汽车外形如何制造

‘壹’ 如何制作会动外观的汽车模型

制作会动外观的汽车模型，这个一般可以考虑用一些电机，或者是一些遥控接收器等原理，就像那种遥控汽车的底盘，在制作一个汽车外形搭载在上面就可以了

‘贰’ 汽车外观设计很简单其实这里面可有大学问！

正所谓“颜值即正义”，当消费者不了解一款车型时，那么外观颜值能否吸引消费者可谓相当重要，因为被车辆的外观吸引后，消费者才会有兴趣对这辆车进行更多的了解。所以，一款车在研发的时候，外观设计这一环至关重要。可以说，汽车的外观一定程度上也关系着一款车的销量成绩会如何。

汽车的外观设计只是汽车设计的一部分，但这已经需要诸多复杂的工程，涉及的知识面也相当广。所以，设计一辆汽车的外观，可不是大家想象中的那么简单，这需要考验的是一个设计团队的协作能力和设计功底。对此，市面上那些成功的汽车外观设计，都是一个设计团队的呕心沥血之作。

（图片来源网络，侵删）?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 汽车是如何制造出来的

从设计开始。草图，然后外形图，然后出泥模，然后是木模，风洞试验，然后是概念车，最后才是量产车的试验车型，路试，然后投入市场。制造方面，首先是车身冲压成型，然后是车身焊接，有的车还有空腔注蜡等环节，防锈处理，喷漆，然后通过流水线人工安装各个总成，最后是总检检查无误后贴标出厂。各个总成都是在其他地方已经生产好了的，汽车制造厂就是车身框架和喷漆是这里制造，其他都是组装。

‘肆’ 汽车是如何制造出来的 汽车制造

汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。

1冲压工艺

冲压是所有工序的第一步，每一个工件一般要通 过几个工序来完成。 冲压成形由冲压机床和模具实现。

冲压三要素：板材、模具、设备

冲压板材

一般采用低碳钢，车身的骨架件和覆盖件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用镀锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，内板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加强板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

冲压模具

在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。

冲压设备

目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高精度及高效的生产要求。

2焊装工艺

冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的 是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两 块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点通电流加热熔化 从而牢固接合。焊好整个轿车车身，通常需要几千个焊 点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉 力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也 大量的采用铆接的方式加工车身。

焊装常用焊接方法：

（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等的焊接。（隶属于电阻焊）

（2）CO2保护焊：用于车厢、后桥、车架、减振器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。（隶属于电弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隶属于电阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隶属于电弧焊）

大型汽车焊装线夹具

主要焊接设备：机器人焊机

3涂装工艺

涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防 腐蚀，第二是给汽车增加美观。

涂装工艺过程比较复杂， 技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、 喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处 理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备 的要求较高。

前处理工艺流程

前处理工艺作用：无杂质 无油污 有一层完好的磷化膜 增加电泳漆与车身金属材料表面的附着力 增强车身的抗腐蚀性 提供一定的电阻

阴极电泳工艺流程

电泳漆层的作用

• 增加中涂漆的附着力

• 增强车身的抗腐蚀性

• 对车身内腔和夹层进行防腐处理

PVC 工艺流程

中涂工艺流程

面涂工艺流程

4总装工艺

总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。

一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。

汽车总装生产线

汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线（工艺 链,由多台电动机驱动）、车身输送线、储备线、升降机等。 汽车装配线一般是由输送 设备空中悬挂和地面）和专业 设备（如举升、翻转、压装、 加热或冷却、检测、螺栓螺母 紧固设备等）构成的有机整体。

汽车总装工艺流程

汽车总装检测流程

‘伍’ 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。

‘陆’ 汽车设计制造过程分为那些流程

首先是草图，把车的大致轮廓勾画出来，设计者的设计理念在这里表达出来。接下来是完善草图外加设计说明。第三步就是精细描绘了，一般汽车的外形在这部分就被定下来。第四步就是内饰设计。第五步是模型制作，一般是1:5模型，这部分一般由设计师亲自出马，可以对自己作品有更好的控制。完成后通过高层的确定后就开始1：1的模型制作了，并且在这一阶段进行定案。接下来就是三维坐标测量，测量出来的数据输入电脑，进行三维模型的制作。至于底盘，一般汽车公司都有现成的平台方案，引擎会视情况而定。出来的样车一般还要经过风洞、碰撞、路面测试等才能最终上市。

‘柒’ 怎样制作汽车模型

1.工具：
要做好模型，第一步就是要从选择适当的工具开始。在此列出的各工具，都是为了使组件能顺利组给的用具。虽然不是全部都必须，但多一件就有多一件的好处。想一想你是要“做什么”“以什么形式”来制作，需要“哪一些”材料，然后再去把它买齐。

各工具下的星星，是把该工具的必要程度分为五个阶段。五颗星是“最低限度的必需品”，而一颗星是“某些情况下很方便”，必要程度依次类推，而同时也会因制作东西不同而有所改变。

钳子 ★★★★★

把零件从塑胶架上剪下的最最基本的切断工具。钳子有很多种，请买有标明塑胶用、有一边平面的钳子。不过，塑胶用钳子不能用来剪金属线。

美工刀 ★★★★★

纸或塑胶等薄板状材料在切割、切削、刻线作业时之多用途工具。在文具店买到的就可以用了。刀身握把的种类很多，但刀片则各品牌、各型号都互相通用（分为大、小两种刀片。另外小型刀片也可以笔刀刀片代用）。当刀尖钝了、破锋了，还可以折掉一段后再用（折断面有凹线，以此面朝上，向下折）。

笔刀 ★★★★★

在做更细部作业时比美工刀好用，是非常锐利的刀具，和钳子、美工刀并称为模型玩家三大神器，必略的工具。笔杆刀身是用来固定小型的刀片的。刀刃有30度、45度二种（其实就是把美工刀片拆成一小片、一小片）。刀刃很容易破锋，要随时准备更换刀片。

P型刀 ★★★☆☆

P型刀就是塑胶用切割刀。本来是制造来切割塑胶板用的，但因刀刃太厚，切削耗损太多，不适合用在正确尺寸的切割。现在反倒是成了刻线条用的工具了。

圆规刀 ★★☆☆☆

用来做圆形切割的特殊刀具。形状有圆规型和游标尺型、圆型等各种，不过都不是原本就用来切割塑胶板的工具。在刻平面的圆形线时也很方便。

锯刀 ★★★★☆

是用来做小零件的切断或缩小宽度等模型改造时所用的精密锯子。切口可保持较完整是它的特长。刀刃有长4cm的细刃和6cm的宽刃做为一组，可因应用途，拆换使用。锯片也有另售。

食人鱼锯 ★★★☆☆

也叫做剃刀锯，反正都只是商品名。它是从塑胶到金属都能锯的万能锯子。若只是要组合模型是用不上，在模型改造作业时作用极大，想提升技术等级的人还是准备一把的好。

模型锯 ★★★☆☆

由长谷川公司所发售的模型工具[ TRITOOL ]之一。以酸蚀的方式制造，8枚一组，在切锯小零件上很方便。也可用来刻线，其中也有可以装在美工刀架上的锯片。

2.车轮的涂装
漆料：
选择一种橡胶色 - 暗灰色或黑色
土黄色——可以产生正确的阴影
车辆的迷彩底色

喷涂：
选择双动式喷枪是最好的。你必须熟练，灵活地使用它。

方法：
开始用橡胶色喷涂车轮的橡胶部分。

然后把颜色换成土黄色，在车毂的中部喷涂。漆料的成分需要很稀，并且没有溅污或过度。把喷枪按顺时针移动，在车毂的外沿多喷点。当你到达外沿时，不要担心喷到橡胶部分。只要注意两种颜色交界的部分不要太明显就可以了。

接着再把颜色换成迷彩底色，并把它稀释一点。喷枪沿顺时针在车毂和车轮外沿喷涂。这是最重要的过程。

接着用黑色渍洗以强调螺栓及铆钉。

随后用浅棕色或茶色干扫把凸起的地方加亮。

要点：
这种方法对于大号车轮效果很好，如“豹”式，“虎”式，克伦威尔，以及T-34等坦克。小号轮也可用这种方法，要取决于你对喷枪的技巧掌握如何。软车轮也可用这种方法，只是你无需第五个步骤。我较习惯用土黄色从车毂边沿一直喷到橡胶轮胎的侧面。软轮胎容易在车胎纹路里聚集尘土，用同样的土黄色模仿，接着用橡胶色在纹路的凸出部分干扫以表现磨损。

如果你够大胆，还可以试着用棕黑色或黑色在车毂中心上喷涂发散状的细纹路，这能够模仿出从车上滴下的油污。

‘捌’ 确定汽车外形三要素

确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。
1、 作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，即使发生撞车事故后，车身要易于修复。上述这些都属于机械工程学的范畴。
2、其次是人机工程学要素。因为汽车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。此外，还要考虑上下车方便并减少振动。这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。
3、以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显着提高之后。 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。
4、当然，汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的，还要考虑其他因素。例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。从制造厂商的角度出发，使汽车的外形能强烈刺激顾客的购买欲是最为有利的。但是无视或轻视前面所述的三个基本要素，单纯取媚于顾客的汽车造型是不长久的，终究要被淘汰。此外，一个国家，一个厂家，乃至一个外形设计者都有各自的特色，这对汽车造型也有不小的影响。

‘玖’ 汽车是如何制造出来的各应用了何种先进制造工艺和技术

汽车制造的四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装
目前冲压中除了传统冷冲压，现在热冲压是先进制造工艺和技术
焊装是连接工艺，比如自铆接等技术可以适用于铝件和复合材料
涂装的先进技术主要是在环保和防锈上做文章，与钢材制造相结合
总装的先进技术就是应用工业4.0的黑灯车间和定制化装配

‘拾’ 汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的

汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。汽车的四大工艺先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化

你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。

以上就是对冲压工艺的粗浅介绍，由于内容过于硬核，我已经尽可能剔除了过于枯燥和专业的知识点，希望能帮助大家从更深层的视角去了解汽车，这个伟大的人类工业结晶！