猎豹汽车质量如何

A. 猎豹汽车怎么样

很不错。

猎豹汽车价格便宜，如果需要一款便宜的代步车，那么最低8万左右即可落地的猎豹汽车确实是个不错的选择；外观霸气而不失美感，猎豹汽车霸气而又不失美感的外形，也确实很吸引人尤其是cs系列。不错的动力系统，作为一款普通家用汽车，猎豹的动力绰绰有余。

猎豹汽车的发展：

2017年11月，猎豹汽车荆门公司通过国家工信部现场准入审查。

2017年10月12日，湖南省国企基层党建工作现场会在猎豹汽车永州公司召开，猎豹汽车永州公司党委被授予“省国有企业基层党建示范基地”。

2017年12月24日，湖南年产百万辆汽车下线仪式在猎豹汽车长沙新生产基地举行。

B. 猎豹汽车怎么样_口碑如何

猎豹汽车的名称尽管和美国高档豪华车品牌積架汽车汽车有点儿类似，但二者但是不沾边的哦。大家常说的猎豹汽车但是当之无愧的国内自有品牌，归属于长丰集团，全名是湖南省猎豹汽车股权有限责任公司。

做为有着60多年军工传统式和30多年的汽车生产加工工作经验的猎豹汽车，现阶段是我国最大的轻形越野车汽车生产商之一，商品面遮盖政府部门公务车、部队指引出行、领域商务车租车及其本人家庭车等市场细分。

1994年，猎豹汽车根据和日本三菱汽车企业协作，引入了三菱Qcar汽车服务平台技术性，将把猎豹汽车打造出成为了国内着名越野车品牌，加上有军工环境，促使猎豹汽车长期性以“军工汽车”的相貌观人，多名党和政府领导人员也均搭乘过“猎豹”知名品牌检阅车检阅部队，一部分车型还被列入为警察军队出行。

2009年，长丰汽车与广汽集团签署资产重组协议书，后面一种变成企业第一控股股东，公司名字也随后变动为“广汽长丰汽车股份有限公司”，但是本次变化促使长丰集团丧失原来的整车生产制造资质证书、上市企业投融资平台及其长沙市生产制造中心等区位优势标准，再加之与三菱汽车恩怨持续，最后导致猎豹知名品牌力减弱，在汽车民用型市场上慢慢退出大家的视线。

2013年，下家长丰集团又将猎豹知名品牌收入囊中，并发布了发布了“湘源”“黑金刚”等产品系列。伴随着事后发布的CS10、CS9、Q6等热卖车型，猎豹逐渐踏入了知名品牌振兴的路面。但是好像这条强军之路并没有那么畅顺。

就拿猎豹现阶段的销售量当担-猎豹CS10和CS9而言，这二种车型在2017年的销售量就占了猎豹全系列车型销售量的70%之上，但是销售量增长的身后则是持续发生的产品质量问题。当家的车型-猎豹CS10在2017年的C-NCAP碰撞试验中仅得到“三星”点评，值得一提的是，在参考点40%碰撞测试中，猎豹CS10前座气襄无效，而该类重特大安全性设计方案缺点在C-NCAP撞击有史以来是非常少见的。

除此之外，在车质网的品质投诉平台上，猎豹CS10遭受的举报总数也比较多，截至2018年6月7日，CS10收到的产品质量举报一共1627起，关键聚集在刹车踏板偏松软转为异常响声上，在其中刹车踏板较软的情况早已明显危害到驾驶的安全性；服务项目举报130起，在其中顾客针对生产厂家的服务质量不满意是关键难题，对于这种难题，生产厂家的成交率也仅有40.5%。

而做为“二当家”的猎豹CS9品质情况也是令人担忧的，这个刚推出没多久的车型到目前为止共收到18七个品质举报，并且大多数难题集中化在发功机和变速箱异常响声难题上。要了解当前的猎豹依然应用的经典款的三菱驱动力，特性一般而且具有较高的耗油量，早已被很多顾客抨击，在网上还有许多提出质疑猎豹的军工质量不会再的话题讨论，这种对猎豹的知名品牌事后使力危害非常大。

对比大部分的汽车企业，长丰集团拥有 数十年的整车生产制造工作经验，但三菱近年来对长丰在我国市场的发展拥有消极的心态，慢慢降低了服务支持，应对雄起又或者是迅猛发展的竞争者，长丰唯一可以用来做为产品卖点的，仅有“军工质量”几个字，及其很多年前塑造出来的越野车的品牌形象。

但现在这一个金饭碗也怕是支撑点不了全部知名品牌管理体系，应对外部对猎豹汽车“军工质量”不会再的提出质疑，长丰集团能不能取出新的诚心？猎豹又该怎样何把握住当地优点？猎豹CS10和CS9能不能承受住磨练，在销售量上维持提高？众多的难题摆放在长丰集团的身上，下一步，“猎豹”的“猎场”又该在哪呢？

C. 猎豹汽车质量靠谱吗没有什么不好的地方吧

开了两三年的猎豹汽车了，个人觉得挺不错的，我每个月就是出门上班代步车什么的，油耗也还行，正常范围

D. 猎豹汽车名存实亡，超43万车主何去何从

这些车主就只能尽可能的保养好自己的猎豹汽车，降低零件故障的概率。

E. 猎豹汽车质量怎么样

也算是国内汽车品牌里的老牌子了！猎豹汽车从上世纪90年代开始，引入日本三菱经典的帕杰罗V31和V33车型的技术，以及流水线之后，开始了自己的猎豹黑金刚系列的生产。

因为车型成熟，技术可靠，性能不错，所以大量进入解放军部队里服役，成为后勤用勤务军车。然后各个事业单位和国家企业，机关也大量采购，甚至警车都经常用猎豹的。所以这么多年下来，品质还是得到广泛认可的！

后来猎豹厂家给广汽集团吞并后，资金上得到了支持，进一步扩大。因此产品的质量方面不存在什么问题。但营销方面是真心弱！

F. 问一下猎豹汽车的质量怎么样

2018年，猎豹汽车的销售目标是20万辆。近11个月过去了，猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。

从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆。

旗舰车型Mattu看上去很美

今年4月的北京车展，Mattu正式发布。彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检验，是骡子是马，拉出来溜一溜。”如今来看，Mattu从上市初的月销3000余辆，一路下跌至10月千余辆的市场表现，并未达到猎豹高层半年多前的期待。

为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”？车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪。

虽然是一个工作日的下午，但猎豹汽车4S店所在的位于东五环外的汽车城内也不乏看车的消费者。当车质网走进猎豹汽车4S店，店内只有几台展车和一位销售人员。而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门，销售人员的眼睛也没有从手机屏幕上移开。

“电瓶亏电“仅仅是冰山一角，发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上。显然，CS9在销量上未能接过CS10的衣钵，其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素。

凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为，如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型，市场可以适当给予其一些试错机会的话，那么作为继续细分SUV市场的CS9，是不应该在产品上做故障复现的。这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视。

复兴的硬核是产品 细节决定一切

2017年，猎豹的销量是13万辆，并制定了3年内达到50万辆的目标。彼时，猎豹或许没有想到，中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面。如今，汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实。这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言，无疑是雪上加霜。

猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是，做自主SUV第一品牌。当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万＋的体量时，留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小。

面对如此复杂的市场环境，什么才是度过市场寒冬的“发热贴“？

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示：“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断，更考验企业在应对不利局面时的能力。从现在市场上销量的两极分化现象来看，高产品力显然更具话语权。”

对猎豹而言，造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来，恐怕才是复兴的第一步，而这一切必须从所有细节入手才有可能，除此之外，别无选择。

G. 猎豹汽车质量怎么样啊

挺好的。
猎豹内饰方面，新车与常规版保持一致，唯一不同的是新车保险杠换成了有科技感的新保险杠。车内整体设计非常简洁，车内采用棕黑双色全真皮包裹，搭配12英寸中控大屏，非常醒目，并配备了猎豹最新的人机交互系统。总的来说，它充满了技术。
动力方面，新车采用三元锂离子电池，搭载永磁同步电机，最大功率122马力，峰值扭矩128 N米，续航里程约255公里。

H. 猎豹汽车怎么样_口碑如何，猎豹汽车是哪个国家的

猎豹汽车的名字虽然和英国高端豪华品牌積架汽车有点相似，但两者可是不搭边的哦。我们所说的猎豹汽车可是名副其实的国产自主品牌，隶属于长丰集团，全称是湖南猎豹汽车股份有限公司。

作为拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验的猎豹汽车，目前是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，产品面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场。

1994年，猎豹汽车通过和日本三菱汽车公司合作，引进了三菱Qcar汽车平台技术，将把猎豹汽车打造成为全国知名越野车品牌，加之有军工背景，使得猎豹汽车长期以“军工汽车”的面目示人， 多位党和国家领导人也均乘坐过“猎豹”品牌检阅车检阅军队，部分车型还被列为为军警部队用车。

2009年，长丰汽车与广汽集团签订重组协议，后者成为公司第一大股东，公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份公司”，不过此次变动使得长丰集团失去原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等资源优势条件，再加上与三菱汽车纠葛不断，最终造成猎豹品牌力弱化，在汽车民用市场上逐渐淡出人们的视野。

2013年，老东家长丰集团又将猎豹品牌收入囊中，并推出了推出了“飞腾”“黑金刚”等系列产品。随着后续推出的CS10、CS9、Q6等热销车型，猎豹开始走上了品牌复兴的道路。不过貌似这条复兴之路并不是那么顺畅。

就拿猎豹目前的销量担当—猎豹CS10和CS9来说，这两种车型在2017年的销量就占了猎豹全系车型销量的70%以上，不过销量递增的背后却是不断出现的质量问题。当家车型—猎豹CS10在2017年的C-NCAP碰撞测试中仅获得“三星”评价，值得一提的是，在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，而此类重大安全设计缺陷在C-NCAP碰撞史上是很少见的。

此外，在车质网的质量投诉平台上，猎豹CS10受到的投诉数量也比较多，截止2018年6月7日，CS10接到的质量投诉总共1627起，主要集中在刹车偏软和转向异响上，其中刹车偏软的问题已经严重影响到行车的安全；服务投诉130起，其中消费者对于厂家的服务态度不满是主要问题，针对这些问题，厂家的回复率也只有40.5%。

而作为“二当家”的猎豹CS9质量状况也是不容乐观的， 这款刚上市不久的车型截止目前共收到187个质量投诉，而且大都问题集中在发动机和变速器异响问题上。要知道目前的猎豹仍旧使用的老款的三菱动力，性能一般并且拥有较高的油耗，已经被许多消费者诟病，网上也有不少质疑猎豹的军工品质不再的话题，这些对猎豹的品牌后续发力影响很大。

相比多数的车企，长丰集团有着数十年的整车生产经验，但三菱近年对长丰在中国市场的发展有了悲观的情绪，逐渐减少了技术支持，面对重振雄风抑或是异军突起的竞争对手，长丰唯一能够拿来作为卖点的，仅有“军工品质”几个字，以及多年前树立下来的越野的形象。

但如今这一个金字招牌也怕是支撑不起整个品牌体系，面对外界对猎豹汽车“军工品质”不再的质疑，长丰集团能否拿出新的诚意？猎豹又该如何何抓住本土优势？猎豹CS10和CS9能否经受住考验，在销量上保持增长？诸多的问题摆在长丰集团身上，下一步， “猎豹”的“猎场”又该在哪呢？