古代风景汽车有哪些

A. 古代交通工具有哪些

“ 陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是对古代几种主要交通工具性能的总结。交通工具，总的说来，可分为畜力和人力两大类，畜力交通工具有骡车、牛车、驴车、羊车、大车、驴、骆驼、马等。人力交通工具有船、人力车、三轮车、轿和白桥、扛肩、担挑、冰床等。
古代交通工具有：
1、骡车，又称轿车，是用骡子驾辕的一种车。据陈育丞先生介绍，骡车是辛亥革（蟹）命前北京的一种主要载人工具。向有“京车”之誉。骡车由车身、车轮和车轴、车围、套具四部分构成。车身有车辕、车前盘、车厢、车后尾四部分，主体是车厢。车厢有穹形顶棚，有门有窗。官用骡车车轮较高，辐条较细。车毂凸形，车轴稍长，俗名“陕西脚”。普通骡车车轮俗称“笨脚”，跑车车轮特别沉重，以免翻车。北京骡车的车轴（轴承）很有名，车行时触发出一种极清脆悦耳的响声。车子跑快了时，远远听去仿佛是京剧鼓板“单皮”在“放丝鞭”。只有北京的工匠具有制造这种车轴的技能。车围有内围、外围之分。外围用蓝布，在距车底盘约半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用杂色缎，镶以黑缎边缘，名为挽手。内围，下部用杂色缎，镶黑边，名为卧厢。上部与车顶多为白色或淡蓝色。夏天，外围两侧各开大小不同的纱窗。纱窗之上加蓝布遮阳，下熏黑绸飞瞻，名小帐子。车前也架遮阳，名大帐子，夕阳西下或晚上行车，大帐子已不需用，便撤去。夏天，为了车厢通风，撤去里围，只留卧厢及车顶，周围遮以熟罗帘子，以防日晒。雨天，车外加油布。冬天，车上罩以灰色或黄色的氆氇雪顶。套具则包括骡子驾辕时用的鞍子、夹板、笼头、缰绳等物。鞍子较大者，称为大鞍车，多是王公贵人、满族命妇乘坐的。车夫三人，两人拿辕，一人牵骡，皆步行。另有小鞍车，用途较广，人人可坐。清末一些纨绔子弟多在小鞍车的制作和装饰上争奇斗胜。北京骡车所用的骡子，多来自陕西，人称“西口”，以颈长、胸宽、腰瘦、胫细者为优。毛色则以“缎子黑”、“野鸡红”、“菊花青”、“墨里藏针”、“香青”等为上乘。北京车把式的技术是很高超的。在最繁华的大栅栏，路仅容两车击毂而过，北京的赶骡车者也既能避人，又能避车，绝少事故。过去北京的骡车，有自用的，也有营业性的。自用的，无需多说；营业的，就是专门拉送客人的。但只有“站口儿”一项。所谓“站口儿”，就是骡车营业者白天在固定的一处胡同口等待乘客赁坐。起初多自己赶车，待收入渐厚，便再拴一辆，可雇人执鞭代赶。

2、骡驮轿，是用两头骡子驾驮的一种轿。这种交通形式实质上是坐轿，但这种轿不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一头骡子驾驮着轿杆而行，故称骡驮轿。这种轿比一般轿略大，可坐2人。轿内备有寝具，可以躺卧，是适于长途旅行的一种交通工具。一般可日行百里。行途中有两人赶骡，一人徒步，一人骑驴。

3、驴车，是由驴拉的车。过去，北京的驴车很多。后来骡车，马车兴盛起来，驴车日渐减少了。驴车也有自用的和营业的之分。自用的驴车，如粮店有自备驴车，外出送货用。郊区农民有自用驴车，用以进城拉粪土或卖瓜果蔬菜等农产品。营业驴车是用以拉送乘客的。有“站口儿”和“跑趟子”两种。“站口儿”者和营业骡车一样，在一定的处所等候雇客，或送一程，或包车来回。 “跑趟子”又叫“跑海”或“趟子车”，即赶着驴车沿着一定的路线来回拉客。过去，在天桥到永定门，东四到朝阳门，西直门到海淀等路段，都有趟子车。趟子车由某地到某地，是有定价的。因这种车较简陋，定价也很便宜。早到的乘客抢占前辕坐处，比较舒适。后来者便盘腿坐在车厢内，比较苦。最后上车者，只能坐在车尾，有被颠簸下来的危险。民国以后，这种驴车逐渐绝迹。

4、牛车，过去，北京的牛车主要是慈善机构育婴堂用以捡拾婴尸的。牛车上有一个大木箱，后面开一洞口，洞上悬一幅黄色布匾，上书“陆地慈航”四字。每日拂晓，育婴堂有人赶着牛车到处转，遇到婴尸多为被掐死的私生子便拣拾起来，从洞口放入牛车上的大木箱内。有的被拣回的婴儿尚未断气， 还可以救活，也收养在育婴堂内。

5、羊车，这是少数人家特地制造的一种小型轻便的敞车，由一头山羊驾车。可以用来驮载一两个小孩外出游玩。

6、骑驴，驴是既易饲养又较驯服耐力的牲畜。骑驴代步，方便省事。从前，北京城内骑驴往来的人多有。康熙十五年（1676年）五月初一日，北京大风，有人骑驴从正阳门前过，被风倦起，落到了崇文门地方，人驴俱无恙。北京城内也有人家养驴营业，招客骑行。从新街口到西直门，交道口到安定门，东四到朝阳门等街上，多有这样的营业驴。从宣武门到白云观，营业驴更多，以便人们到白云观赶庙会、进香或游玩。所以，今宣武门东河沿街旧称赶驴市。这里的驴似乎更有灵性，雇客付钱骑上去后，不用驴夫跟随，驴就主动地驮着雇客快步跑到白云观，停蹄不动，待雇客下来。早在白云观的合伙驴夫拉到客后，用手一拍驴身，驴又自觉地跑回赶驴市。这大概是因为这种驴日复一日、年复一年地来往于赶驴市与白云观之间，也就有了经验了。驴，不仅可供人骑，，而且还能驮货物。

7、骆驼，具有温顺、吃苦、耐劳的天性，用来驮运货物，胜过驴骡。过去，北京西郊石景山一带和南郊南苑一带，有不少靠骆驼为生的驼户。他们饲养几头骆驼，或驮脚，或跑买卖，挣钱糊口。驮脚的是为别人驮运货物，挣份脚钱。跑买卖的是拉着骆驼到外地贩运货物，既挣脚钱，也赚货利。旧日北京的驼户主要是从门头沟驮煤，从大灰厂驼灰，从西山里驼木材等，到北京城里送货或贩卖。拉骆驼按“把”而计，大把8只，小把6只，一般一个人拉一把。为了途中互相帮助，常常好几把一起走。但民国以后，现代交通逐渐发达，对进北京城的骆驼队也有新的限制，只准3只为一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈长，影响城内交通。过去，北京的骆驼都是从口外贩卖过来的。据陈琪先生讲，他的太爷就因去口外贩卖骆驼发了家。但是，拉骆驼主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要赶着骆驼到口外去放牧。

8、人力车，又称洋车或“胶皮”，南方多称东洋车或黄包车，是清末由日本传入中国的一种人力载客车。这种车的车形，大家在电影电视中都看到过，两个车轮承托个一个半圆形或方形车厢，车身前有长长的两根车把，一个人坐在车上，一个车夫拉着车跑。北京出现的第一辆人力车，名叫铁皮车（车轱辘用铁皮做成，故名），是日本人送给慈禧太后的御用车（现在颐和园内陈列着）。后来，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多见铁皮车。民国以后，车形多有变化，铁皮轮换成胶轮，车厢多改为半圆形。黑色、棕色、黄色的都有。那时候，虎坊桥的“西福星”、崇外上三条的“东福星”、东华门大街的“懋顺”、西四的“华馨”，还有“起顺”、“双和顺”、“悦来”等字号都是制造人力车较有名车行。有钱有势以及社会名流之家，往往自购人力车，雇专人包拉。大量的人力车都是一些车厂子的，穷苦的车夫租车拉客；像朝阳门大街的“马六”车厂、“繁华”车厂，崇外上头条的“五福堂”车厂等，都属大型的，它们都拥有一二百辆车。一些小车厂仅有二三十辆或一二十辆车。旧日的北京城里，人力车是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五辆或十来辆人力车在等座。尤其在戏园子、饭馆子、澡堂子、东安市场、西单商场、旅店、火车站、天桥、公园、八大胡同（妓院）等处，候客的人力车更多。拉人力车的，分白天班和黑夜班，又有拉包月车和拉散座的分别。比较有名的人力车夫，还获得“一溜烟儿”、“伊犁马”、“花裤腰”之类的绰号。旧社会北京的人力车车夫是极为辛苦极为悲惨的。他们忍受着车厂主的残酷剥削，又常常受到一些恶棍警察的敲诈勒索。每天早出晚归，满街奔跑，挣几个钱仅能糊口而已。新中国成立后，人力车才完全取消。

9、三轮车，是30年代后期才出现于北京城内街巷上的。据任有德先生回忆，北京的第一辆三轮车是日本侵略者送给汉奸江朝宗的。后来三轮车逐渐增多，成为北京城内重要交通工具之一。三轮车靠车夫登踏而行，比人力车省力，而且可以拉两个人。现在北京街头上仍可见有载人三轮车。载货的三轮车是平板，叫平板三轮。

10、手推车，是一种独轮车。车轮在车身下面，居中。二车把在后，末端系有车襻。人推车时，车襻搭于颈后和两肩，两手分握车把，向前用力，推动车轮运转。车轮车轴原为木质，较笨重，推车费力。车行时，车轴摩擦车耳，发出吱咯吱咯的响声。后改进为胶轮轴承，推车省力，且无噪声。手推车功用较广，既可载人，又可运货。旧日北京卖水的、卖菜的、掏粪的，以及农民运土运粪、运稼运粮，大都用手推车。

11、喜轿和白轿。过去，北京的平民百姓也用轿。一般结婚时用的轿叫喜轿，送丧时用的轿叫白轿。喜轿是结婚时新娘坐的，一般为红轿，轿夫4人，前后各2人，有的地方除红轿外，另有两乘绿桥，是男方娶亲太太和女方送亲太太坐的。20年代后，流行新式婚礼，北京人结婚才渐渐改用马车或汽车迎亲。白轿是旧时有钱人家发丧时用的。老北京的风俗是，送葬的晚辈乘坐白轿。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轿。

12、扛肩、背负和挑担。扛肩俗称“窝脖儿”，是旧北京城里的一种行业。干这行的人主要是为人搬家或代人送嫁妆。极少数“窝脖儿匠”为皇室扛运贵重陈设，这样的“窝脖儿匠”专归皇宫懋勤殿绳子库管。窝脖儿需有一定技能，一般人“窝”不了那些又长、又高、又重、又易碎的物件。他们的“窝”法是，先将要搬运的物件放在一个一尺半长、一尺七八宽的长方木板上，并用软线绳捆绑好。然后由二人抬起，放在“窝脖儿匠”的垫有一根下铺棉布垫板条的肩上，“窝脖儿匠”一手扶物件，一手前后甩动，两眼向前平视，迈大步急行。到达目的地后，仍需二人将肩扛物件接抬下来。除了肩膀能扛外， “窝脖儿匠”还需有健步如飞和拆装各式家俱的技能。清末北京有名的“窝脖儿”范茂贵，仅用4天时间，就把60斤重的铜狮子“窝”到遵化马兰峪的慈禧太后陵墓去。背负就是背运东西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路积水成河，没膝没腹的，一般人难以通行，遂有专门背人过街而挣几文钱者。至于旧时北京卖菜的、卖鱼虾的、卖鲜花的以及煤铺送煤、灰铺送灰、饭馆送酒菜等，多是担挑。扛肩、背负、担挑，都是以人力为主的交通运输形式。

13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多种多样。远的不必说，明代有黄船（御用）、马船（由川滇转送马匹专用，永乐迁都北京后，专用运送官物）、快船（水军征战用）、海运船（备使西洋诸国）、供应船（为皇室捕渔用）、后湖船（在南京后湖，为楼座船，供游览用）、战船（征战用）、粮船（又分遮洋船和浅船二种，均用于漕运）等等名目。② 清代则有粮船（漕运用）、战船（又有外海与内河战船的区分）、水驿船（用于水路驿站）、应差船（又有沙船、便民船、黄快船、楼唬船、宣楼船、大江差船等细目，备官府随时差遣）、救生船（专于江河激流险滩处备抢险救生用）、浮梁渡船（借以渡河用）等等类分。③ 但是，在北京地区能见到的，仅黄船、粮船、水驿船、浮梁渡船等而已。黄船，在上面的《御用交通工具》部分，曾谈到龙舟，就属黄船之类。《明会典》载：“国初造黄船，制有大小，以备御用。至洪熙元年（1425年）计三十七只；正统十一年（1446年）计二十五只。常以十只留京师河下听用。”④ 《养吉斋丛录》所谓前明遗留于北京皇城西苑太液池中的“蓬岛飞龙”一船，是否就是明代留用于京师湖中的黄船之一呢？颐和园内至今存有清干隆二十年（1755年）雕造的石舫，光绪十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。这个石舫虽然只具有象征意义，并无实用价值，但通过它可以想见明清黄船的样子。明初南京后湖（即玄武湖）船或许与其相仿。

14、粮船，是专门用于漕运的船。海运粮船叫遮洋船，河运粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清的帝都，它的粮食供应和财源完全仰赖于东南。因此，在一定意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京作为千年帝都历史地位。正因为如此，当年北京的粮船是很多的。永乐初，无论是海道运输的遮洋船，还是运河运输的浅船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后来只有蓟州军饷用遮洋船海运，北京和通州国库里的粮食，全由浅船运输。明万历年间，用浅船运达京、通仓的米粮达370万石，而遮洋船运至蓟州的军粮仅24万石。同时间内，全国造船共12143只，其中浅船占95％以上。据文献记载，一只四百料浅船，底长5丈2尺，头长9尺5寸，梢长9尺5寸，底阔9尺5寸，底头阔6尺，底梢阔5尺，头伏狮阔8尺，梢伏狮阔7尺，梁头14座，底板厚2寸，栈板厚1寸7分，钉1尺3钉，龙口梁阔1丈，深4尺，使风梁阔1丈4尺、深3尺8寸，后断水梁阔9尺、深4尺5寸，两 〓（上“广”下“敢”）共阔7尺6寸。打造这样一只浅船，需用楠木7根，楠木短枋、连二枋、连三枋各一块，榆木1根，杂木5根又3段，大小钉锔700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的运粮剥船大小有变。例如顺治初年造的粮船，船底长5丈2尺，中间阔9尺5寸，龙口梁、使风梁阔均不过1丈4尺，断水梁阔不过9尺，船体大小与明代浅船相仿。康熙二十二年（1683年）题准，各省粮船式样改定为长7丈1尺，阔1丈4尺4寸，较以前增大。干隆五十年（1785年）又因“各省漕船过于高大沉重，行走濡滞”为由，议准北河官设剥船1500只，每只身长5丈8尺，中阔1丈8寸，后阔8尺1寸，九舱，每舱深3尺，装米300石，⑥ 又比康熙时船小了许多。

15、水驿船是水路驿站专用的船只。样式不见记载。明代于通州设有水驿，必定有水驿船无疑。

16、浮梁渡船，是以船作桥渡河涉江的交通方式。据《清会典事例》卷939记载：康熙十八年（1679年），“将顺天（府）通州额设桥船五十内，拨给三河县泃河六船。”这样以来，通州的桥船尚余44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州桥船二十二，作为定额。”此后，通州则有22只桥船。雍正元年（1723年），“古北口滦河设渡船四，交与汛官管理。”干隆五年（1740年）题准，“直隶省古北口渡船朽坏，别设渡船二，增设桥船十四。”作为浮梁渡船，需要的是坚固耐用，无需精雕细饰，所以这种船如同运货的马车、骡车、大车一样，样式简单，制作省力。
无论黄船、粮船、水驿船和浮梁渡船等，除顺水时可借助水力、顺风时可借助风力之外，主要还是船夫的纤拉和撑划。也就是说，仍是一种以人力为主的水上交通工具。

17、骑马。马是古代一种重要的交通工具。本次论文主要介绍马。
历朝历代的驿站，都备有若干马匹，以供递送文书的人或过往官员骑乘。马跑得快，跑得远，将士出征离不开它。但在北京城内，文武大臣上朝，除了少数高官之外，都要骑马。

B. 古代的筒车和翻车分别是什么时期发明的

筒车最初发明于隋朝，但唐朝的筒车胜于隋朝，距今已有1000多年的历史。汉代的毕岚是我国历史上“翻车”的“创造”者，而三国时的马钧，应是翻车技术的“改进”者。

筒车（chinese noria）亦称“水转筒车”。一种以水流作动力，取水灌田的工具。 据史料记载，筒车发明于隋而盛于唐，距今已有1000多年的历史。这种靠水力自动的古老筒车，在家乡郁郁葱葱的山简、溪流间构成了一幅幅远古的田园春色图，为中国古代人民杰出发明。

筒车又称 “天车” 、“竹车” 、“水轮”、“水车”，是水力灌溉工具。按照材质分竹筒车和木筒车两种。筒车的水轮直立于河边水中， 轮周斜装若干竹木制小筒， 有达四十二管者。利用水流推动主轮; 轮周小筒次序入水舀满， 至顶倾出， 接以木槽， 导入渠田。最早的记载见于唐代， 宋以后逐渐推广。南宋张孝祥《于湖居士集》中《竹车》诗云： “转此大法轮， 救汝旱岁苦”。“老农用不知，瞬息了千亩。”功效显着，较人、畜力翻车为优， 一些地区沿用至今。

翻车又名龙骨水车，旧时中国民间灌溉农田用的龙骨水车。为世界上出现最早、流传最久远的农用水车。是一种刮板式连续提水机械，是中国古代劳动人民发明的最着名的农业灌溉机械之一。曹魏时，经过改制的翻车用于灌溉。

《后汉书》记有毕岚作翻车，三国马钧加以完善。翻车可用手摇、脚踏、牛转、水转或风转驱动。龙骨叶板用作链条，卧于矩形长槽中，车身斜置河边或池塘边。下链轮和车身一部分没入水中。驱动链轮，叶板就沿槽刮水上升，到长槽上端将水送出。如此连续循环，把水输送到需要之处，可连续取水，功效大大提高，操作搬运方便，还可及时转移取水点，即可灌溉，亦可排涝。中国古代链传动的最早应用就是在翻车上，是农业灌溉机械的一项重大改进。

(2)古代风景汽车有哪些扩展阅读

早在春秋时期就已出现。庄周《南华经》记载的汉阴抱翁老人耻用的桔槔，即是竖于井边的提水器械。随着社会的发展，提水工具的使用越来越被重视，先后又出现了戽斗、汲筒、龙骨车（又名翻车）和筒车。戽斗是用粗绳缚于木桶或笆斗的两边，两人对立各执一绳，将河水汲入田间。

汲筒是用打通竹节之粗大竹杆，相互连接，随地势高下，用木石支架，跨越涧谷，引水入田。龙骨车是用连串的活节木板装入水槽中，上面辅以横轴利用人力踏转或利用牛力旋转，沟溪河水随板导入田中。筒车是利用水力运转的原理，让竹筒取水，流水自转导灌入田，不用人力。

筒车的使用在安康始于南宋郭浩营田时。恒口千工堰龙口下筒车河是郭浩营田时制筒车引水入渠处，故地留“筒车河”之名。在河东岸崖壁上遗有石刻两方，字迹虽已漫漶，但依稀仍可认出“奉檄制龙筒车”、“提水入堰”、“灌田”等字样。

后来发展的高转筒车，王祯《农书》描绘的高转筒车，属于提水机械。以人力或畜力为动力，外形如龙骨车，其运水部件如井车，其上、下都有木架，各装一个木轮，轮径约四尺（明代一尺约合0.32公尺）轮缘旁边高、中间低，当中做出凹槽，更显凹凸不平，以加大轮缘与竹筒的摩擦力。

下面轮子半浸水中，两轮上用竹索相连，竹索长约一尺，竹筒间距离约五寸，在上下两轮之间、在上面竹索与竹筒之下，用木架及木板托住，以承受竹筒盛满水后的重量。高转筒车也用人力或畜力转动上轮。

绑着竹筒的竹索是传动件，当上轮转动时，竹索及下轮都随着转动，竹筒也随竹索上下。当竹筒下行到水中时，就兜满水，而后随竹索上行，到达上轮高处时，竹筒将水侵泻到水槽内，如此循环不已。带动连成串的小竹筒盛水，沿水槽而上，可在高岸上从低水源地区取水。

南宋以来，筒车在使用过程中不断完善，并渐行推广普及。明、清之际，安康各县都可见到筒车。地方志书多有记载。诸如平利坝河的筒车垭，紫阳县的筒车沟，宁陕县汶水河的筒车湾这些至今沿用的地名，即可探寻到当年的踪迹。在汉滨区迎风乡黄洋河畔，至今仍可看到筒车风姿。它们在喷珠溅玉、浇灌农田的同时，也成了人们旅游观光的靓丽风景。

C. 中国五花八门的景区“奇葩”的交通工具，都有哪些

一、公共汽车

鉴于景区大门之间各景点分散，道路都比较长，路径弯曲难走，再加上景区游客众多，采用这种交通方式，更加方便和安全!

二、电动车

电动车是旅游区常见的一种交通工具。从景区大门到各个景区，起着连接游客与景区的作用。特点是多采用三面通风，因为用电驱动，也比较环保。

九、竹筏

竹筏这种交通工具，想必我们也不会陌生。它与竹子绑在一起，是水乡比较常见的交通工具，历史悠久，已成为游客必游的项目之一。

十、人力三轮车

这种景区交通工具，现在还是很少见的，只存在特定的景区内。人们骑着三轮车，拉载客人。只有在北京胡同里，穿梭在古色古香的老北京胡同里，才能看见。

D. 现代和古代有哪些交通工具，比较起来有什么优缺点

古代交通工具常见的莫过于骑马与马车了，这种交通工具坐起来并没有那么舒服，坐久了就容易出现舟车劳顿之苦，一旦出远门就要坐上十几天甚至数月都是正常的。尤其是遇到急事，消息传达十分不利。还有就是安全性也难有保证，一旦遇到山贼强盗就有很大的麻烦。这是古代交通工具的缺点，但是也有不少的优点，首先就是如果是抱着游山玩水的态度，那么就是非常不错的享受了，不疾不徐的策马奔腾，或者乘坐马车缓缓而行，路上的美丽风景尽收眼底。其次就是完全不必担心环保问题，绝对低碳环保。
现代交通工具的优越性是可想而知的，首先，任何地方，只要想去，乘坐飞机几乎都能一天之内到达，其便利是不言而喻的。其次，旅途也比较舒畅，坐着躺着皆可，当然，晕车等症状除外。但是缺点也是难以避免，首先，环境污染很大程度上是由于交通工具释放的废气造成的。其次，交通工具的便利带来的交通拥堵等问题也是常见的。还有，如果赶上高峰期，人流拥挤，旅途也不见得有多舒服，站着二十几个小时回家的也不是没有。最后，交通工具的基础建设也是巨大的工程，耗费的人力物力很多。当然，最后创造的经济利益还是远远胜过其弊端

E. 古代的交通工具有那些

交通工具使交通活动得以进行。最早的运输工具可说是 “木棒”：棒的一端缚重物，由一人背负；或将重物放在中间，由两人抬行。人类早期发明的另一个运输工具是橇，并由此制造了车。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独木舟。 古代的人民根据实际的需要，不断发明并改进已有的交通工具。车辆和船舶的种类愈来愈多，运行速度愈来愈快，负载的重量也愈来愈大。另一方面，人类很早就开始以家养的牛、马等牲畜驮运物品。车出现后，牛、马等家畜又被用于挽拉车辆。因为马的速度快，还可以被人骑乘。 中国幅员辽阔，各地自然条件不同，不同地区人民使用的交通工具也有很大的差别。沙漠之舟——骆驼是西北地方常见的运输工具。在河汊交错的江南，舟船则是主要的交通工具。在西南地区，一种古老而以人抬杠的竹制交通工具——滑竿仍广为使用。宋代以后，舒适的轿子则日趋普遍。 人类的探索是无穷的，“驾鸢上青天”这句话，反映了中国人对飞上蓝天的向往。

F. 张居正的轿子要32个轿夫抬古代豪车能有多壕！

在各类古装剧中，大家经常能见到王公贵胄乘坐轿子的情景，那叫一个威风和舒服啊！我们也经常能听到古装剧中有“用八抬大轿娶你回去”的台词。譬如前段时间超火的《那年花开月正圆》中的痴情少爷吴聘，就对周莹如是说：

那叫一个财大气粗啊！

其实轿子的使用，在中国已经有4000多年的历史了。对轿子最早的记载，是在《尚书·益稷》中提到“ 禹乘四载，随山刊木 。”意思就是：大禹出行乘四种不同的交通工具，走在山路和森林里。

后人解释四载分别为： 陆行载车，水行载舟，泥行蹈撬，山行乘欙 。这“欙”即是“轿”。这就是最早的轿子。

如书中记载，最早的轿子仅用于山行。倒不是因为轿子很舒服，而是因为牛车和马车在平路进展顺利，但山路险阻，地势崎岖不平，牛车和马车在很多时候就不能顺利通行，这才产生了轿子作为代步工具。

那时候的轿子我觉得肯定还没牛车马车舒服。那时候的轿子，就是两块木板上随便搭个座椅，俩轿夫在底下抬着。这种“轿子”，坐上去不仅屁股不舒服，而且晃晃悠悠的很容易就可能掉下来。要不是山路险，我估计没人想坐这“轿子”。

那时候“轿子”也不叫“轿子”，因为是用木板做的，又是轿夫在肩上抬的，就称为“板舆”或“肩舆”。

那时候的轿子，就相当于现代的越野SUV，机动性强，但是速度慢，不舒服。

官员真正将乘轿作为出行方式，是在东晋。

东晋时期，国都位于江南，当时经济重心还没有南移，江南穷啊！加上连年战乱，更是雪上加霜，江南根本养不起足够的马匹。所以马车和牛车，数量就极其稀少，官员们也坐不起了！

可是那些官老爷们一个个身娇肉贵的，总不能让他们下地走吧！所以需要牛车和马车的替代品。于是用人力抬的轿子，就倍受宠爱，开始流行起来。那时候的轿子专为王公大臣打造，不仅注重实用性，也开始注重美观性和舒适性，努力给官员们最好的呵护。

在东晋时期，轿子当然是达官贵人们才能坐啊，小老百姓肯定是没法坐的，只有抬的份。

那时候，轿子是给宰相大臣的特别恩赐，因此轿子在东晋社会中，已经成为身份的象征。《晋书·王导传》中就记载“ 会三月上巳，帝亲观禊，乘肩轝，具威仪 。”意思就是：三月去烧香的时候，皇帝亲自去观看祭祀仪式，一路坐着轿子，好威风哇！

但是，并不是在任何东晋以后的朝代，官员都是这么舒服，可以出行乘轿的。一般在王朝初期，统治者好不容易才爬上龙椅，江山还没有稳固，不希望所谓的“阶级矛盾”过于激化，那帮农民把自己再弄下来。所以嘛，就得用各种规定来约束官员，希望他们银子省着点花，不要老是为难百姓。来彰显自己体恤民生，是明君。

譬如在唐朝初年，就有明文规定，官员一律只准骑马，不准乘轿，只有贵族妇女和年高望重者出行才可乘轿。这项规定持续了很长一段时间。

但是随着统治的稳定，国库日渐充盈，外患也都平定。有钱不花干嘛过苦日子啊！于是皇帝和大臣们就渐渐开始懂得享受。坐轿子也是一样，在唐武宗时期，放开了对乘轿子的限制。但是，也不是什么人都能坐轿子。那时只允许三品以上官员乘轿。在唐朝，侍中、中书令、六部尚书、御史大夫才三品，只有比他们地位还高的人才有资格乘轿。这……对大部分官员来说，说了等于没说。

宋朝亦然。在宋朝初年，官员出行乘轿仍不普遍。但比起唐朝的硬性规定，宋朝则是士大夫自觉抵制乘轿。他们认为乘轿是“以人力代畜力”，太不人道。这种自觉抵制的行为闪烁着宋代士大夫们人性的光辉。宗哲宗也曾颁布禁令：“ 禁京师人士舆轿 ”。

但凡事都有例外北宋名臣司马光就曾得到过特许，可以乘轿。但司马光估计是为了青史留名，不愿那帮史学家因为这件事用唾沫星子把自己给淹死，所以不愿意接受这种特殊待遇，坚决不乘轿。

时间到了南宋，国都迁到了江南，国家偏安一隅。轿子又开始流行起来。（是不是国都一在南方，轿子就能迎来自己的春天？）

这时候，经济重心已经基本完成南移，江南此时是相当有钱了，但是江南气候潮湿，道路泥泞。轿子就在一次发挥了其越野SUV的作用。官员出行开始乘轿，到后期轿子成为一种定例，再次成为身份地位的象征。

明朝初年，讨过饭（划掉）能体察民间疾苦的明太祖对于官员的要求那叫一个苛刻啊！估计是过惯了苦日子，知道那些吃人的官吏种种恶行。所以不允许官员乘轿。

直到景泰年间才放开限制。明中期规定“ 勋戚一品，惟年老宠优者方敢陈请，其他则不允许 ”。意思就是：皇上的亲戚和一品大员中只有那些老了走不动的还有皇帝特喜欢的才能坐轿子。那说了，也等于没说啊。

不过这项规定也没有彻底执行下去，反而到明朝中后期轿子已经成为一种极其普遍的交通工具，不论老少贵贱，人们已经习惯出行乘轿了。真是“旧时王谢家中轿，抬到寻常百姓家”啊！

最有意思的是，在太平天国后期，思想上已经封建腐化的洪秀全大肆封王。据统计，洪秀全他老人家一共封了2700个王，连他家搞卫生的，搞伙食的，他都给人家封个王。这个王，那个王的，数量之多，令人侧目。

这些王平时去开会得要坐轿子啊，下轿的时候轿子要停在门口。可是那么多王，那么多轿子，门口停车位根本不够了，所以这些王每回开会的时候，都得先到抢停车位。真是开了抢车位的先河。

在等级森严的封建制度中，轿子也是分等级的。其中很重要的区别，就是抬轿子的人数。民间多为二人抬的便轿。三品以上京城官员在京乘四人轿，在外乘八人轿。至于皇亲贵戚所乘的轿子，都是10人至30人抬，十分威严。

但是，中国古代最威风的轿子，得数明朝万历首辅张居正的轿子。

张大人的爱车，可谓是前无古人后无来者。什么悍马，加长林肯，跟张大人的座驾一比，全都逊爆了。

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如图所示，首先是张大人座驾的体积。张大人的轿子需要32个人才能抬得动，少一个都不行。一般来说，一个轿夫肩上要承担50公斤的重量，那么32个轿夫抬得轿子至少得1.6吨啊！

这个巨无霸（划掉），张居正的轿子有个特别雅致的名字——如意斋。

这如意斋功能齐全，设备先进，风景优美，服务周到，是您居家旅行之豪华座驾。

据记载：张大人的轿子是由真定知府定制的。轿内空间广阔，不下于五十平方米，分为会客室和卧室两部分。会客室用来办理公务，接见客人；卧室供张大人休息。

人有三急，轿内还配备有卫生间，用来解决张大人的“个人问题”。轿子两侧带有观景走廊。回乡途中，工作之余，可供张大人凭栏远眺，既保护视力缓解工作压力，又能欣赏风景，对酒吟诗。可以说是十分人性化了。

轿子不仅体积庞大设施一应俱全，而且环境优雅，服务周到。案上笔墨纸砚齐全，卧室用兰花熏香，脚下铺设加厚的猩红地毯，踩上去一点声音没得。还配有两名侍女近身伺候，负责张大人衣食起居。

黄仁宇先生在《万历十五年》中这样写道：“ 张居正这一次的旅行，排场之浩大，气势之煊赫，当然都在锦衣卫人员的耳目之中，但锦衣卫的主管者是冯保，他必然会合乎分寸地呈报于御前。”直到后来，人们才知道首辅的坐轿要三十二个轿夫扛抬。内分卧室和客室，还有小僮两名在内伺候。 ”

我不禁感叹，有钱就是任性啊！这，妥妥的房车原型啊！

张大人的轿子不仅在京城里晃悠，还经常跑长途。

在公元1578年4月，也就是万历神宗六年，张居正从京城返回湖北江陵老家操办父亲的丧事。张居正此行，那可谓是威风体面，极其耀武扬威。黄仁宇先生在《万历十五年》中对这次前无古人后无来者的回乡之旅又有一段描写：“ 除了肃静回避的仪仗队，随从的侍卫中，引人注目的是一队鸟铳手，乃是总兵戚继光所委派，而鸟铳在当日尚属时髦的火器。 ”

不过想来这也并不过分。毕竟在外出行，安全总是第一位的。如此引人注目的“巨无霸”座驾，中间万一来个刺客啥的把张大人砍了怎么办？所以要配点高级保镖，也不算啥。

张大人的回乡之旅从真定开始，这样庞大的阵势回家，自然是一路绿灯。除非张大人喊停，谁也不能停下。

可是至少需要4米宽的道路，张大人的如意斋才能通行。可是古代道路交通没有那么发达，这一去数百里，中间所经河南、河北两省难免会遇到路不够宽、桥不够宽的情况导致“巨无霸”无法通行。

为了解决这个问题，地方官们充分贯彻落实“要致富，先修路”的宗旨，为张大人所行之处开拓道路，加固桥梁，拍张大人的马屁，再借着修桥修路的事情好好捞上一笔。然后升官发财，迎娶白富美，走上人生巅峰。真是“一屁拍得大人笑，谁人都知要发财”啊！

这一来二去的，苦的还不是咱们老百姓！本来在家和老婆孩子呆的好好的，现在张大人来了，苛捐杂税不说，还得去给他老人家修路，家里的农田也没人耕了。明年的租又怎么交呢？

后来有位叫做杨四知的御史，在参劾张居正的奏折里，说他“ 归丧沿途，五步凿一井，十步盖一庐。 ”意思就是：张居正这家伙，回去奔丧，五步就挖个井，十步就盖个房子。张大人都有那么豪华的住处了，盖那么房子干什么？这个御史人品也不大好，看着张居正要失势就这么编排他，太损了。

但是不得不说如此大费周章、劳民伤财，皇帝看了心里不舒服，大臣们看了心里不舒服，百姓更是有苦而不能言。这为张居正以后的覆灭，埋下了伏笔。毕竟宫斗剧中无数的事例告诉我们：太招摇的人，下场一般都好不到哪去。

纵观中国轿子的演变史，轿子发展的趋势可谓是“舒适化、多功能化、平民化”。大家对于轿子还有几个常见的误区。

如上文所说，不是所有朝代的官员都可以乘轿的，也不是所有品级的官员都可以乘轿。百姓也不是一定不能乘轿。红楼梦元妃省亲那回，贾府所有女眷出行皆乘轿。虽然红楼梦具体说的是哪个朝代不清楚，但是根据曹雪芹生活的清朝，贾府那样的人家出行乘轿是完全可以的。

关于民间嫁娶的婚轿，是不能用“八抬大轿”的。三品以上的官员才能坐“八抬大轿”，作为普通百姓，坐“八抬大轿”是不合规矩的。民间婚轿多为两人抬或者四人抬。普通的老百姓嫁娶，甚至都有可能不乘花轿，“八抬大轿”实为罕见。所以开头吴聘说的那话，是不大可能实现的。

有钱能使磨推鬼，即便是在条件简陋的古代，有钱还是享受啊！中国轿子文化一脉相承，直到今天还有部分少数民族在婚礼中使用轿子来迎接新娘。轿子也是中国古代封建社会的一个缩影。

G. 中国十大风景名胜区

颐和园-故宫 (北京,世界文化遗产,5A景区,世界现存最大最完整的木质结构的古建筑群,世界五大宫殿之首)
九寨沟-黄龙 (四川,世界自然遗产,国家5A级风景区,国家森林公园,全国重点风景名胜区,中国十大风景名胜区)
安徽黄山 (于安徽,世界文化与自然遗产,世界地质公园,三山五岳中三山的之一,国家5A级风景区)
万里长城 (北京,世界文化遗产,5A景区,与兵马俑一起被世人视为中国的象征,中国十大风景名胜区)
泰山(五岳之首) (山东,世界文化与自然遗产,世界地质公园,位于国家级历史文化名城泰安,中国5A级旅游景区)
桂林山水-阳朔-漓江 (中国十大风景名胜区,5A旅游景区,规模最大风景最美的岩溶山水游览区之一国家级名胜区)
武陵源-张家界-凤凰 (世界自然遗产,5A旅游景区,中国十大风景名胜区,国家重点风景名胜区,始建于清康熙四十三年)
香格里拉-稻城-三江 (云南-四川,三江并流/梅里雪山/稻城亚丁三神山等,中国境内面积最大的世界遗产地)
苏州园林 (世界文化与自然遗产,拙政园/留园/网狮园/环秀山庄等,位于历史文化名城江南)
承德避暑山庄 (始建于1703年河北,耗时89年建成,世界文化遗产,中国三大古建筑群之一,5A景区)

H. 中国的风景名胜有哪些，哪些比较值得去

中国的风景名胜有万里长城、桂林山水、故宫、杭州西湖、苏州园林、安徽黄山、长江三峡、台湾日月潭、承德避暑山庄、西安秦兵马俑十个风景名胜区，都值得去。

长城、桂林山水、故宫、西湖值得去。长城始建于春秋战国时期，始修于燕王，长达2000多年。今天所指的万里长城多指明代修建的长城，它东起鸭绿江，西至内陆地区甘肃省的嘉峪关。国家文物局2012年宣布中国历代长城总长度为21196.18千米，包括长城墙体、壕堑、单体建筑、关堡和相关设施等。

西湖，位于浙江省杭州市西部，是中国主要的观赏性淡水湖泊，也是中国首批国家重点风景名胜区。西湖三面环山，面积约6.39平方千米，东西宽约2.8千米，南北长约3.2千米，绕湖一周近15千米。湖中被孤山、白堤、苏堤、杨公堤分隔，按面积大小分别为外西湖、西里湖、北里湖、小南湖及岳湖等五片水面，苏堤、白堤越过湖面，小瀛洲、湖心亭、阮公墩三个人工小岛鼎立于外西湖湖心，夕照山的雷峰塔与宝石山的保俶塔隔湖相映。