哪些品牌汽车发动机是纵向排放的

㈠ 同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别呢

简单来说就是横向排列和纵向排列，其中主要技术都差不多。其实这个说法不太准确，因为a3是横向的，只有a4或以上是纵向的。至于a4及以上，不需要水平放置。好好想想。如果横着用，那孙子们就不能像凯美瑞换壳一样污蔑雷克萨斯吗？当然，此时他们会有意识地忽略a3的存在。当然，大众在奥迪上采用立式发动机，主要是打开两个品牌的区别，体现豪华品牌和普通品牌的区别，增加车辆溢价。同样的地方同样的技术！其实EA888不是引擎的代号，而是整个引擎的平台名。

㈡ 为什么大多数豪华车都采用发动机纵置

因为大部分豪华车还是3.0L排量的V6发动机起步，这种发动机的尺寸肯定更大，大多数采用纵置的方式。不过也有横置布局搭载V6发动机的车型，比如知名大众神车R36。只不过R36上的发动机应该叫VR6，气缸夹角小于正常的V6发动机，所以尺寸上要小一些。

众所周知，50：50的前后桥完美轴荷一直是以操控着称的宝马汽车所坚持的。（简单说：就是前后轴所承受的力一样大，这样的操控性最好）而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，而横置发动机却难以做到这一点。轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

㈢ 发动机有横置、纵置之分，为什么大多数豪华车都采用纵置

小的时候就听老人说“会修捷达桑塔纳，走遍天下都不怕。”其实在家用车范畴中，这句话是有一定根据的。上世纪90年代，口碑出众的捷达和桑塔纳一个采用横置发动机结构，一个采用了纵置发动机结构，这两种布局形式也是现今大多数家用车的发动机布局形式。

亦或是宝马M760Li和迈巴赫上搭载的V12缸发动机，尺寸更是长的夸张，除了纵置也没有别的布局方式了。

这种纵置布局的优势显而易见，拥有更好更直接的传动效率，匹配后驱，而且也能放下尺寸较大的大马力发动机。那纵置发动机的优点这么多，为啥还研发横置发动机布局呢？

咱们现在所接触的大部分普通品牌汽车都采用横置发动机布局。优势就是节省空间，成本低，而且对车内乘坐空间侵占较小。因为纵置发动机要比横置发动机多占地，多出来的部分只能向乘客舱挤占。当然，这么做的弊端就是车身配重不均衡，操控性上也要差一些，极限驾驶时也容易出现“推头”的状况。

这种结构的不同也可以看成普通品牌和豪华品牌的分水岭，不过这种差异化布局在国内区别不大。当然也有特例，比如沃尔沃，坚持采用横置发动机结构。

横置布局和纵置布局各有各的优势，当然这只是整台车的一部分，关键也要看动力系统以及底盘其他部件的调校和匹配。小白用户选车的时候也不用太纠结，但如果你是操控粉的话，那纵置后驱可是你无法抗拒的魅力。

㈣ 纵置发动机和横置发动机有何区别，各自有着什么优缺点

首先我们来讲一下什么是发动机纵置和横置？

发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。说白了就是你站在车头，打开发动机盖，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。要是发动机竖直放着，就是纵置发动机。

大部分普通品牌汽车普遍采用横置发动机布局。最大的原因就是节省空间，成本造价更低，而且由于对乘员舱空间侵占较小，车内空间更加宽敞。

所以奥迪A4L开起来会有更好的操控和驾驶质感，但是论车内空间迈腾秒杀奥迪A4L。

㈤ 发动机横置，纵置有何区别为什么大多数豪华车都采用纵置

一般来说，前置发动机会有两种布局方式，横置以及纵置。在市面上大部分车型都是采用横置的布局模式，比如大众、丰田、本田、福特以及国产品牌等等；而像奔驰、宝马以及奥迪等豪车大多数都是纵置发动机。看到这里，可能有人会疑问：为什么豪车都采用纵置发动机？难道它比横置的好很多吗？老司机表示：横竖都有理。

总的来说，发动机的布局方式也可以看成普通品牌和豪华品牌的分水岭，但也有特例，毕竟作为家族旗舰车型的沃尔沃S80就一直在坚持使用横置发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 为啥奥迪采用纵置前驱这样一种特殊的结构

大家应该都有注意，奥迪很多系列车型，都是前置前驱（除了Quattro四驱车），很少见到后驱的车型，按照常理，前置前驱车不论从传动效率和节约发动机舱空间来讲前横置发动机是最为方便的，但为何我们看到的奥迪车型比如A4，A4L，A6L的车型，仍然坚持前纵置发动机布局。:office:

我们先说说奥迪的前驱车，为什么坚持使用前纵置发动机布局：

很多高端车，都采用前置后驱布置方式比如宝马、奔驰等，原因是只有纵置发动机方式，才能有效的将动力通过传动轴传递至后驱动轮，所以在这些车型上看到纵置发动机不足为奇，可奥迪的中端前驱车型，除了A3、A1还有TT之外，为何都是用纵置发动机布局来配置前驱车型呢？要知道前置发动机玩纵置发动机的，在全球都不多见。为什么奥迪要如此特立独行？难道仅仅是因为标榜自己的独特吗？显然不是，因为我们从来没有见过奥迪在这方面的推广宣传。奥迪之所以采用如此特别的发动机布置方式，也完全是出于其品牌的车型定位考虑的，具体怎么回事呢？

说到这里，我们还是要返回头来，看看前横置发动机布局有什么特点：

采用前横置式发动机的布置方式，发动机曲轴、变速箱的输出和输入轴与车前轴都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。而采用纵置式发动机设计，发动机曲轴与前轴是垂直布置，曲轴的转动平面和车轴的转动平面式垂直的，使得曲轴输出的动力不能像横置式发动机那样经过变速箱直接传递给车轮，纵置发动机在传递动力的过程中需要采用伞齿轮改变动力输出的方向，才能驱动车轮运动，这样就造成了动力在传递过程中的损失，使得纵置发动机动力传递效率降低。这样说来，我们就不难理解为什么现在多数前驱车都采用横置发动机的设计，Volvo作为着名的轿车品牌，就以横置式发动机闻名于世，其顶级车型S80的最新V8车型，也同样采用了前横置发动机的布置方式。

而以科技领先自居的奥迪，同样采用前驱平台的经典作品，但为什么奥迪却采用纵置式发动机设计呢？这种设计怎么体现出奥迪的技术优势呢？ 原因如下：

1. 前纵置式发动机的重心分配比前横置发动机更为合理。
发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理。而横置发动机就做不到这一点，由于发动机采用了与车轴平行的布置方式，变速箱又是依靠齿轮将曲轴和变速箱的输入轴平行连接在一起，这样布置虽然缩短了发动机和变速箱的总长度，使其可以布置在发动机前轴之前，但这样就造成了汽车前轴的受力不均匀，前部承受了发动机和变速箱的重量，而后部则没有任何部件对其进行平衡，这就导致发动机和变速箱在前轴上的重量分配不均匀，迫使汽车的前轴结构强度需要更高。

2. 前纵置发动机需要更长的发动机仓，却能腾出更多的横向空间来布置悬架。
我们知道，一般发动机由于气缸排列所致，使得发动机长度要比宽度大，所以在发动机舱内采用横置式布置极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的则是增大了前排乘客的腿部拓展的空间。本田的飞度和日产的骐达可以算是这种结构的代表了。短小的发动机舱，宽敞的车内空间，就是被横置式发动机的布置方式所赐。但由于发动机横置在发动机舱内，发动机的长度消耗了发动机舱大部分的横向空间，导致发动机舱两侧的空间较为狭窄，限制了前轮悬挂结构的设计。前轮无法采用复杂结构的悬挂，不得不采用结构相对简单，占用空间较少的悬挂方式，但这种简单的悬挂却又限制了整车的舒适性，同时也制约了整车的操控性。而采用纵置式发动机的布置方式，虽然纵置发动机致使发动机舱纵向空间较长，不适宜那种短鼻头的设计，否则变速箱就有可能伸入乘员仓内，影响内部空间的拓展。也正因为此，奥迪也是从A4起步才开始采用纵置发动机布置方式的。恰好与前横置发动机相反，这种纵置发动机却大大节省了发动机舱的横向空间，使得发动机舱左右两侧能容纳下更多的辅助部件，此外，也给悬挂系统提供了更充裕的空间。充裕的横向空间可以布置结构更为复杂的悬挂系统，可以极大限度的提高车辆行驶时的乘坐舒适性，同时完美的悬挂系统又有效地提高了汽车的操控性和驾驶安全性。

奥迪系列大部分车型由于侧重于运动性的设计，其灵活而又准确的操控、强筋的动力输出、舒适而又安全的乘坐感受，都是奥迪所秉承的设计理念。为了达到操控性和舒适性的完美结合，奥迪的前悬挂采用了多连杆式独立悬挂，这种悬挂的结构较为复杂，更多在空间更为充裕的后轮采用这种方式的悬挂，而奥迪短小的车身，又要布置如此复杂的悬架结构，前轮就必须有足够的空间，因此采用横置式发动机就无法在这样一个小巧的车身上提供多连杆式独立悬挂所需的空间。相比大众的经典之作——高尔夫，由于采用了横置式发动机，虽然前部发动机舱的长度大大缩短了，但也牺牲了发动机舱的宽度，使得最新一代的高尔夫也只采用了麦弗逊式独立悬挂，相比奥迪A4的多连杆独立悬挂方式，麦弗逊式独立悬挂虽然结构简单，但舒适性和操控的准确性都较多连杆独立悬架要逊色许多。

这就是为何奥迪很多前驱车型，依然采用纵置发动机的原因了。

下面简单所说Quattro四驱车型，为何纵置，这个原因就比前驱的简单多了：
只有前纵置发动机才能真正匹配托森差速器实现完美配合。奥迪的quattro传动系统一直是奥迪引以为荣的科技成果，它使得奥迪在前驱平台上就可以实现全时四驱的驱动方式。要将动力传递到后轮就需要一根连接发动机和后轴的传动轴。我们刚才已经说过，采用纵置式发动机的布置方式，需要伞齿轮将发动机的动力传递到前轮，这很大程度地降低了动力传动的传动效率，造成动力损失过多。机械传递过程中每多一个传递部件就会造成一定的能量损失，降低传递效率。但采用四轮驱动时，由于需要传动轴将发动机的动力传递到后轮上，连接发动机和后轴的传动轴自然也要垂直于前后轴，因此将发动机的动力直接传递给传动轴，这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。其实这都不是最重要的，绝大多数的四驱系统采用的中央差速器，只能匹配纵置发动机，奥迪的托森差速器也不例外。迄今为止，能够在横置发动机平台上配备中央差速器的，仅仅只有三菱的EVO一款，而这也是三菱采用极端复杂和高成本的结构换来的，很难进入主流。

所以，大家就明白为何奥迪在大量车型中采用纵置发动机的原因了。就是：1. 优化车身重量分布，2. 配合操控，优化悬挂系统，3，配合四驱差速器系统。

㈦ 为什么桑塔纳是前驱的~但发动机却是纵向排列的

这个前驱后驱没有太大关系 ，因为纵置和横置都有自己的优缺点 ，纵置发动机较横置发动机明显的优势有更合理的重量分配、可以节约更多的发动机仓横向空间以及与四驱系统更融洽的匹配；这种布局也有自身的缺点，比如动力传送不够直接
奥迪A4、passat领驭也是发动机纵置

㈧ 豪车为什么都要纵置发动机纵置发动机有哪些优势

很多买车的人在选择车的型号的过程中也会比较关注车的发动机，因为发动机是汽车上的一个非常重要的一个部件。这个发动机是否好也就影响了它的整体的性能，所以大家在买车的过程中也会倾向于买一些纵置的发动机。因为总体来看的话，像这种纵置的发动机一般情况下都会在一些豪车上广泛使用，所以为什么豪车都会使用这种纵置发动机，也让很多买车的人感觉到纵置发动机是比较好的一种选择。

对于纵置发动机而言，它的优势就是极大的提高了驾驶人在汽车的操作过程中的操作问题。比如说很多车主都会感觉宝马的操控非常的平稳，而且他的操控水平跟其他的一些品牌比起来也是非常优秀的，像这样的宝马品牌，它一直也是以操控流畅出名，在3系还有5系这样的车型上，大多都是采用的这种纵置的发动机。但是这种纵置发动机也会占用了比较多的车身空间，让整个车内的空间就会变得小了一点。