档的车型，在降低车速以后，直接挂入L档，实际上变速箱的L档就是一档，也可以起到降档限速的作用。 对于一些不带有手动模式的车型，通常会利用变速箱的自动降档程序，使变速箱降档更加积极，这样可以确保 汽车 速度不至于过快！

汽车 下坡最安全的办法就是挂低档位，使用“发动机制动”。适用于手动挡与自动挡 汽车 ，档位越低，它的作用就越强。它具有辅助脚刹的作用，是一种为了安全起见要适当使用的减速方法，尤其是在下坡或高速公路上减速时。

发动机制动是一种利用发动机旋转的减速方法。 汽车 通过踩下油门踏板加速，但是当松开油门时，发动机转速下降， 汽车 由于制动力而逐渐减速。该减速力是发动机制动。也可以通过降档和提高发动机转速来获得更强的制动力。

AT车的情况，视车型而定，打开换档杆的“O/D（超速档）”开关或转向的换档开关，或将档位改为“2”或“L”低档，可以加强发动机制动的制动力。

当踩下油门踏板时，燃油被输送到发动机。由此产生的动力传递到车轴上，当车轴转动时，车轴尖端的轮胎也同时转动， 汽车 运动。

相反，如果松开油门踏板，燃油将不会被输送到发动机，发动机将仅由轮胎的旋转力驱动。此时起作用的阻力使 汽车 减速。这就是发动机制动的工作原理。档位越低，阻力越大，同时发动机制动越强。

发动机制动器具有“辅助脚刹”、“减少制动装置磨损”等作用。当踩下制动踏板时，制动装置过载并消耗零件，但通过使用发动机制动，可以减轻制动装置的负载，同时减少磨损。

手动挡 汽车 可以选择一档与二挡，自动挡 汽车 可以切换到手动模式，挂入最低档位。只要低档位发动机制动才会起作用。推荐使用发动机制动的主要原因是为了减轻脚刹的负担，提高燃油效率。过度使用脚刹很可能会造成过热，因摩擦材料过热而降低制动性能，刹车油也会沸腾。尤其是在长下坡时，这些风险很可能会发生，因此与发动机制动相结合，减轻脚刹的负担很重要。

尤其是在混合动力 汽车 和电动 汽车 中，当松开油门踏板时，再生制动就会起作用，并为混合动力电池充电。由于驱动牵引电机所需的动力已经充电，混合动力 汽车 将因发动机运转时间减少而具有更好的燃油效率，而电动 汽车 因牵引电机运转时间增加而具有更长的续航里程。

下陡坡，距离短数公里甚至几百米，如果是大型牵引车满载的情况下，低速档二三一，加缓速器，看坡度距离长短，如果是长坡几十公里的下，更难操作，可以二档起步后，挂三档，在挂四档，五档，六档，记住中间不可加油门，都是坡度拖动发动机，气压也不会低，车速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，档位到了一定速度假如你认为80公里快了，可踩住刹车，松三分之一在踩住，到你二档速度，重新上述挂档操作，一个循环最多踩刹车二次，有时候第2脚刹车就站不住车了，

汽车 下长坡时一定要合理利用发动机制动，因此要挂进低速档。因为下坡时我们不是直接把车刹停，而是利用刹车保持一定速度运行，长时间后刹车必然会过热，而当刹车过热时，车辆的制动效能很可能会受到影响，使刹车的灵敏度降低，这无疑是很危险的。

另外科普一点，发动机制动的车速和转速跟变速箱齿比有关，每个车都不一样，没有明确的数字。如果用1档制动转速过高的话，不是极限情况就没必要挂进。进2档就行，再适当带一点刹车，这样就能避免刹车失去制动效能。

汽车 长下坡挂入低速档。

1、 汽车 下长坡时要挂入低速档，下长坡时不要长踩刹车，要靠低速档靠发动机转速去拉低车速（发动机制动），下长坡车子自身重力作用会越跑越快平时加速就踩几脚刹车就可以但是下长坡长时间踩刹车刹车片摩擦起热刹车片刹车片温度升高到一定程度会出现刹车失灵情况，下长坡时不能长踩刹车，下长坡时要靠发动机制动来控制车速，下长坡挂入低速档进行行驶。

2、手动车辆根据行车情况可以挂入1档或2档靠发动机进行制动控制车速，自动挡车辆挂入低速档、L档、手自一体变速箱可以切换到手动模式换入低速档。下长坡不能长时间踩刹车，刹车系统温度达到一定程度后会出现刹车失灵情况。

3、车辆下长坡要根据行车情况合理挂入匹配的低速档，车辆下坡时车辆自身重力惯性作用下车辆会越跑越快，下长坡合理制动操作就是挂入低速档利用发动机扭矩进行发动机制动来控制车速，车辆下长坡禁止长时间踩刹车，刹车系统温度升高后会出现刹车失灵情况，刹车失灵将造成严重事故。

4、车辆下长坡需挂入低速档进行行驶，车辆下长坡禁止长时间踩刹车、谨防刹车失灵。

下长坡（十公里以上）特别是云贵大山，几十公里连续下山，这种情况要尽量用发动机牵制车速，用刹车辅助，间隙使用刹车，让刹车有时间散热，也不能挂低速档，更不可让发动机超速！应挂入所驾车辆的中速挡，通过发动机牵制和刹车间隙控制车速和发动机转速，这样即可安全下山！

E. 开自动挡的车如何下长坡

汽车 的发展逐渐由手动挡向自动挡进行着过渡，对操作技巧已经大幅度的简化，难道下坡还不会了？为什么总要把明明很简单的问题复杂化？自动挡下坡一D到底就足矣，别提什么过热、不过热，正常速度下坡怎么会过热？地板油狂飙下坡、频繁的制动导致过热那是自找的，与挂什么挡位、踩不踩刹车无关，为什么不提前将车速控制住？一定会有反对的声音出现，他们会说下坡要用L挡，那么没有L挡的自动挡车子难到不能下坡？

L挡的起源以及误区

首先结合一下变速箱的发展史，阐述L挡究竟是怎么来的！大家都知道最早期的变速箱只有手动挡，后来工程师们为了简便操作而研发出了自动挡（AT），而早期的自动变速箱只有一套自动升挡逻辑，没有任何办法进行手动的干预，当这样的变速箱问世后，人们发现了它简便易用的优势，也暴露了它在换挡逻辑方面的不清晰（早期自动变速箱的换挡逻辑是相当愚蠢的），举一个简单的例子，对于动力不强的车子想要爬坡都是要挂低速挡的，简单点说一般都挂一挡，利用低挡位、高转速来获得足够的扭矩来上坡，这是手动挡的操作方式；但自动减速箱按照转速进行升挡，比如到2000转就会触发升挡（早期的自动变速箱没有现在大脚油门延迟升挡、甚至降挡的逻辑），触发升挡发动机就会转速回落，转速没了发动机释放的扭矩就会降低，车子没劲就上不去坡或者上坡狠费力，这给当时的自动挡车造成了很大的困扰！后来工程师就想到即便是自动挡也需要引入人为干预机制，用于应对特殊的环境，所以此时单模式的自动变速箱就逐渐向着手自一体变速箱过渡，而这种过渡衍生了两种不同的形式。。。

D32L：很多朋友认为D32L并不属于手自一体减速箱，但这种思维是错误的；只能说这是一种廉价版的简易手自一体，L代表一挡，数字分别代表2、3挡，这是典型的可以手动干预的特征，所以它是手自一体；一般情况下这种设计方式只存在于4挡、5挡的AT变速箱，对于挡位更多的箱子不适用，所以现在很多高挡位自动变速箱都是手切M，利用 、 来实现对挡位的干预，而D32L形式的自动变速箱上没有 、 号以及M！

手自一体：这种变速箱就比较常见了，一般六速自动变速箱及以上都是这种形式；这种形式的自动变速箱可以直接切换到M挡，利用上一段提到的 、 号来更加灵活的对挡位进行手动干预，所以这种变速箱没有L挡；而如今四五挡自动变速箱已经不常见了，绝大多数的自动挡车已经没有L挡了，所以没有L挡，难道就不能下坡了？这只是鄙人对L挡下坡论断的一种讽刺而已，没别的意思！实际上L挡的设计之初只是为了满足特定情况下的抵挡高转速释放高扭矩的意义，本身并不是给下坡情景所使用的，至于谁发明出了L挡下坡用的说法鄙人也不清楚，但只能感叹民间的发明小能手太多了，令人唏嘘不已！

刹车过热的误区

现如今无论是盘刹、鼓刹都不容易过热，可能有些朋友可以接受盘刹不易过热的说法，但认定鼓刹容易过热；对于乘用车而言，采用前后鼓刹的已经很少见了，如今即便为了压缩成本主机厂也仅是采用前盘、后鼓的设计方式，而刹车时制动系统会将制动力按比例分配，一般强况下前7、后3或者前8后2，刹车主要依靠的是前轮，而后轮分担的制动力很低，所以即便是鼓刹但由于在后轮，过热了对制动的影响也不大，至少依靠前轮还能保留7、8成，所以不存在制动彻底失效的假说！不过话又说出来咱们以正常车速下坡，即便坡度大，但也不至于到非得依靠刹车来牵制车速吧？车子是死的可人是活的，在坡顶时先进行减速，然后轻轻带着油门往下走呗，觉得快了就轻踩下刹车、还不行干脆D挡空油门往下滑呗，D挡空油门车子是拖着发动机走的，阻力很大，车速很快就降下来，如果在收油一瞬触发了升挡机制也不用担心，点下刹车挡位自然就降下来了，之后只要保持空油状态挡位就不会升了，道理就是那么简单，所以一D到底下坡完全可行，因为限制车速的方法很多！

什么样的下坡方式会导致刹车过热？

动漫头文字D各位都看过吧？没错就是那种从坡上高速的往坡下冲，这种方式配合不断的踩下制动踏板才会导致刹车过热！但请问这是正常人的下坡方式么？普通人这么驾驶完全是玩命！下坡地板油、频繁的制动，然后说D挡下坡危险，让后引入L挡概念，以此来突出L挡下坡多么、多么的安全，这不是没有困难、给自己制造困难也要上的逻辑么？明知道高速下坡会频繁制动导致过热，结果我们也要这么来驾驶，目的就为了突出L挡在这种情况下可以帮助我们限制车速？何必呢。。。

总而言之如今的六挡以上自动变速箱都已经没有L挡了，所以这L挡下坡假说也就算不攻自破了；实际上咱们在到达坡顶时提前降低车速进行缓速下坡即可，无意中升挡了、感觉车速在变快就给下刹车把挡位降下来即可，偶尔踩下刹车是不会导致制动过热的，制动过热对于乘用车很少见，往往出现在赛道上，毕竟乘用车没有大货那么高的载荷、又不是前后双鼓，所以即便是连续踩踏也很难过热，而在坡顶先降低车速，以较低的速度下坡，即便踩刹车也都是轻踩即可，而轻踩即便再频繁，也不会导致制动过热，所以自动挡下坡，一D到底即可！

自动挡 汽车 下长坡需要和手动挡一样降档利用发动机制动，否则的话会因为刹车片过热而失去制动力。

现在的自动挡变速箱不管什么类型基本都有手自一体功能，比较古老的变速箱也有S或者L挡，可以利用这两种方式降档。

手自一体自然是切换到M挡之后手动控制降档，降档减速的时候转速会升高这是正常现象；没有手动模式的话可以利用S或者L挡，这两个档位分别对应手动挡的2/3挡以及1挡，平时用作超车或者拖拽牵引，下坡的时候也可以当做制动档位使用。

其他就没有什么区别了，不过自动挡变速箱有些情况下并不能完全锁止档位，如果转速过高的话即使是在手动模式变速箱也会强制升档，所以还是要配合刹车使用；只要是前后碟式刹车也不会很容易高温，散热性能要比鼓刹好很多，尤其是有些用通风盘的车。供参考

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我在帖子里面解答过手动挡长下坡的问题，也间接打过自动挡长下坡，今天再给大家详细解答一下。

自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。

这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。

第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。

快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。

第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。

因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。

因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。

第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。

整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车

现在大部分人买车，都会选择自动挡，操作方便啊。但是又有很多人对于自动挡车辆的操作有些担心，怕一不小心就弄坏了车子，所以特别谨慎。包括像遇到这种长下坡，都要想一想要怎么开才不会伤车。

担心自动挡下坡会伤车，是因为觉得车辆挂D挡直接下坡，由于坡度惯性的作用，车速会越来越快，那就势必要通过刹车来控制，但是长时间踩刹车，又担心会刹车过热导致损坏失效，所以才会有此一虑吧。其实呢，车主这都是多虑了。

正常情况下，允许车辆通行的坡道，出于安全考虑都不会坡度很大。如果落差较大的，设计时也会考虑延长坡道距离来减缓坡度，驾驶员只要D挡正常行驶就可以了，最多就是油门轻点，或是脚带着刹车，觉得车速快了稍微控制一下。如果坡道比较陡，一般距离也不会很长，那就刹车注意控制，距离短也没问题。现在很多车子带有陡坡缓降的功能，这个时候也可以用起来，陡坡缓降可以维持车辆在下坡时的车速，不会越来越快，专门针对车辆下坡设计的。如果没有陡坡缓降功能，车子是手自一体变速箱的，那也可以手动调到低档位，这样也可以保持较慢车速。

如果你行驶的是未经开发的路段，那么一定要确认车辆是否真的可以安全通过，不要抱有侥幸心理，一般这样的原始坡道本身路面条件也不会非常平整，不是所有车辆都可以在上面行驶的，在不是百分百安全的前提下，建议不要继续行驶，这是受车辆客观因素的限制，与驾驶技巧无关。

总结来说，普通路面，不会有很陡又很长的坡道出现，基本上只要正常行驶控制车速都可以通过，有陡坡缓降功能的车辆可以开启陡坡缓降功能，这样更放心一点。对于野外的原始地区，还是要小心谨慎一点，如果觉得路况太过于复杂，还是不要去冒这个险了。

自动挡 汽车 操作本来没有那么麻烦，写的人多了，导致看的人多了，各种情况下的想法就出来了，其实自动挡 汽车 下长坡很简单，没有大家讲的那么麻烦。

自动挡 汽车 变速箱上就是四个基础档位，分别是P挡，N挡，D挡和R挡，D挡作为唯一的前进挡，起到日常驾驶的作用，这是以前纯自动挡 汽车 的档位情况。

汽车 下坡我们最常用的方法是踩刹车，但是下长坡我们不能长时间踩刹车，时间太长刹车片过热会导致刹车失灵，我们需要使用低速挡行驶，依靠发动机牵制来制动，同时配合刹车制动，减少刹车是踩踏频率。

当时还是处于4AT变速箱，这个时期的自动挡 汽车 D挡走遍天下，所有路段都是D挡，至于下长坡就不用多说了，提前减速，减速到20－30公里，自动挡 汽车 这时的档位自动降到一挡或二挡，下长坡没有问题。

至于手自一体自动挡 汽车 ，我们在下长坡的时候可以切换到相应的手动档位即可，手动模式下的档位可以限制相应的档位和速度，或者有D挡旁边有“2,1”两个数字，或有+－”符号，D挡时推入相应数字或符号及限制了 汽车 档位，推入2及限制档位在2挡，推入加及表示加一挡，档位限制在该挡位不再加档。

同理推入S挡，L挡和M挡都是可以进行长下坡操作的。

因为S挡作为自动挡 汽车 运动模式档位，该档位下发动机会延迟换挡时间，在高转速小保持较长时间，能够提供低档位高输出，适合 汽车 上坡，下坡和超车使用，喜欢速度与激情的车友么有体验一把发动机咆哮的快感。

挂入L挡，L挡作为自动挡 汽车 的低速挡，档位是有限制的，最高就是3挡，当 汽车 升入3挡后，油门踩到底都不会再有升档动作，L挡具有高档兼容低档位，低档位不能主动升入高档位的特点，适合在下坡时低档位行驶。

还有一个M挡，该档位名称叫手动模式，具体使用跟S挡和L挡一样，挡挂入M挡后，升降挡都需要驾驶员手动进行，不再受ECU调控，适合喜欢手动驾驶，想体验一把驾驶乐趣司机可以切换到该档位，同时下长坡用该档位也是可以的。

总之:自动挡 汽车 既然是自动挡那就没有那么麻烦，只要合理控制速度与档位就能应付所有不同路段，大家不要想得太过于麻烦。

自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。

这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。

第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。

快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。

第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。

因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。

因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。

第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。

整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车

作为自动挡的车子来讲，长下坡的时候可以通过操作档位的方式来实现，虽然自动挡的车子不像手动的车子自己选择档位，但自动挡为了避免在长下坡的时候带来的风险，在设计上面也增加了手动模式，自动挡的手动模式，虽然不能像手动挡档位那样，一个萝卜一个坑，一个档位一个转速一个位置，每个挡位都有对应的位置。

而自动变速箱手动模式，则不同，根据手动模式的工作来看，在挂入手动模式的时候，通过变速箱的控制模板，将变速箱输出的档位限制在某一个转速和档位上面，它也会对驾驶员的操作进行干预的。在下坡的时候可以通过手动模式的减挡进行档位的限制，这样可以避免车辆的转速过高，导致车速过快，

驾驶自动挡的车子，D挡下坡危险，加上高速下坡会频繁制动也容易导致车辆出现刹车过热的现象，为了保障车辆的使用安全，自动挡下坡，手动模式到底即可！

自动挡车型行驶在连续的下坡路段，应当使用低档位充分利用发动机的阻力来降低车速，不同的变速箱类型操作方式是有一定差别的。比如一些老款自动挡车型没有手动模式，那么我们就需要利用最下面的L当或D2挡来行驶。
如果是新式的手自一体变速箱就可以用手动模式，把变速箱档位控制在1-2挡来行驶，这样就可以利用发动机来降低车辆的速度，降低制动系统的温度，提高行车安全系数。

自动挡车一般正常行驶用D挡，但D挡发动机制动几乎不起作用。走长下坡路时，为防不测，尽量避免使用D档行驶。开自动挡的话，必须使用D档配合刹车行车，挂S档的意义不大。急刹车可能导致刹车失灵，长下坡请使用点刹，即缓慢多次轻踏刹车以达到降低车速，让车速在下坡路中保持匀速。

开自动挡得车如何长下坡？

我们选择自动挡车，是为了开车方便，操作简单，不管是起步，等红绿灯，还是堵车缓行以及上下坡。

自动挡车有手自一体，CVT，双离合等。基础档位分P档、R档、N档、D档。手自一体还有M档，手动模式+-档。

对于自动挡车，我的用车习惯一直是D档走天下，不管遇到什么路况，都是D档、油门、刹车配合。我一直认为，如果自动挡车，还要各种频繁换挡，那不如开手动挡车。当然，我这个观念是错误的，毕竟设计这么多档位，一定是有原因的，也是有需求的。比如L、S这些档位。

那开自动挡车如何长下坡？

我们应该都听过七道梁，面对这种高速长下坡路段，我们开自动挡车，该怎么办？

遇到不陡峭长下坡时，可以D档带脚刹。

陡峭长下坡，挂D档时，不能一直踩脚刹，而是点刹，防止刹车失效。同时，手自一体如果会用M档，可以切换M档位，cvt有低速档L档，可以切换到L档。

现在随着车辆安全配置提升，很多车都配有陡坡缓降功能HDC，所以面对长下坡路段，可以开启陡坡缓降功能，来应对长下坡！

F. 为什么有大货车司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速

为什么有大货车司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？

目前，卡车辅助驱动系统是最常见的，发动机速度，涡流和液压粘合系统。这三种驾驶辅助制动系统原则上是不同的，并且应用范围是不同的。让我们谈谈发动机速度。

此外，IVECO的光标也是压缩释放发动机速度，目前用于红色岩石重量卡，其辅助制动效果可相当。发动机速度的优点

总之，有三个主要优点：

第一，由于差动的作用，制动速度可以在左右轮子上分配，减少滑动和尾部的机会；

第二是为了有效地减少脚制动器的使用频率，避免使用制动器长时间使用，导致制动摩擦的温度，使制动力，甚至失去其效果；

第三，车速总是限于一定范围，这有利于及时减慢或停车，确保推动安全。

G. 鼓刹制动效果比碟刹好很多，而且还便宜，为啥小汽车不再用了

说起汽车的制动系统而言，从汽车诞生到现在已经有了上百的历史了，从单一的制动，到如今车子的各种电子辅助的制动，可谓是花样多样，主要也是为了汽车的安全，随着车子的速度越来越高，对于刹车来说，也是事关重要。

不过对于乘用车来说（特别是小汽车而言），盘刹的刹车力已经够用了，大家并不需要为此担心。但相比之下，鼓刹的缺点确是不能被忽视的。比如鼓刹的刹车平顺性没有盘刹好，更容易出现刹车点头现象，会影响乘坐舒适性。此外，因为鼓刹的刹车踏板行程长，不够灵敏，并不适合需要频繁使用刹车的小车。

除此之外，像排水性差；旷量较大制动力不平衡，需要经常调试；散热性能不佳，容易热衰减；无法配合电控系统实现车辆主动安全，类似于ESP系统安装前提是必须四轮盘刹等等问题，都使得鼓刹的配置率下降。考虑到以上问题，虽然鼓刹成本要低一些，但综合大家的购车倾向以及产品特性，盘刹占到很大的市场份额也就不奇怪了。

H. 连续下坡怎么控制车速千万别D挡带刹车

自动挡车型下长坡该怎么挂挡？很多人都是D挡走天下，无论什么路况，都是挂D挡，但是在下长坡下陡坡这样的路段，用D挡很危险！很多人不以为然，觉得不就是个下坡吗？没什么大不了的，你可能是没看过贵州云南等地区的盘山公路。

所以山间道路行驶，若遇到长下坡时，应该提前降低档位，充分利用发动机的制动效果，这样既可以控制车速又可以节省燃油，并且还会减少刹车的热衰减，达到更安全的效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 如何驾驶新桑塔纳自动挡车连续下坡

作为新桑设计的缺陷之一，他的变速箱未设计手动模式，所以在下坡时，建议挂S档，运动模式，这样发动机换挡转速会提高，相对于发动机在下坡时自动升档变的相对慢一点，同时配合不间断的脚刹，控制合理车速，不让车容易升档，一般能够满足利用发动机制动下坡要求。

但是请注意，新桑的后轮上鼓刹，所以更有放在S档的必要，因为这样就可以在一定程度上抑制容易升档带来的车速较快升高，而不必要一直将脚放在刹车上，避免引起较大的热衰减甚至导致后轮刹车因为热衰减而失灵。

在一般较小坡度，还有不太大的坡，或者间断性的下坡，即便不放在S档，问题也不大。

新凯越这一点上比较聪明，放弃了S档，选择了手动模式，下坡时可以自由选择档位，高效利用发动机制动，相对更加安全。

在类似张家界天门山景区或者陕西太白山国家森林公园这种景区盘山路上行驶，因坡度大，弯急，并且一直是长达20km以上的下坡，对新桑来说，请务必中间间歇休息一下。

J. 开车如何平稳刹车！告诉你3个刹车不稳定的问题！

车的最高境界就是车辆稳定的减速或是停止，车内的小伙伴当然坐的安稳，感受不到顿挫感。那么，开车如何刹车平稳呢?

开车稳定刹车的方法，等待车速稍微慢点时，再倾斜车身转弯在转弯前做好车速调整：制动、换挡、泵油;碰上突发事件，比如忽然察觉有障碍物，马上停止倾斜动作，延伸车身丫杆，完后制动。.还有，汽车轻量化可以降低汽车运动惯性，既改进加速性，也能够改进减速性；还可以改进制动性能，所需要的制动力很大程度提升，提高制动响应，可以有很好的踏板感觉与可控性。.外加上刹车时后座乘客因为没有防备而撞上椅子，让人车都不稳定。车里面所有人都要系好安全带（包含车后座乘客）。

下坡刹车应该先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目的是预防车头过分下沉，主动增加尾轮负重，避免加压至丫杆上。

新手刹车需要在意的事项是刹车发抖，而这一种情况是急刹时会体验到制动踏板会弹脚像突、突、突、突这种感觉，这算是正常情况，原因是abs正在工作，正在帮你进行点刹，是很正常的。第二类情况是出现问题了，是由于这类情况大部分出现在老车身上，由于刹车盘磨损或者磨损不均，刹车盘表面的平整度已然有一定程度的失准，在出现这种情况就应当第一时间检查刹车盘，提议看情况选择采取光盘或是更换刹车碟。

3、制动踏板过硬、制动力降低非常严重，许多车主都遇到过刹车变硬的现象，因为刹车助力系统多是真空助力，当发动机没有启动时刹车系统的真空泵也就不会产生助力这时踩刹车也就没有助力踩起来感觉当然非常重，所以发生汽车在行驶时踩刹车非常硬的时，特别有可能是由于真空助力器出现了问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。