汽车轮载荷如何分配

‘壹’ 汽车荷载可分为哪两个等级

车辆载荷是指地面上行驶的汽车、火车、飞机等通过轮压作用在管道上的外压，也是车辆在构筑物（公路、桥梁和隧道等）上静止或运动时对构筑物产生的作用力。通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。

汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

以上内容参考网络-车辆荷载

‘贰’ 汽车质量在前后轴的轴荷轮荷分配

一般进口或国产轿车前后轴荷比50：50最好。这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。
目前国内的汽车制造企业一般采用STW-18汽车轮荷轴荷称重系统来测量汽车轮荷轴荷重量，和进口设备来比，质量精度差不多，价格却不到三分之一。

‘叁’ 前置前驱轿车前后桥载荷一般如何分配

前置前驱的车后轮属于从动轮，只要后轮能转，车就能跑，至于怎么与车身连接（就是悬架的类型）每个车型都不一样。但有一点，肯定都没有差速器。只有驱动轮才有差速器。

‘肆’ 汽车荷载的分级是怎么分的

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。

荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。

(4)汽车轮载荷如何分配扩展阅读：

桥梁设计时，应根据标准确定的设计车道数布置车道荷载。每条设计车道上均应布置车道荷载：

1.纵向：均布荷载标准值彻沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值PK则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

2.横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内。公路-I级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合一定的规定。

‘伍’ 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果

理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮（制动时也己成为从动轮）还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力（例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等），也会绕其垂直轴线旋转（严重时甚至会转过180度左右），即造成调头。

‘陆’ 汽车轮胎所能承受的载荷如何计算国家有标准吗谢谢大家了

有的，现在载货汽车是按这个标准执行的《GB/T 2977-2008 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》。轿车执行《GB9743-2007轿车轮胎》

‘柒’ 汽车总布置时，轴荷分配要考虑什么因素啊

平头前驱车型前轴载荷：空载50-55%，满载30-35%，超载20-30%；此时超载工况已存在安全隐患，制动性能变差，前轴制动时容易失去转向能力。后轴承载过大，上坡或颠簸路面行驶时的轴荷转移，易导致轮胎过载严重，存在安全隐患。对后驱载货车，空载后轴轴荷不宜低于40%，在附着系数低的路面上容易出现侧滑。    对转向性能的影响：对前后静轴荷G1、G2，前后两侧轮胎侧偏刚度之和C1、C2，在确定轴荷分配时，应保证：G2*C1<G1*C2，以获得较好的不足转向特性和好的方向稳定性。    考虑轮胎均匀磨损：后双胎载货汽车理想轴荷分配是前轴33%，后单胎理想轴荷分配时50%