如何看汽车是笼式车身

A. 底盘的分类

汽车底盘按照结构可以分成两种，分别是承载式车身和非承载式车身。
非承载专式车身底盘属特点是有前后相连的纵梁，整个底盘强度高，承载大，但舒适性较差。一般用于对承载力要求要高的大型车辆，如公交车，大型客车，载货车等。还有少部分强调越野性能的硬派越野也会使用非承载式车身以加强底盘刚性，如吉普牧马人。
承载式车身多为笼式车身，在关键部分进行了加强设计，如车头、车位、车侧等。装配方便，安全性好，行驶稳定性好。但制造工艺复杂、成本高。目前绝大部分轿车采用的均是承载式车身。
一类底盘：即整车。
二类底盘：完整车辆去掉货箱(车厢)及专用装置的机械整体。
三类底盘：完整车辆去掉车身或驾驶室、货箱(车厢)及专用装置的机械整体。
四类底盘：散件状态的三类底盘。

B. 什么是笼型车身，那个车是笼型车身

笼式车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的，多见于奥迪车型，其他的我知道的是福克斯也是，丰田的一些b车应该也是。希望您能采纳！希望对您有帮助！

C. 汽车底盘的分类

汽车底盘按照结构可以分成两种，分别是承载式车身和非承载式车身。
非承载式车身底盘特点是有前后相连的纵梁，整个底盘强度高，承载大，但舒适性较差。一般用于对承载力要求要高的大型车辆，如公交车，大型客车，载货车等。还有少部分强调越野性能的硬派越野也会使用非承载式车身以加强底盘刚性，如吉普牧马人。
承载式车身多为笼式车身，在关键部分进行了加强设计，如车头、车位、车侧等。装配方便，安全性好，行驶稳定性好。但制造工艺复杂、成本高。目前绝大部分轿车采用的均是承载式车身。

D. 汽车底盘都是分几个大类呢

汽车底盘分几种类型：
汽车底盘按照结构可以分成两种，分别是承载式车身和非承载式车身。
1、非承载式车身底盘特点是有前后相连的纵梁，整个底盘强度高，承载大，但舒适性较差。一般用于对承载力要求要高的大型车辆，如公交车，大型客车，载货车等。还有少部分强调越野性能的硬派越野也会使用非承载式车身以加强底盘刚性，如吉普牧马人。
2、承载式车身多为笼式车身，在关键部分进行了加强设计，如车头、车位、车侧等。装配方便，安全性好，行驶稳定性好。但制造工艺复杂、成本高。目前绝大部分轿车采用的均是承载式车身。

E. 笼式车身结构是什么意思笼式车身的优缺点

笼式车身结构是指将车身的框架(主要是其内部的加强板焊接而成)进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构，这种结构常见于欧美车系。

GOA车身是丰田公司开发的一种车身技术，其主要为了将碰撞时能量分散至全车身结构来承担，避免仅由部分车身构件来承担碰撞能量的吸收工作，俗称“吸能”。不过，吸能技术的应用并不只针对日系车而言。

F. 马自达cx4车身是笼式车身吗

马自达cx4车身是笼式车身。马自达CX4整个车身采用轿跑式风格设计，前脸采用马自达家族式的进气格栅。马自达CX4采用ExploringCoupe的开发理念。ExploringCoupe是一种以人为本，完全围绕年轻消费者对于产品的实用和情感需求而进行开发的理念。

马自达CX4的设计理念

马自达CX4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达提升产品线和提升市场竞争力的一款紧凑级轿跑SUV车型。

在设计越KOERU的时候，越KOERU没有固定的形式，它是不用按照既定思维来设计的车，既可以大又可以很有线条，这是很自由的一种选择。所以在这款车的设计上，不像其他的车型受到了大小局限的限制，它更加立体、丰满，这是代表魂动在设计立体方向上的一种取舍。

马自达CX4的造型源自于KOERU越概念车，新车整体造型非常的运动，前脸延续了马自达魂动的设计理念，进气格栅采用盾形设计，下方镀铬装饰条为前脸增添了几分犀利。此外，CX4还全系标配了LED大灯。

G. 长安福特的高钢性笼型式车身是承载式车身还是非承载式车身

区分承载式与非承载式主要因素不是其车身强度和车身结构，而是底盘。您可以简单理解为：车轮直接安装在车身上就是非承载式，车轮安装在大梁上就是承载式的如果底盘有独立的大梁（或者叫车架）就是承载式的，没有则是非承载式的，目前几乎所有的轿车（包括福特）都是非承载式的，有助于降低成本，部分SUV也是非承载式的，而纯粹的越野车基本上都有大梁，所以是承载式车身。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 目前，长安福特的车基本都是非承载式的！

H. 现代瑞纳是3h车身和还是笼式车身

笼式车身、3H车身、GOA车身，只是厂家宣传一体式车身结构的的一种手段

这个没有太多参考意义，对车型的实际安全主要看采用的屈服钢的材料和实际的碰撞测试

汽车安全的问题从多方面看，毕竟刚才这个东西，要考虑强度和韧性的两方面问题

是否安全，主要是看这些所谓的高强度和高韧性材料放在了什么位置，在什么情况下起作用

而不是范范的谈什么车身结构

I. 什么是笼式车身，有什么好处

笼式车身结构是指将车身的框架（主要是其内部的加强板焊接而成）进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构，这种结构常见于欧美车系。

笼式车身的优点在于可以提高碰撞时的安全性，由于这种结构的设计可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域。其中的“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，从而保护车上乘员安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。目前这种结构对于保护乘员是最佳的。

而笼式车身的缺点则在于该种结构轻量化的设计不当会导致车重、成本高。另外，汽车的车身结构除了笼式车身之外，还有3H车身、GOA（“吸能”技术）两种。

3H车身是笼式车身出现之前的一种车身结构，其主要特点是车身框架是由三个H型结构所构成的。该种车身结构生产起来省料，对设计修改起来也方便，但是此结构在车祸里面容易变形，在此基础上对关键部位进行强化能通过碰撞安全测试。3H车身结构常见于日韩系车型。