长途汽车有哪些利润

㈠ 汽车公司卖一辆车的利润一般有多少

卖一辆雅阁的提成不过是50块。但他说一般销售不会告诉你，如果他能够达成销售目标，又会额外获得多少奖金，这些奖金如果除以卖出去的数量，再加上提成，那么卖一辆车的总提成可能就是100块了。

而相比起保险业务和精品业务来说，这些买车提成简直就是小巫见大巫，还是这位广本的朋友透露，帮冠道装了一个原厂侧踏板，熟人只收1000，平时都是收2500。要知道这个踏板的进货价才800，还有200人工费可以理解，卖给一般顾客他就要赚1500，当然了，最终到他手里并没有这么多，但一百几十还是有的。

其它方面：

保险返点、上牌费、按揭手续费等，这些的利润不会太高，但也能有个四五十块。此时我默默庆幸还好认识他，所以这些他也没给我算，其实按照正常情况，他卖出一辆车最后的收益应该是有300块左右的，再加上本田车销量都比较好，只要不迟到请假扣钱，一个月收入一万加没问题。

此外，朋友还跟我讲了一个与销售讲价的秘诀，很多人买车都会千方百计托关系，找4S店里的熟人或者是领导要价。

如果真的认识领导，绝对不要一进门就找领导或者一开口就说认识领导，先跟销售磨一下，磨到了销售的底线之后，再用这个底线价格去跟领导要优惠，这样反而会比直接找领导获得的优惠更大哦！

㈡ 我以后想自己买车跑长途客运、不知道这一行业赚不赚钱利润大不大基本上多久能收回投资有懂的朋友...

不怎么样,客运的都是客运公司管理的,这样跟你说吧,一百公里一个单程,也就几十块钱或者一百多,绝对不超过两百,如果跑长途,平均下来也就一公里一块钱左右,能养活自己,但绝对不赚钱,除非你开客运公司```采纳吧.采纳吧,

㈢ 汽车站怎么盈利

1、汽车站以卖票为主要盈利手段兼有其他类型的盈利方式。
2、汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。
3、汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位，也称车站根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。
4、客运站
专门办理旅客运输业务的汽车站，一般设在公路旅客集散点，其规模大小视当地的客运量而定。中国把汽车客运站分为三等。省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。
客运站要定期作客源调查，掌握辖区旅客的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，提出公路客运班车计划安排意见，并负责监督客车运行作业计划的执行，处理辖区内班车运行中发生的问题。
在日本和欧美一些国家，发展了一种综合客运站。它是由铁路车站、汽车站和城市其他交通场站以及商店、服务业设施联合构成的。站内布局紧凑，形成地上地下多层的客运综合服务建筑物。
5、货运站
专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。站内一般设有营业室、调度室、停车场、驾驶人员食宿站等。有的还有装卸设备和装卸人员。
货运站要定期作货源调查，掌握辖区内货物的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，协助物资部门编制托运计划，签订运输合同，并执行货车运行作业计划，及时处理运行中出现的问题，做好商务事故的记录、报告、查询与处理工作。
在公路运输较发达的一些国家，有些汽车货运站还是组织联运的基地。它将一些长途运输业务安排给其他运输方式，组织和协调各种运输方式的衔接和配合。有些汽车货运站既是运输组织中心，又是货运信息中心。
客货兼营站 兼办客、货运输业务的汽车站，一般设在客运业务和货运业务都不太多的城镇。

㈣ 一台汽车的利润大概是多少啊

一台汽车的利润在几千到上万不等。

汽车的单车利润＝汽车批发价－成本。其中汽车批发价是指汽车厂家卖给经销商的汽车价格，而成本则包括人员成本、研发成本、零配件成本、制造成本、市场宣传成本、企业运营成本、其他成本等，非常复杂，计算难度比较大，且每款车的利润也都会不一样。

另外需特别注意：

1、各大车企除了整车业务外，一般还有零部件、金融信贷、商贸服务等多种业务，这些业务的盈利情况没有单独剔除，所以车企每辆车的实际盈利情况比下面的测算要低。

2、旗下有合资公司的上市车企，只计算了中方公司的利润。

(4)长途汽车有哪些利润扩展阅读：

一般来说，一辆汽车纯制造产生的费用，大约占车辆价格的38%-45%，再加上其他费用，那么，一辆售价十万的国产汽车，制造成本大概在3.8万-4.5万元。如果是中外合资车企生产的，那还得算上技术转让费，制造成本在5万左右。

再来就是汽车的税收费用了，通常由厂家和消费者共同缴纳，大约占车辆售价的32%-40%。不过，这其中大部分的税费，像增值税，购置税等，还是由车主自行支付。而且，一般情况下，车子排量越大，交的税就越高。如果是进口车，还得再交额外的关税。

㈤ 有谁知道大客车一年能挣多少钱

跑长途客车，120公里左右线路，一年20万左右。

㈥ 长途客车"载客"变"宰客":价格离谱生意却超火

每年一度的春运又开始了。临近春节，不少人都会乘坐长途客车出行，特别是那些在城里打工返乡的务工人员。如今高速公路四通八达，乘坐大巴车很便捷很安全。乘坐时间长了，可以在按规定设置的高速公路服务区休整一下，经济性和舒适性都不错。然而有观众向《焦点访谈》栏目反映，有的长途卧铺大巴车却舍近求远，并不在高速公路上的服务区停靠休息，而是非要开出高速公路到一些所谓的服务区停靠。这是为什么呢？其中又有什么门道呢？

这些所谓的服务区，哪里是在服务，完全是在“宰客”。黑店经营者和不良司机互相勾结，把载客的大巴变成了“宰客”的工具。

据记者了解，这种现象在全国不少地方都存在，当然涉及的车辆和人次肯定也不是个小数目。这些赚黑钱的所谓服务区，不仅让人闹心，扰乱了正常的公路客运秩序，而且卫生、安全隐患巨大，更败坏了社会风气。这些黑服务区的确很黑，但反过来我们也要想一想，它们为什么会长期存在。节目里大家也看到了，不少黑服务区，就在一些职能部门的灯下这么黑着，却就是没人管。

那么，对于这些没人管的事情，有关部门到底是不愿管呢，还是管不了呢？面对民众的堵心事、烦心事，该用什么样的行动回应呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 开客车挣钱吗

大巴车司机的收入很一般，在杭州上班，在一家旅游公司开大巴车，杭州的大巴驾驶员一个月一般在六千左右，这是在正规大型旅游公司工作的收入，如果给一些私人老板开的旅行社开车的话，每个月顶多能拿到4千多一点，公司也不会给我们交五险一金，没什么福利。

长途大巴车司机，每个月的收入大概在6千到7千之间，有些跑的勤快的也能达到1万左右，当然，驾龄越长工资越高。

虽然大巴车司机的待遇不算差，但是工作强度真的非常大，非常辛苦。我们熬夜开车是家常便饭，长期的熬夜其实对身体很不好，还很危险，不过没办法，挣得就是辛苦钱。

长途的大巴车司机工资一般都在5至7千，新手司机的话工资会低不少。长途司机也有分类，省内长途的话会轻松很多，毕竟距离近，开的时间短，每个月大概在4000块吧；省外长途的话距离长，开的时间长，补贴高一点。不过长途时间过长的话是需要两个司机轮换岗的，毕竟安全最重要，不轮换休息太容易出事了。

㈧ 汽车客运（大客车）行业毛利率为多少

35-40%左右，我以前在客运公司做过财务，汽车满载运转的话利润可能会再高一点。客运公司最大的成本就是油，还有汽车的折旧，剩下的就是人力成本了，人力成本其实没多少的。现在汽油在8元/L左右，像宇通55座百公里油耗在22L左右，上海跑一趟杭州200公里，耗油44L，成本也就350多，上海到杭州一次长途一车人的车票收入大概也有2500块（每个人50左右），一辆55座宇通，购价58万，可以开10年，保守按照5年的直线折旧法也就每天折旧300块钱左右，当然也不可能天天满员，但至少也有这么个毛利率了。

㈨ 汽车长途客运和货运哪种赚钱多

客运赚钱，客运选择好路线，赚钱速度很快的，可以在车下行李舱里代理运输一些小件货物，价格相对于略低于快递就可以，其中的利润很惊人。货运会被层层罚款，弄得不亏就不错了，而且养车费用很高、活也不稳定，油价起起落落的，都将剥削掉大部分利润。相对来说，货运对于车子的损耗要远远高于客运。我亲戚经营客运，本人比较了解内情，建议去做客运吧！

㈩ 长途汽车客运利润分析

协商确定，没有比例。而且各个地区也不一样。