斯特拉汽车好在哪里

① 特斯拉好不好特斯拉汽车质量和口碑怎样

很多用户疑惑特斯拉好不好，其实在不考虑其他因素的情况下，在操纵、提速、充电、智能驾驶技术方面，都是比较受消费者认可的。但话又说回来，在某些方面，特斯拉也颇受消费者诟病。比方说做工粗糙、悬挂系统差强人意、安全性能低、顿挫感强等。
特斯拉汽车质量还是不错的，就光“特斯拉”这个品牌来说，就没有几个不知道。到目前为止，在新能源领域还没有哪家可以可以做到特斯拉这样的程度。这一点从特斯拉的服务一直被人诟病，却仍然有不少人选择，就可以看出。
不仅如此，在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
另外，特斯拉具备快充技
术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。加上在辅助驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、
雨刮器
等都有智能控制系统。
但话又说回来，特斯拉在某些地方，口碑也并非那么完美，比方说做工、悬挂、安全性能、顿挫感等，具体如下:
1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
4、顿挫感强
在驾驶的时候，踏板的脚感很难掌握，不少车主表示自己一松油门，车上的乘员就感到晕眩。整体下来，驾驶的平顺性不够，顿挫感强烈。

② 特斯拉怎么样

特斯拉还可以。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。

8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。12月19日早间，特斯拉已被迫暂停德国“超级工厂”项目的部分建设工作，原因是其未向当地政府缴纳一笔保证金。

进驻中国：

2021年5月25日起，特斯拉宣布已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都存储在境内。

2021年8月10日，乘联会数据显示，7月特斯拉中国批发销量32968辆。

2021年8月11日，据国外媒体报道，特斯拉位于上海的研发中心已接近完工，似乎已准备好投入运营。

③ 特斯拉车好在哪里

世界上有两种电动汽车：特斯拉，和其它电动车。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。ModelS的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

“一千个人有一千个哈姆雷特”

④ 特斯拉和其他电动汽车品牌相比，有哪些不可逾越的优势

特斯拉和其他电动汽车品牌相比，有哪些不可逾越的优势？

特斯拉算得上是电动汽车品牌中最成功，最优秀的。它在性能上，价格上以及品牌效应上，都位居电动汽车厂商前列。特斯拉的成功也带动了整个电动汽车行业的发展，而且在未来，电动汽车一定会替代传统油耗汽车的地位，成为主流的汽车模式。

1.特斯拉对比其他电动汽车品牌要更加先进。

现在的电动汽车还处在发展期，相信未来会出现很多类似的电动汽车品牌，不少品牌也会研发出最贴近人类使用的电动汽车，所以我们在选择购买汽车时，还是需要用长远的眼光来考虑。

⑤ 特斯拉好在哪里 知乎

世界上有两种电动汽车：特斯拉，和其它电动车。

每次试驾特斯拉的车，心情都是好的，至少我知道将会有一个不错的体验，不会是个无聊的过程（像我们干这行要试驾那么多车，有些车确实会觉得仅仅是为了完成工作而已）……
特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈（其实有三种模式可选，轻重随意），但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：
一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航着称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。
想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。
以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

当然我们还是可以轻易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且随着它的产品价格下移，这种瑕疵必定会越来越多，越来越明显。所以特斯拉在我看来，其实就是长板和短板都特别明显的车。这种车容易叫人又爱又恨，爱的人会买，买的人大多会更爱；至于恨的人嘛，你们爱咋咋地。

⑥ 特斯拉在哪方面做得比较好呢

如果说特斯拉是全球新能源汽车市场的佼佼者，应该没有人会质疑他。现在我们就来讲讲他有哪些方面是做得比较好的。

热管理系统：虽然单纯的热管理系统传统车企也有，但是能像特斯拉这种用尽每一点热量的，不让丝毫热能浪费，做到热能的极致利用是很少见的，可以说除了特斯拉没有第二家。

电气化车身：这个设计比较朴实无华但又让人吃惊，以前的车对于单个部件而言都是相对独立的，而电气化设计责让其变成一个整体，虽然传统汽车也在努力改变，比如宝马的光纤传输系统，但是变化的太缓慢，直到特斯拉进场后，一下子传统车企都炸了，不变也要变了，比如奔驰的MBUX二代系统，宝马的ID8系统，感觉都是被逼上去的，但这也是好事。

此外，轿车生产技术和无框车门切割技术，是特斯拉现在做得比较好的，国内新能源汽车公司几乎没有能与之竞争的。还有来自苹果的软件团队可以说是体验完美了，现在的苹果公司也是手机领域的头号人物。

⑦ 特斯拉技术牛在哪里为何特斯拉的车卖的这么贵

特斯拉的技术优势在于充电和辅助驾驶的范围。最重要的是，特斯拉的辅助驾驶技术一直处于新能源汽车的前沿。尽管在发行之初存在疑问，但近年来，一些缺点不断得到纠正。当消费者在简单的道路上行驶时，如道路或环形交叉口，有助于减轻驾驶员的压力。其次，特斯拉已经达到了25000个全球超级充电桩。目前，特斯拉第三代超级充电桩的最大充电能力为250千瓦，目前正在开发350千瓦增压储备，真正达到与加油一样快的充电效果。

特斯拉使用的是三元锂电池技术。

特斯拉主要使用松下的三元锂电池。电池系统在原有基础上不断更新，包括先进的电池结构设计，配合先进的热管理系统和电池管理系统解决电池发热问题，以及确保电池使用性能、安全和寿命的关键技术。特斯拉还使用电池监控软件确保安全充电和放电，以实现更节能的电池存储。同时，稳定性提高，循环充电次数增加。

⑧ 特斯拉汽车怎么样

依据用户反馈，特斯拉汽车口碑很好。
特斯拉作为电动汽车，笔者先从电动汽车开始吧。许多对汽车历史发展不太了解的学生会认为，电动汽车的发展是近几十年才出现的。事实并非如此。早在蒸汽车发生的初期，就有很多人研究造了电动汽车。
历史上，1873年英国人戴维斯制戴维斯制造的四轮卡车是最早的电动汽车，比现代汽车祖先的卡尔本茨是1886年公开测试的第一辆内燃机车奔驰1号提前到来年。

⑨ 特斯拉的车子怎么样

特斯拉的车子还是很好的。全新的特斯拉Model3在造型上运动感和视觉感都很足。它的整个前脸正面设计极其饱满，在引擎盖边缘设计了两条刚性线条。同时新车两侧大灯向外凸出，营造出良好的精致感。同时新车的不规则灯面积比较大，内嵌灯对焦非常好。细节方面，这款车确实有很高的辨识度。

进入这款车，全新的特斯拉Model3的风格还是很简约的，新车的做工和用料也包裹了很多软性材料，摸起来很舒服。至于科技感，新车的中控屏幕很大，几乎涵盖了所有功能。同时，新车的配置还增加了热泵空音，支持方向盘加热、电动尾门等功能。

但是特斯拉车子装配工艺十分糟糕，车身板面对不齐、油漆色彩不准、漏风漏水等问题都是通病。更有甚者，美国一位车主在取新车时发现，自己这辆Model Y后排坐垫没装到支架上。这说明特斯拉不仅装配工艺差，出厂验收也非常敷衍。

⑩ 相比于其他的汽车品牌，特斯拉有哪些优势

群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关IGBT：比亚迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，与全球主流IGBT相比，电流输出能力提高了15%，电能的综合损耗降低了20%，寿命比全球其他产品长10倍以上。同价位除了品牌建设不如特斯拉，其他我觉得都是比亚迪优势，他出低端的产品，依然在我们国内的眼光中，他是一个高端品牌哦，平均有个做传媒的说塔塔印度有个塔塔公司生产的汽车是tata品牌，来到中国的话，中国人都觉得她比中国品牌任何一个都高端。核心技术是比亚迪肯定强于特拉斯。但特拉斯的营销及用户体验上，肯定更进一步。有点像现在的苹果跟华为市场状态。源汽车重新兴起的浪潮中，算是引领整个新能源汽车产业发展的领军企业。而比亚迪公司作为传统的国产自主品牌造车车企，还是比较有市场影响力的，并且对于自己的产品也是一直应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的。这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。
特斯拉相比较于其他新能源汽车，它的优势在于车载系统非常的先进，可以说开创先河，另外它的设计非常简洁，具有美感，另外是特斯拉的创始人有独特魅力。
是自动挡汽车，而且方便驾驶，开起来比较轻松，不会造成很大的压抑感，而且特别舒适，与新能源汽车相比，是性价比最高的一款汽车了，等等。
首先就是这款车动力是比较足的，而且噪音也比较小，而且也是比较低碳环保的，同时操作也比较流畅，而且外观的线条感以及科技感都特别强。
对于特斯拉而言现在不应该说优势的问题，应该说安全的问题有了安全才能提到优势。