如何鉴别日本的汽车

‘壹’ 在中国生产的汽车跟在日本生产的有什么区别

1、道路和燃油适应度不同

通常在国内生产的汽车，部分会根据国内燃油质量和道路质量做特殊的设计。而日本生产的汽车，对国内的道路和燃油适应不好。

2、质检方面不同

中国生产的汽车在部件生产上的一些小误差会忽略不计；而日本生产汽车非常严苛，比如说内饰的缝线，车窗的密闭，部件的尺寸允许的误差范围是特别小的，机器上甚版至误差在几微米，如果超过误差整个部件会被重做甚至销毁。

3、驾驶席不同

中国生产的汽车驾驶席在左；而日本生产的汽车驾驶席在右。

(1)如何鉴别日本的汽车扩展阅读：

80年代，世界上20个最大的工业企业中有6个是汽车制造公司。1980年,全世界汽车保有量约为3.35亿辆,其中轿车为2.65亿辆,货运汽车和客车为7000万辆。

70年代，世界上20多家规模最大的汽车公司约有职工500万人,与汽车有关的职工，如驾驶员、修理技工、推销员和加油站职工等，约有2500万人。

美国在60年代，如包括公路运输系统和石油、橡胶等企业的职工在内，则全国每7个职工中即有1人与汽车有关,1/6的企业与汽车的制造、销售、服务和使用有关。70年代生产的钢带的36%、冷轧钢板的44%、铅的43%、锌的61%和合成橡胶的62%，都用于汽车的生产和维修。

日本国民经济总收入的 1/7与汽车有关。美、英、法、联邦德国、日、意和加拿大等 7国，在1978年生产的汽车约为3500万辆。

‘贰’ 日本本土生产的汽车车皮也很薄吗

日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。

每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。

汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。

很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。

日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。

有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？

不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。

如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的着名机构做碰撞测试又有什么意义呢？

汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。

很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为采用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。

实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？

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首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土资源非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，资源紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故图片，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所采用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道辅助，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！

告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有

日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。

汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。

一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。

到天朝合资了都减配，我没说错吧?

没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。

‘叁’ 东风日产 本田 丰田 这几款车都是日本车吗

是的。日本车有丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、三菱等等品牌。

丰田汽车是日本最大的汽车公司，创立于1933年，第一个达到年产量千万台以上的车厂，在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，丰田连续六年蝉联全球最具价值汽车品牌。国内合资品牌分别是一汽丰田和广汽丰田。

日系车缺点：

1、漆面普遍较薄

相信很多车主都深有体会，日系车漆面薄几乎是众所皆知，而在其他媒体实测中，同样是得出日系车漆面较薄的结论。

2、高速操控体验

由于日系车普遍较软的悬挂，加上车身重量较轻，所以在高速驾驶中感觉有种“轻飘飘”的感觉，会让人产生这辆车比较轻的感觉。

3、车辆用料

日系车造价低，因此在用料上选择会比较廉价，节约成本的痕迹较多。

‘肆’ 对比欧洲车，日本人设计的汽车有哪些特点

许多想购买新车的朋友不知道要购买哪个国家或品牌。今天，我们将分析目前在中国畅销的日本，德国和美国汽车。请通过阅读选择。

日本车

欧美汽车（美国标准的韩国汽车除外）通常具有相对平衡的性能和坚固的材料，有时是替代品，但由于油耗高且低速行驶时不经济，因此通常不适合通勤。一切都有其优点和缺点。通常，龟尾汽车适合于长距离，高速驾驶。我的汽车非常稳定，在高速行驶时不会感觉到140和100、80之间的差异。我说它没有以更快的速度运行，它并不安全，而且非常稳定。在高速行驶的情况下，我的汽车每公里的成本仅为40美分，而在城市中，每公里的消耗量约为1美分。

日系车的特点是它们符合中国人民的审美观，不像应慢慢欣赏的欧美车，所有日系车立即使中国人感到非常漂亮。日本汽车的工艺水平也非常好，超过了大多数小型欧美汽车。日本汽车的燃油经济性也很低，但这意味着城市状况，高速行驶和国道与欧美汽车没有什么不同。但是，不能保证日系车（主要是小型车）的安全性能，结构强度可能不足，并且车身轻巧且高速漂浮。除了安全方面的考虑，日本汽车的最大缺点是它们在不显眼的地方偷工减料。例如，安装铝轮，但卸下盘式制动器或减小制动盘的直径。但是，日本车也有很大的优势-良好的售后服务。

因此，每辆汽车都有其自身的定位和重点，不能满足其自身的要求，在购买汽车之前，您必须首先选择目的和目标，然后找出最适合您的车型。

如果财务能力允许，我认为买车的第一个就是安全性，第二个是动力，第三个是省油（一年后的差额为1-2 000美元）。

实际上，每个品牌都有自己的品牌概念，就像生活方式因国籍而异。文化和概念的感知直接反映在产品中。没有好与坏。是否可以接受的问题。

‘伍’ 日本汽车与欧洲汽车的区别在哪里

欧洲作为汽车的诞生之地，在汽车制造方面的造诣似乎无可争议。日本汽车行业虽然起步晚，但是发展势头很猛，全球排位靠前，也存在自己行业的优越感。

汽车文化这事儿不好区分谁更“优越”。欧洲的车偏“玩乐化”，日本的车偏“生活化”；欧洲人的车“好玩”，日本人的车“好用”，欧洲人重操控乐趣，日本人重舒适稳定。

你怎么看待日本这种汽车文化呢？

‘陆’ 日本国原产车标志都有什么

是牌子吗？

销量大的：丰田（全球销量第一），本田，日产。

小众技术型：斯巴鲁（四区越野能力强），马自达（转子发动机，创驰蓝天技术），三菱。

高端品牌：英菲尼迪（日产旗下），雷克萨斯（丰田旗下），讴歌（本田旗下），光冈。

这是日本9大汽车公司：丰田，本田，三菱，尼桑（日产）五十铃，马自达，铃木，大发，富士（斯巴鲁）

俗话说开不烂的雅阁，修不好的大众。日本车优点是小毛病少，维修保养便宜，省油。缺点据说皮薄，和政治因素。

‘柒’ 汽车：尼桑旗下都有什么品牌怎样区分有什么标志或字母

尼桑旗下品牌有：骐达（TIIDA）、轩逸（SYLPHY）、天籁（TEANA）、途乐（Patrol）、奇骏（X-trail）和逍客（Qashqai）、英菲尼迪（Infiniti）等。尼桑旗下的品牌大多依靠外形来区分，车尾标有该品牌的英文名称。

尼桑是“NISSAN”的音译，我们现在一般称呼它日产，全称“日产汽车”，是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。

• 骐达：骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴含了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。

‘捌’ 日本汽车的特点有哪些

1.汽车主要性能要关注发动机功率与排量，耗油量，安全系数。

2.中国汽车一直处于仿制过程。五十年代到八十年代，主要仿制苏联汽车，后来开始仿制美国德国日本法国汽车。现在总算有部分中国自己的汽车制造商比如吉利、奇瑞、长城、力帆等，不过车型还是仿制为主。

3.日本汽车虽然也是仿制美国德国起步，但现在已经形成自有特点：外形时尚，内饰时髦，在制造经济型轿车发动机有突出特点，省油。但正因为要省油，牺牲了汽车空间与安全性，乘坐空间普遍比较狭窄，安全程度与欧美车差一个数量级。但比国产车又好一个台阶。

4.跑车的风阻系数最小。

‘玖’ 在日本，汽车牌照，黄牌照和白牌照是怎样区分的

0.66升划分。
白底绿字：为个人用车。
绿底白字：为商业用途（公共交通）。
黄底黑字：为个人轻型（小排量0.66升及以下）汽车。享有政府税收等优惠
黑底黄字：为商业用途中的轻型（小排量）汽车。