领克汽车展台在哪里

❶ 领克汽车怎么样

我想表扬一下领克01的驾驶感受，从另一个维度给大家一些参考，毕竟我也开了1万多公里了。我会试图尽可能的写的直白、易懂一些，有啥不同意见的请轻喷。

换挡

本来这不应该是个问题，也没啥好说的，但领克01可能是市面上唯一一款需要连续两次推动或拉动换挡杆才能换挡的车，我之前的所有驾驶体验中都没有遇到这样的。很难说这是好是坏，只是一开始需要适应一下，当你只推一下或只拉一下的时候，其实是空挡。
转向

之前看38号老师评测领克01两驱版的视频，批评了领克01转向系统的标定，说手感是忽快忽慢忽轻忽重。不知道是四驱和两驱的区别（我开的是四驱），还是由于软件系统的升级优化了转向手感，总之我并没有明显感受到有这么差，总的来说指向性还比较好，也没有明显的虚位，并且在速度提升后转向手感加重比较明显，开起来还是很有信心的。但也要说两个问题：一个是冷车的时候方向很沉（但竟然比特斯拉Model S略轻），另一个是转弯半径偏大，在掉头的时候一定要留出比其他车更宽的距离，否则就得打两把了。

底盘悬架

关于CMA平台，之前我在今年年北京车展的领克展台2楼看到了这个平台的动态模型，理解的不够深刻，直到我看了这个视频才感叹一个好平台的伟大。话不多说直接上菜。
之前我在很多答案中都表示我是那种暴力驾驶型选手，所以完全不喜欢偏软的调教风格，那怕是价格好几倍于领克的卡宴，在不开启运动模式的时候那种飘飘忽忽的感受也让我难受（请卡宴车主原谅，我开卡宴跑高速确实是这种感受）。所以我要发自内心的对领克01的底盘悬架点个赞，因为这个前麦佛逊后多连杆的独立悬架再配上偏运动、偏硬朗的减震调教非常合适我的胃口，过弯的时候车身横向支撑力度十足，能感受到车身对抗离心力时候的那种韧性，过减速带的时候上下的跳动也过滤的很干脆，毫无拖泥带水之感。说实话我在这方面挑不出什么毛病来，就一句话：这辆车适合我！

四驱系统

领克01四驱版搭载的是一套来自博格华纳的第五代适时四驱系统，在日常驾驶时实际上是可以看做是辆前驱车，但当出现打滑、车轮悬空等异常情况时，它可以自动分配最多50%的扭矩给后轴，并且同轴的两轮之间也有电子辅助系统来实现限滑，可以说这套系统很智能。但是到目前为止，我没有开领克01去野地里嚯嚯过，连越野模式都没机会用过，所以实际上我并不清楚它的越野能力（这也不是我买车的核心诉求）只能拿媒体测试的结果分享一下了：当只有一个后轮有抓地力，其他3个轮胎都打滑或悬空时，脱困会比较困难，其他情况下脱困都比较顺利。关于这款四驱系统核心部件的资料，可以看官网的通稿描述。

动力传动

按国际惯例，再不说发动机和变速箱就要挨骂了。领克01全系搭载的2.0T发动机实际上和沃尔沃XC40 的T4发动机是同一款（但应该有不同调教吧），你去查两款车发动机的参数，一毛一样啊（甚至连内饰的风格和做工材料都很像呢）。这个发动机账面上只有190马力和300牛米的扭矩，数据看上去很一般，但得益于比较激进的调教，在1400转就能爆发出最大扭矩，所以提速真的不用担心，只要舍得给油还是能往前蹿的，甚至8秒内的零百加速还能略微释放出一点推背感。而且值得表扬的是，只要你不是特意去感受，或者不大脚重踩油门，涡轮介入时的动静非常难以觉察。关于这款2.0T发动机是不是靠谱，知乎大V @何先生 给了很详细的解答可以看看：

吉利和沃尔沃共同研发的发动机靠谱吗？
至于变速箱，领克01有两款变速箱，两驱的搭载了6AT，四驱搭载了7DCT。6AT没啥好说的，技术成熟性能稳定，对于求稳的人来说这是首选，但我要聊聊这个7DCT了。这是一款吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱，据说测试超过600万公里也没有故障。在整个驾驶过程7DCT的表现很顺滑，大脚给油或拨片降挡时的补油提速反应要略快于同价位的其他车型所搭载的DCT变速箱。但也有2个瑕疵，1是偶尔在二挡降一挡时会有不明显的动静，2是在停车的瞬间车身会有略微晃动。但这两个瑕疵如果你不是像我一样吹毛求疵的话一定可以接受，因为我是一个忠实的手动挡爱好者，这些事在手动挡上根本不会发生。
刹车

其实刹车成绩的好坏和很多因素有关，比如轮胎、路面、温度、驱动系统、刹车系统等，我们要先表扬一下领克01四驱版上的马牌CSC5轮胎，在干燥路面条件下的抓地力非常好，再加上四驱系统和博世ESP系统的加持，我要说百公里时速的刹停距离（35米左右）堪比超跑你会不会打我？但事实如此，几乎所有的媒体评测都表扬了领克01的刹车成绩。而且在刹车过程中，刹车踏板的线性非常强，力度很容易控制适当，脚感是很适合我的。非要吹毛求疵说缺点的话，那就是前段过于灵敏了，有时候如果想要通过多次、快速踩刹车让刹车灯给后车警示，会发现那怕踩的很轻都能感受到制动力，于是就出现了前后的顿挫感，如果前段调教的再软一点就更完美了。另外，这个CSC5轮胎要1500一条是真的贵啊，别问我怎么知道的，都是泪。

驾驶模式

领克01有4种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、越野，按下并转动换挡杆右侧的DRIVE MODE旋钮即可调整，在仪表盘上也能看到当前驾驶模式的icon显示。越野模式只有在时速40以内使用，目前我还没有用过，不做评价。经济模式下油门的灵敏度似乎被遗忘了，完全不符合我的驾驶风格，也不做评价。日常使用最多的是舒适模式，属于平淡无奇的普通模式，也不做评价。我们来说说运动模式。一旦调到运动模式，立刻会感受到几个变化是油门踏板的响应会更灵敏，转向手感的力度会更沉，这种模式在市区、高速上并没有特别的感受，但是一上盘山路感受就会不一样，跑起来既轻快又稳重。
ACC自适应巡航

我有过多次、长距离驾驶特斯拉Model S的经历，只要路况条件允许都会开AutoPilot，所以对特斯拉的自动辅助驾驶能力印象十分深刻，在这种对比下，领克01的巡航就明显不足。我知道这么对比不公平，毕竟车价差出好几倍去了，但这就是我的真实感受。由于马路上插队的车很普遍，现有的技术对这种情况的处理不够好，就会导致在开启巡航时如果你被人插队，由于车辆的反应是滞后的，别人都插进来大半个车身了刹车系统才介入，加之刹车系统过于优秀，会有明显的突兀感。所以建议在高速巡航和低速跟车的时候开启ACC适当释放精力，所有的控制都集中在方向盘左侧的几个按钮上，其他路况下还是自己开吧，否则就要做好被急刹车的准备。

以上就是一辆领克01开起来的感受，如果要总结一下的话，就是很适合我的驾驶习惯。而且如果你也打算买领克01的话，我会推荐你买四驱版本，7DCT的表现真的不用担心。

❷ 2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

印象中，车展无非展车。

然后，车迷看稀奇；用户捡“期头”；厂商刷存在感。仅此而已！

但业内人都知道，其实每一次车展都意味着一场没有硝烟的“战争”，或暗含各大车展之间的明争暗斗，或也隐藏着品牌之间的争锋相对，一个品牌的底蕴与未来，我们都能从每一次参展情况一窥究竟。这次2020北京车展同样如此。

@一同君：

车展已经不仅仅是“展车”，明争暗斗之下，是品牌的博弈，是技术的革新，是对我们未来生活方式的“窥测”。只能说且看且珍惜吧，毕竟，说不定看着看着，就没有车展可看了，你说是吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 领克品牌全球发布会地点在哪里

领克品牌全球发布会在荷兰阿姆斯特丹，领克02举行了它的全球亮相。

在荷兰阿姆斯特丹，领克02举行了它的全球亮相发布会，在比利时的根特工厂，获得日内瓦车展最佳车型的沃尔沃XC40的生产线上，领克01新能源车型的共线生产准备紧锣密鼓地进行。

2012年，从产品和品牌的策划定义开始，吉利就确定要依托沃尔沃的先进技术和它百年来对全球市场新走向的理解，推出一款概念创新的全球车，在中国和欧洲同步制造，同步采购，分别销售。与欧美主流品牌同台竞技。

领克不谈所谓的颠覆，但是一定要做创新。吉利集团副总裁林杰对我说，领克感受到这个时代里面有一些很新的东西，包括消费者群体的变化，互联网时代新需求的诞生。所以在产品定义时强调了四个新：新审美，新技术，新体验，还有新能源。

LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。

❹ 在成都国际车展上，各个品牌的展台到底有何玄机

新产品和新的技术都出现在长城汽车展台，成功的成为本次车展最吸引眼球之一。今年成都汽车展览上，长城带领公司旗下四个大品牌亮相车展，第三代哈弗H6，还有WEY最新款的越野SUV型号是坦克300、欧拉ES11这款车也迎来全球首次亮相，而新款哈弗F7/F7x、长城越野皮卡等车也首次高调亮相。

领克展位一直是车展上的热门展位。与其他努力设计的展位不同，领克的展位为每个人创造了一个最有趣的空间，其明亮的色块用于装饰，领克对当代年轻人的个性化表达是活泼而庄重的。 展台上最佳的位置是刚刚推出的03+。这是绩效提升计划中的重要模型。03+不仅具有非常运动的外观，得益于2.0T大功率发动机，它的出色表现为每100km / h 5.9秒，在中国品牌车型中非常出色。

❺ 领克4s店的地址在哪儿

领克领卓中心。在石桥一路。

❻ 长相酷似Panamera，续航700公里的领克08也要参加北京车展了

领克旗下所有车型的外观在如今的中国汽车市场中可以说是最特立独行的一个，也是无论走到哪里都无法躲避人们目光的一个"异类"。即将带着旗下新车领克08参加北京车展的它光是看看动感的展台就知道一定与其他车型不同。

近几年在国内市场飞速发展的领克逐渐成长为国产高端的代名词之一，如果这次推出的领克08也能取得不错的反响，那么无疑领克在国内高端市场的地位也会变得更加稳固。

（图片来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 2021成都车展实拍：领克03+Cyan定制版 距赛车更进一步

刹车方面，前刹车采用了四活塞的刹车卡钳，卡钳样式被涂成了亮黄色。而悬架方面则依旧是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

总结：

整体来说领克03+Cyan定制版把领克03+所打造的自主性能轿车巅峰形象又一次拔高了一点点。由于领克03+的成功，相信领克03+Cyan定制版在上市之后也会同样收到很多消费者的欢迎，如果它是一款限量版车型，那么热度超过此前领克03+的灰色限定，几乎是百分之百的事情。

❽ 2020北京车展丨“浩瀚”架构首款车型 领克ZERO concept新车实拍

（图/文/摄黎亚东）领克汽车在北京车展前夕，也就是9月23日正式发布了旗下首款纯电概念车ZEROconcept，在2020北京国际车展上这款基于“SEA浩瀚”纯电平台打造，定位为豪华纯电的轿跑车型毫无疑问成为了领克展台绝对的主角。新车预计明年量产，采用了全新的SEA浩瀚架构打造而来，未来这款纯电模块化架构，将围绕纯电动、高性能、智能互联三大主题优势，逐步实现全系产品线的覆盖。其综合工况续航超过700km，百公里加速仅3.9秒。

总结：

毫无疑问，领克ZEROconcept是领克汽车诞生以来的一次重大突破和尝试，“浩瀚”平台更加预示着领克汽车未来的高端之路将如何走。新车预计将在2021年正式量产上市，并且未来的定价不会太高。考虑到吉利集团内部还有售价41.8万的纯进口Polestar2，因此领克ZERO未来的价格应该会控制在30万上下，届时领克将如何持续向上？在市场上又会遇到哪些劲敌？咱们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 探店领克：销量逆势上扬，只因为它抓住了年轻人的心

而且，与其他高端品牌或豪华品牌不同的是，领克的终端店面更像一个年轻人聚集的潮流圣地，虽缺少了传统4S店那种形式感，但却增加了对年轻消费群体的亲和力——在与传统汽车品牌的竞争中，这也是领克这个品牌最明显的优势。

“得年轻人者得天下”，这就是领克的秘诀。

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