汽车供应链如何芯片保供

㈠ 为什么会出现芯片短缺该如何解决芯片短缺的问题

在某些情况下，例如 汽车 行业，生产线使用的是较旧的芯片技术。这造成了供应链问题，其中芯片制造商专注于生产更新的芯片，如 SOC（片上系统）。在其他情况下，恶劣的天气条件、工厂火灾、新冠工厂停工、美国对华为的制裁以及消费电子市场的芯片热潮等因素共同导致芯片供不应求。

美国购买了全球47%的芯片，但只制造了12%的芯片，消费电子级别芯片制造已成为一个迫在眉睫的问题——以至于拜登政府已经提出了 370 亿美元的资金用于这一努力。听起来很多钱，但是制造设备比如光刻机是很昂贵的。

此外，这些价值数十亿美元的“晶圆厂”或制造工厂价值数十亿美元，可能需要数年时间才能建成。从芯片销售中收回投资也需要时间，因为完成整个芯片制造运行可能需要三个多月的时间。

芯片制造过程采用硅晶片，并在使用数百万美元机器的昂贵、无尘的洁净室中将它们转化为数十亿个晶体管。我们国家提供补贴以支持晶圆厂设施建设。欧盟半导体公司也要求政府提供同样的帮助。如果它想在自己的芯片供应的直接生产中发挥更大的作用，那么在美国也可能是这种情况。

芯片制造商们正在相互合作。 AMD与台积电合作，NVIDIA与三星合作。这些半导体竞争对手聚集在一起，共同分享芯片生产的代工厂和成本。英特尔还斥资200亿美元在亚利桑那州新建了两家晶圆厂，目的是寻找可以分享其晶圆代工厂能力和成本的合作伙伴。 虽然在理想的世界中，芯片制造商的愿望可能是拥有自己的专用制造设施，通过共享制造设施，甚至与竞争对手合作，是降低制造成本和风险，保持芯片在供应链中流动的一种方法，并获得营收利润。

2021年5月，IBM与英特尔和台积电一起预测了快速解决当前芯片短缺的悲观前景。“我们将不得不考虑重用、延长某些类型计算技术的使用寿命，以及加快对这些 “制造工厂”的投资，以便能够尽快获得更多的在线容量，” IBM说吉姆怀特赫斯特总统在一篇文章中。

难怪 汽车 公司在 汽车 中提供高端技术时正在缩减规模，其他行业很可能会效仿。

然而，在未来，这可能是个好消息。更多的芯片制造能力需要上线，但也可能需要更新以适应行业和消费者需要的新型芯片。现在是我们采取行动的时候了。

虽然各国政府和各大芯片制造公司都意识都芯片短缺的危机，也都采取了相应的解决措施，但是短期之内短缺的问题是不会被解决的，这需要一段时间来建立挖掘资源，建立工厂等。

㈡ 汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年

资深汽车电子工程师朱玉龙认为，（芯片）短缺的问题，更多的是在2020年12月开始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶颈。这种影响可能对于所有的车企都有不同程度的影响，按照需求的排产很难跟上。

不过，崔东树认为，产量下降所带来的影响有限，车市没有想象中那么悲观。“不少车企的一些车型还有库存。车企可以通过调整生产的计划，来减少影响，同时也可以去一部分的库存。”

他认为，从车市的走势来看，明年中国乘用车市场预计将有7%的增长，市场的需求存在。而在供给端，虽然有部分车企的部分车型会受到影响，但是消费者还有其他的汽车品牌可供选择。

“虽然有的车企的部分车型的产能会造成缺口，但这不是说，所有的车都不生产了，影响是有限的。消费者可以选择其他车企类似的车型。”崔东树表示。

此外，这两年中国汽车市场进入调整期，车企之间的竞争本就十分激烈，价格战不断加剧。因此，在主流的合资或者自主品牌市场，即使有的车企的部分车型供给短期内出现不足，也不会出现明显的终端价格上涨。否则，消费者就会被竞争对手抢走。

“芯片短缺不会对终端消费市场带来大的影响。需求决定供给，我们预计明年中国汽车市场产销量会实现正增长。”崔东树告诉智库君。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 全球范围内的芯片短缺。车企都是怎样做的

今年第一季度，全球芯片短缺，对汽车制造商产生了深远的影响。最近，福特，丰田，菲亚特克莱斯勒和日产汽车表示，由于芯片短缺，它们将在2021年减少汽车的产量。在此之前，本田刚刚宣布将由于芯片紧张而减少在日本的部分产能。 福特 汽车发言人凯利·费尔克最近表示，福特受影响的路易斯维尔装配厂雇用大约3,900名员工生产福特（国内版本称为Maverick）和林肯冒险家海盗船SUV 。

大众汽车汽车早在2020年12月表示，该公司正面临芯片供应短缺的问题，并将调整其在中国，北美和欧洲的生产。 当前，由于手机，个人计算机和家庭办公室用游戏机的高销量，全球芯片的生产能力已被降低。 ，主要的芯片公司供不应求，主要的汽车 芯片供应商（例如荷兰的恩智浦半导体）表示，汽车生产从疫情中反弹的速度比预期的要快，

瑞士信贷分析师丹尼尔·利维在一份研究报告中表示，芯片供应量是可能会限制汽车行业的最新生产，并且一些汽车公司正在优先考虑高利润汽车的生产。此外，丹尼尔表示，美国监管机构将中国最大的芯片铸造公司列入了黑名单，这导致全球芯片的铸造公司争相寻找新的合作伙伴。

㈣ 汽车芯片危机愈演愈烈，造成芯片危机的主要原因是什么

汽车的芯片危机问题目前成为了汽车朋友的一道难题。整个供应链自上而下的希望上游厂商通过重新分配芯片的制作来渡过暂时性的危机。前有美国福特汽车宣布汽车芯片短缺及需求的疲软态势，后有中国智能化汽车工业发展受阻。当前，汽车芯片的研发与量产环节究竟什么地方出现问题，该如何去调整或是全球车行的关注重点。

汽车半导体供应商在2019年至2020年期间也在不断地寻求新的发展，它们在保持零库存供应的同时也在积极的对未来市场的需求进行预测，对于短缺的芯片也会持续加大投资力度，汽车的制造商需要对当前市场所选择青睐的汽车型号、高利润的车型进行提前考虑，牺牲边际车型。对于半导体芯片的生产商来说可能也需要随着汽车市场的回暖，加大对汽车半导体芯片的量产，这样才能解决当前的芯片紧缺问题 。

㈤ “缺芯”问题已蔓延至供应链多个环节，形势短期难言乐观

近期，大众集团和零部件供应商博世、大陆集团纷纷警告称，汽车生产所需要的半导体元件可能会短缺。其中，大陆集团表示，"尽管半导体制造商已通过扩大产能来应对需求，但所需的额外产量将在六至九个月内完成。”这意味着，未来一段时间汽车行业的“缺芯”之痛仍将持续。而部分半导体巨头纷纷宣布涨价，也从侧面印证了这一点。

比如比亚迪，目前就在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。面对接下来的芯片供应，比亚迪半导体将持续积极推进市场化。

宏观市场方面，在华为禁令生效后，国家也启动了汽车芯片“内循环”的布局。今年9月，由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，赋能中国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

东吴证券分析师王平阳就表示，随着半导体产业链缺货、涨价行情在8寸晶圆制造、封测以及MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延，消费电子、汽车电子等终端应用市场对于相关服务和产品的市场需求有望持续提升，进而有助于加速本土厂商导入相关半导体供应链，实现客户拓展的突破。

闹“芯”是一种警示。在当前进口替代的时代背景下，迎难而上，加快车规级芯片研发，推动本土IC产业链切入新能源汽车领域，说不定这次就是进一步推进传统产业弯道超车的一击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 工信部：继续实施汽车芯片攻坚行动/完善新一轮新能源车下乡

易车讯 4月19日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2022年一季度工业和信息化发展情况，会上工业和信息化部相关负责人表示，将建立重点产业链供应链企业“白名单”制度，确保重点产业链供应链的稳定畅通，还将完善新一轮新能源汽车下乡活动，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

多措并举打通产业链供应链堵点卡点。建立重点产业链供应链企业“白名单”制度，通过加强部省协同和跨区域协调，确保重点产业链供应链的稳定畅通。加大重要原材料保供稳价力度，强化钾肥、稀贵金属等重点产品供应保障。继续实施汽车芯片攻坚行动，全力提升芯片供给能力，推进龙头企业强链补链，积极帮助企业协调解决要素保障等困难问题。

完善新一轮新能源汽车下乡活动，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，联合有关部门开展第四届“双品购物节”活动，培育一批信息消费示范城市和示范项目，加快5G技术与能源、教育、文旅等垂直行业融合应用，大力挖掘消费潜力。

此外，在新能源车发展方面，工信部相关负责人表示，我国新能源汽车产业发展取得了积极成效，已经累计推广1033万辆，突破了一千万辆的大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。今年以来，呈现了一种市场规模、发展质量在“加速提升”的良好发展态势。

完善支持政策。尽快研究明确车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法。根据双碳目标“1+N”政策体系要求，组织编制汽车产业低碳发展路线图，为行业企业提供指导。

促进跨界融合。推动电动化与智能网联技术融合发展，进一步提高动力电池安全、低温适应等性能，加快5G、车路协同的技术应用，持续提升新能源汽车产品质量和驾乘体验。

促进推广应用。我们将持续开展好新能源汽车下乡以及换电模式试点工作，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。我们会同相关部门加快推进充换电设施建设，推动实现信息共享、统一结算，不断提高充换电的便利性。

强化稳定运行保障。我们将适度加快国内资源开发进度，会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，推动原材料价格尽快回归理性。发挥汽车产业链供应链畅通协调平台作用，努力保障零部件生产供应。我们也要注意强化资源统筹布局，坚决遏制盲目投资、重复建设。（来源：国新网）

㈦ 短缺！汽车芯片市场将迎来开年之战

年初，华为手机因为芯片供应受阻，令华为手机陷入到进退两难的境地，而不得不出售荣耀品牌，这成为了只有设计而无法手握自身制造被“卡脖子”的一个历史性教训。

在涉及上万个零部件、产业链条长、分工精细化、“牵一发而动全身”的汽车供应链，受疫情等不确定因素影响，如何避免将供应链置于风险之中，成为了各家车企需和供应商携手解决的课题。

芯片，已经成为中国智能汽车发展的掣肘，从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。而“中国芯”提上日程，已经迫在眉睫。

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㈧ 国家发改委：今年将重点解决汽车等制造业领域芯片短缺问题

易车讯 3月7日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，在提到保持产业链供应链安全稳定相关方面的工作，国家发展改革委相关领导表示，当前，要着力解决汽车等制造业领域芯片短缺问题。

2021年工业出口交货值同比增长17.7%。5G网络设施和应用全球领先，新能源汽车产销量连续七年世界第一，我国长板产业优势不断增强，在全球产业链供应链中的位势显着提升。当前经济运行的内外部环境仍然复杂多变，保持产业链供应链安全稳定还面临不少困难挑战，下一步，国家发改委将会同有关部门扎实推进保链稳链工作，重点抓好五个方面：

一是持续补齐短板弱项。按照“木桶”理论，短板决定容量。重大产业短板，往往就是经济健康发展的瓶颈制约。我们将聚焦国计民生、战略安全等关键领域，紧盯“卡脖子”薄弱环节，一体推进短板攻关、迭代应用和生态培育，打好关键核心技术攻坚战。我们将启动一批产业基础再造项目，突破基础领域短板弱项，夯实产业链供应链基础。

二是持续锻造长板优势。长板是竞争力所在，是产业竞争的“杀手锏”，要努力把长板变得更长。一方面，在改造提升传统产业中锻长板，我们将加快实施制造业核心竞争力提升五年行动计划，打造重点领域全产业链竞争优势。另一方面，在培育新兴产业链中育长板，把握前沿领域发展先机，深入实施国家战略性新兴产业集群发展工程，加快发展新产业新业态新模式。

三是持续破除瓶颈制约。保持产业链供应链稳定，畅通经济循环是关键所在。当前，要着力解决汽车等制造业领域芯片短缺问题。去年因为多种因素的影响，芯片在全球一度出现了供应短缺，这个问题我们今年将重点加以解决。持续抓好大宗商品、原材料保供稳价，加强“产供储销”体系建设，加强对期货和现货市场有效监管。实施重点领域产业链供应链贯通工程，建立协同研发、产品研制、试验验证等生态联合体，依托龙头企业保链稳链。

四是持续深化开放合作。支持跨境电商和海外仓发展，促进外贸产业链供应链高效运转。提高利用外资质量，鼓励外资企业加大高端制造和高技术领域投资，支持外资研发中心创新发展。高质量实施RCEP等区域贸易协定，用好各类多边机制，构建互利共赢的产业链供应链合作体系。

五是持续强化风险防范。建立产业链供应链风险监测体系，完善风险研判和预警处置机制，提升风险识别、精准处置能力，压紧压实各方责任，力争做到风险早发现、早报告、早研判、早处置，切实保障产业链供应链安全稳定运行。

㈨ 汽车芯片为什么短缺

1、技术演变是原因之一。

当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。

2、疫情导致产能不足。

汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。

而且，新能源汽车芯片需求量增长，更是加剧供需矛盾。2019年，全球汽车芯片市场规模同比增长11%，到465亿美元。

相关背景

中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

㈩ 汽车资讯∣全面提升汽车芯片供给能力;新能源上游疯涨

◆ 厦门暂停跨城出租汽车业

根据市防疫指挥部第7号通告要求，并按照交通运输部防疫规程，9月14日起，暂停厦门市往返其他城市的跨城出租汽车（巡游车、网约车）业务，暂停市内拼车合乘业务，暂停出租汽车驾驶员从业资格证考试业务。

◆ 6款车型
东风本田全新思域官图发布

获得东风本田全新一代思域整车官图。新车前大灯采用LED光源与透镜组合的形式，转向灯位于灯组的两侧，上部是LED日间行车灯。据悉，全新一代思域将推出6款车型、6种外观/3种内饰配色。此外，该车有望9月24日正式上市，动力上搭载1.5T涡轮增压发动机。

◆ 新能源上游疯涨 连特斯拉都提价了

特斯拉又要提价了，今年特斯拉已多次提价，马斯克罕见表态“疯狂的困难”。下游整车厂商的困难，这背后离不开新能源上游的原材料压力：这其中既有芯片缺货的原因，也有原材料价格的疯狂上涨原因，比如锂电原材料。

◆ 工信部：全面提升汽车芯片供给能力

9月13日消息，国新办举行“推进制造强国网络强国建设助力全面建成小康社会”发布会，会上，
工信部新闻发言人田玉龙今日表示，总的来看，芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。下一步，我们将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。主要有三项措施：一是保障稳定运行。积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。三是继续深化开放合作。

◆ 朋克多多正式上市
售价2.68-3.98万元

9月12日，朋克多多正式上市。新车共推出3款车型，指导价格区间为2.68-3.98万元。该车定位于入门级城市代步车，与“网红车型”五菱宏光MINI
EV比较相似。官方提供整车3年或10万公里质保、电池组8年或12万公里质保。

◆ 元戎启行获3亿美元融资，阿里战略领投

聚焦 L4 自动驾驶公司的元戎启行近期完成3亿美元B轮融资，由阿里巴巴领投，复星锐正、云启资本和耀途资本等老股东，以及时代资本、吉利旗下产业基金跟投。

◆ 对标西安市出租汽车更新标准
鄠邑区200辆新能源出租车投入运营

9月13日，西安市鄠邑区举行了出租汽车行业换新升级发布仪式，标志着鄠邑区首批新型出租车正式启动运营。本次换新升级的新能源出租车共200辆，其中包含全运会为主题的彩车30辆，总投资3380余万元。