汽车主机厂如何生存

㈠ 在一家汽车主机厂，做汽车研发两年了，很喜欢这个，但又很害怕自己这么了此一生，求专家、过来人指点迷津

面对未来，有的人选择埋头苦干，有的人选择放手一搏。或许成功了，或许失败了。高兴充实就好了。但是坐汽车研发的话，是一份不错的工作，再坚持一年吧。等你不做了。或许会明白。原来这份工作是如此的好。都是为了，生活呀。人生呀

㈡ 汽车零部件企业那么赚钱，为什么汽车主机厂不自己干

汽车零部件
种类繁多，各有不同要求，特别是大总成本身就是一个门类，一般汽车主机厂不可能都自己干。就中国几大汽车集团，若干分部也都不全。

㈢ 疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

春回大地，仿佛一切都在缓慢的苏醒中，人们的生产生活将逐步迈向正轨。

距离2月10日正式返工的日子已经过去一个月，全国各地的汽车主机厂也陆续实现了复工复产。即便处于风暴中心的湖北车企——东风本田和风神汽车，也收到了最新的复工批准。

3月12日，中汽协公布的月度数据显示，在其跟踪的23家企业集团、203个生产基地中，截止3月11日，整车企业复工率达90.1%，员工返岗率达77%，复产率为40%。

虽然在3月完成复产十分艰难，但此前也有车企通过“另类”复工模式实现了资源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等，选择复工生产口罩、消毒液，为防疫工作提供支持。面对国外医疗物资紧缺的现状，适当的转变也许是新的机遇。

钟述

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然作为资本密集型产业，汽车业的复苏将较为漫长，但一切都在向好的方面发展，身处转型阵痛期的主机厂们，终将迎来春暖花开。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 软件定义汽车时代，大趋势下主机厂如何生存

“软件定义汽车”是今年业内比较火的一个概念，折射出行业人士对未来汽车的重新思考。而在此次已经结束的北京车展上，我们也可以看到，除了新能源趋势外，汽车智能化和软件定义汽车正引领行业潮流，各大汽车公司正加速围绕软件定义汽车开始排兵布阵。

而对于汽车企业的终端销售也会带来比较大的变化。过去车企是只卖汽车，将来会通过软件和后续的服务来赚钱。有专家表示，将来汽车产业超过80%的变革会来自于软件。

汽车数字化是大势所趋，软件在车内部的重要性也会越来越重要。这不仅因为软件在汽车当中的价值将占到越来越高的比例，而且其在实现智能互联的汽车功能当中，特别是自动驾驶方面，软件在其中的作用和重要性比以往任何时候都更加凸显。在汽车行业“新四化”浪潮的推动下，软件定义汽车成为行业新焦点，作为其最好的载体，各大车企对新能源汽车产品的战略投入也将持续扩大。

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㈤ 奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响

疫情逐渐在其他国家出现，对各国的生产业造成了巨大的影响，由于原材料不足，很多企业开始停产、裁员。现在奔驰、宝马等车企，已经开始停产和裁员，这对于汽车行业造成了很大的影响。这些影响是方方面面的，车厂、市场以及整个跟汽车相关的领域，都会因此受到打击。

3、汽车相关的领域

很多国家的车企零件，都是从其他国家进口的，虽说中国的疫情得到了缓解，可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无法正常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。

㈥ 国内主流汽车主机厂销售或市场区域经理真实生活状态是怎样

通常主机厂商务政策分基础返利与促销返利两大类，基础返利一般在市场指导价的4-6%之间，这部分返利通常是经销商从主机厂系统以开票价形式做订单提车完成。促销返利每个厂家每个车型都不同，通常是7-10%左右，不排除有些车型更高。这部分返利与销量指标完成率高度关联，还与其它诸如jdpower第三方满意度调查、卖场明访、市场营销支持等关联。

创新在4S店演变成完成目标的工具：App、微信、网销、电销，都与销量目标无缝衔接挂钩，在宜家、酒店餐饮等行业的服务创新在4S店难寻踪迹。以3-4线城市为例， 一家标准4S店的建店成本少则千万，一个月的运营成本至少在20万左右，这么大的投入，这么高的成本，不赔钱卖车就是等着关门；赔钱卖车完成目标，拿到促销返利冲抵亏损，等到年底主机厂发发慈悲，也许还能发个大红包救救命缓过神来。