汽车如何提升消费力

Ⅰ 八大措施促进汽车消费！取消二手车限迁什么时候落实

这场疫情令每个行业都受到了极大的影响，汽车业也不例外。全球各大工厂停产，经销商闭店，大家不得不呆在家里。不过他们还是有压力的呀，于是经销商们使出了浑身解数，搞起了直播卖车，不过战绩不如人意呀。

3月28日，在国务院联防联控机制召开新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示，受多重因素影响，2018年以来，汽车销量下降，疫情在短期内也对汽车消费产生了较大的影响，1-2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。

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日常总结

无论国务院办公室还是商务部，两者的出发点都是为了推动国内汽车市场和汽车工业的发展，取消二手车限迁不仅可以实现资源最大化利用，同时也能让消费者用更低成本购买汽车；而汽车改装能让汽车市场呈现出多样性，使国内汽车文化更加浓厚，也有助于汽车厂商了解消费者的更多需求。

想要全面取消二手车限迁政策和推动改装产业发展，并不是简单的一纸文件就能实现，起码就目前各地方政策来说，绝大部分城市二手车限迁在短时间内不可能实现，除非到了以电动车为主导的时代，没有了排放标准限制，那么二手车流通政策可能就会宽松很多；而至于汽车改装，相信一些基础改装也会被纳入合法范围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 不知道怎么买车那是思维还没转变过来，大咖们给了这些建议

[汽车之家行业]?2020年注定是汽车行业最不平凡的一年。中国汽车市场“18连降”之后，又遭受新冠疫情的严重冲击，工厂停产，市场停滞，销售停摆。好在国内疫情得到控制，复工复产有序进行，汽车累计下滑逐步收窄。

当“前浪”们感叹三十而已的时候，“后浪”们已经二十不惑。我们把这些“后浪”称为“Z世代”，他们成长于互联网时代，拥有国际视野，个性鲜明。他们正在塑造汽车消费新生态。

‘保时捷数字中国董事总经理张骏峰发表主题演讲’

叶沛认为，汽车行业加速淘汰过程中，呈现新格局：一线品牌下压，二线品牌萎缩，尾部品牌出局。而拥有核心能力的头部企业，未来还有很好的发展机会。

那么，面对机会又如何抓住？叶沛总结到，首先是品牌向上。2020年长安汽车换新品牌定位，定位于科技长安、智慧伙伴；其次是路径、产品向新。近两年来，长安汽车淘汰20余款低效产品，淘汰140多万辆老旧产能，聚焦爆款产品。再则，启动数字化营销变革，以客户为中心，整合线上线下的资源平台，实现营销的转型。最后，提升客户体验。长安汽车提出五大诚信承诺，以解决价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业等传统痛点。

编辑总结：

未来你不知道你的对手从哪儿来，但是你要知道消费者永远是第一位。企业无论如何发展，核心目标就是找到消费需求。所以，当Z世代这样的新兴消费群体崛起，车企的市场战略也迅速变化。可见，只有以用户需求为导向，以大数据技术为驱动，准确把握汽车消费新趋势，深度挖掘汽车消费新潜能，才能引领汽车消费新时代。（文/汽车之家李争光）

Ⅲ 汽车4S店如何提升客流量

客流量的持续提升，是一项长期性系统化的工程。如何提高4S店的客流量，以下几点值得看看。
一、客户研究
作为汽车经销商，不要只为实行渠道使命，而围着“造型、功能、配置、先进技术、安全性、油耗”等产品价值与新车价格做文章，制造心理反差，突出“高性价比”，当然，这是必需的，但不能将其当成市场工作的全部内容。在同一区域市场内，分布多家同品牌店，即使消费者看中了所属品牌车型，为什么要去你们店购买呢？
戒除主观随意，减少盲目，任何营销策略的成功实施，是以明晰目标群体为必要前提的，这是基础中的基础。
谁是你们的顾客？是否清楚他们的年龄区间、区域分布、所从事职业、所属行业、大致收入水平？通过什么渠道可以更容易找到他们？顾客的利益需求是什么？购车和用车过程中所关注的焦点又有哪些？购车选择过程中，可能受干扰主要存在哪些？公司的价值主张是否与其相符？我们通过何种方法或方式使其更易于接受……这正是许多汽车经销商的薄弱环节。
没有调查，就没有发言权，追根溯源，无论何时，都不应该抛开顾客谈方略。汽车经销商对消费者的研究始终不可懈怠，例如：基本特征、消费心理、行为习惯、决策思路、购买特征、用车状况等等方面的调查总结、研究分析。初期，不一定非得使用专业客户管理软件，不妨借助Office办公软件较强的数据管理功能，分类归纳、研究分析，并以图表、图示、图片等形式给予直观展现，校准认知方向，寻求突破口，以便作为策略的制定与实施的有力导引。
二、广宣策略
作为集客的常规直效方式，广告往往会被七零八落地投放，市场人员在未对媒体严谨连续的监测情况下，仅凭历史经验或道听途说，匆匆决策，造成了不少的资源浪费。
通常，市场人员习惯于投放区域强势的报纸、电台、网络、出租车、公交车车身等大众性媒体，前两种类型广告的投放费用相对较高，网络广告相对实惠，互动性较好，但正逐渐呈现上升趋势，现实并不允许狂轰乱炸，不得不考虑选择性的投弹，同时，有意识地选择定向DM、短信等形式的狭众传播予以补充配合。
在策划过程中，投放目标、预估效果、投放成本、媒体排期、主要内容、文案、创意元素、广告形式、规格、时长、频率、策略组合等等要素都应该明确到位。值得强调的是，除了注意VI、CI标准外，各时期的广告主题鲜明突出，并且具备一定的连贯性，切忌过多主题内容，分散注意力，彼此割断，打哪儿指哪儿。
秉承对公司负责的心态，媒体投放效果监测必不可少，以销售顾问、服务前台与专项调研作为市场部重要的反馈渠道和方式，经过考核广宣相关时期内的来店（电）量、销量的前后增减变化情况，针对广告成效、投放成本等给以初级性测算评估，撰写报告留存归档以备决策参考。
三、促销措施
促销是吸引客人的惯用手法，在区域市场内，汽车经销商促销对象应主要集中于准购车者与交叉消费群，而游离性消费群与竞争品牌的准购车者次要地位，切忌本末倒置，主次不分，避免丢了西瓜，拣芝麻。
目前，市场上，现金优惠、赠送精品礼包、赠售后服务、送油卡与门票；获旅游机会等各种方式层出不穷，令公众眼花缭乱，目不暇接，拼杀下来，成败各异。方式本无对与错，好与坏之分，为什么会出现不同的结果？只有在恰当的时候，在合适的地方，将心仪的价值，以恰当的方式传导给了促销对象，才实现了销售的成功达成。
成功的促销是通过一个个严谨流程中产生的，反之，只有听天由命。根据不同时期，不同环境，在理解顾客相应特征的情况下，汽车经销商适时圈定各类促销对象，寻找其所关注的利益与公司价值主张的切合处，相机行事，精准营销，请不要在偏执的新颖以及一相情愿的利导中盲目徘徊了。
四、店头诱导
为吸引目标顾客来店，市场人员或在销售的各个环节设置了种种的小诱惑，如：看车有礼，试驾有礼，购车有礼，推荐有礼等，或者通过直接举行活动吸引公众，如：新车试驾会、节日（周年）庆典、媒体看车团、趣味比赛、艺术文化展等方式，一般情况下，这些会起到一定的促进作用。
不过，店头诱导不能只停留于直接利益的诱惑上，谋划长远之计，更需将公司的“价值主张”逐渐深入具象化。一方面：业务人员对于品牌专业标准与服务流程的严格落实；另一方面，对于公司独特价值诉求的系统化展示。譬如：“优质、专业、诚信”，这三个词看似平淡无奇，但对汽车经销商来讲，其概念的真实内涵是什么？外延又有哪些？尚需市场人员逐一归纳，反复总结，校正方向，进而提升高度，作为全员意识和行为的长期性指导，这也给了市场人员很大的发挥空间。
销售人员不要简单地局限于销售跟进与达成上在有意识留下来店客户的相关信息资料，鼓励统一分类汇总，无论成功购买与否，至少他们对品牌店有些印象，这些都将是品牌店潜在的传播载体，所以，销售和市场人员对其忽略不得。不妨借助节假日、店头活动等契机，以电话、DM、短信等形式传递问候祝福和动态信息，讲求适当节奏与频率（一旦被认定为垃圾信息和骚扰，反而弄巧成拙，得不偿失），力求再次唤起再记忆，积少成多，以待涓涓细流汇成河。
五、推广活动
户外展示、试乘试驾、社区联谊、上门拜访等推广方式，同样，是展厅集客不可缺少渠道之一，期间，销售人员后续跟进相当重要，不可草草了事，更不允许看似丰富，实则执行杂乱，缺少章法。
每月，由媒体、广告公司举办的推广活动，接二连三，招商不时地充斥经销商的耳朵，干扰市场决策。第三方的策划思路不外乎于销售旺季、节假日之际，拉上行业机构、政府及相关组织增加权威性，利用人流量大的广（商）场增强现场气氛，借助媒体宣传平台扩大影响面，形式大同小异，然而，效果确实也有所不同，这有待汽车经销商审慎辨别的。
任何推广活动都讲究目的性、计划性、关联性的，市场部根据月度集客目标布局并且有步骤，有条理进行落实，由此，集客方可得到更加有力的保障，作为营销者，具有不可推卸的责任。通过与媒体、合作伙伴不断交流，明确表示，在下月计划制定前，确定项目合作事宜，作为高层管理者也有义务监督计划制定与落实的一致性，强调尽量减少额外申请事项。
活动前，做好预期宣传，严密部署人财物；活动现场，注重品牌形象宣传，制定特殊促销策略，要求销售顾问认真搜集意向客户信息、记录需求特征，主动欢迎到店获得更多切实体验，活动后，推动媒体后续报道，进行信息汇总归档、效果评估，找出与计划的差距，及时采取其他补救措施，齐心协力，确保每月集客目标的实现。
六、客户关系
从客户中来，到客户中去，营销应回归原点，强化服务质量的同时，始终注重良好客户关系的建立、维系、提升，汽车经销商通过积累稳固的基盘客户群，不断蓄势，通过客户的口碑传播赢得更多的新客户到店，这样大大节约了顾客获取的成本，何乐而不为？！
实际上，汽车经销商不是不知客户关系的重要性，而是缺乏足够程度的重视，客户关系工作方法过于单薄，加之无系统有效的考核，无约束即是放纵，再加之人员配备不足，培训较少，严格意义上讲，客户关系管理只能称得上“形同虚设”。
良好的客户关系对于展厅集客具有一定的战略性意义，提高客户关系管理水平务必要提到经销商的工作日程上来。为此，管理者要以身作则，不断提高自我思想意识，强化自身素养，逐渐完善管理工具、工作流程、相关标准、考核方案并切实与薪资待遇挂钩，通过各种调查方式，逐渐完善顾客信息，为开展客户活动奠定坚实的基础。
只有在较好掌握顾客信息的情况下，车主活动才会起到更大的效果和影响，由定期主题活动拉近彼此距离，实行客户积分奖励制度团结消费者，制定服务菜单切实满足顾客的需求，不断制造更多的正向传播机会，循序渐进，日渐深化，由此，为展厅集客扎实了良好的群众基础。
七、公关活动
在展厅集客方面，媒体、政府组织、企事业单位、合作伙伴、内部员工等利益相关者们也是汽车经销商的宣传载体和潜在客户，积极主动的公关，有利于增加提及率，增强公众对品牌店的好感，以给客户来店一些不错的理由。
对于各类媒体，汽车经销商可以说又爱又恨，喜爱得是广而告之，担心的是负面的传播，性质使然，坦然面对，时刻注重彼此关系的维护，不可厚此薄彼；合作伙伴、内部员工与汽车经销商紧密联系的朋友，公司的实际表现，势必会影响其转述的方向性；与政府组织、企事业单位良好关系的维护已无需多言。
客流量的持续提升，是一项长期性系统化的工程，需要以上短、中、长期等各种方略的有机结合，相互补充，逐步推进，切勿再局限于短期手段，苦苦思索，无法自拔。

Ⅳ 2020年汽车市场会有刺激消费的政策出台吗

由于2020年的特殊情况，在一定程度上对汽车行业消费的打击也是不小的，对于刚刚兴起的新能源汽车行业更是影响巨大，因此就有专家提出，在今年要采取补贴不变，放宽限购的政策，这样做真的靠谱吗？实施的可行性又有多大呢？

最后，针对补贴的情况，如果是厂家补贴的话，为了保持新能源汽车销量持续的增长，保持去年的补贴不变，还是很有希望的。通过优惠政策的刺激，厂商可以增加产品销量，缓解自身的资金压力，达到双赢的目的。

综上来看，补贴不变，放宽限购的政策在2020年这样一个特殊的年份实施还是很有可能的，而且可行性也非常大，相信不管是政策制定者还是作为厂商都是非常愿意的，同时实施之后带来的效果还是非常值得期待的。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

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Ⅳ 十部门发文促消费：多举措促进汽车消费 加快发展住房租赁市场

划重点

1多措并举促进汽车消费，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，促进农村汽车更新换代。

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3有条件的地方可对消费者交售旧家电并购买新家电产品给予适当补贴，推动高质量新产品销售。

4扩大升级信息消费。加快推出 5G 商用牌照。支持有条件的地方建设信息消费体验中心。

5加强质量认证体系建设。充分发挥质量认证保障安全底线，对涉及人身健康、安全环保的产品实行强制性认证。

相关解读：十部门发文促消费，汽车、家电等板块受益股一览

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、民政厅（局）、财政厅（局）、住房城乡建设厅（规划国土委、规划局、规划国土局）、交通运输厅（局、委）、农业农村（农牧、农业）厅（局、委）、商务主管部门、卫生健康委（卫生计生委）、市场监督管理部门：

为贯彻落实中央经济工作会议精神，顺应居民消费升级大趋势，进一步优化供给，更好满足人民群众对美好生活的需要，促进形成强大国内市场，国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。现印发你们，请结合本地区本部门实际，认真抓好贯彻落实。

国家发展改革委

工业和信息化部

民政部

财政部

住房城乡建设部

交 通 运 输 部

农 业 农 村 部

商务部

国家卫生健康委

市场监管总局

2019年1月28日

附件：进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）

为深入贯彻中央经济工作会议精神，加快落实《中共中央国务院关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》（中发〔2018〕32 号）和《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020 年）》（国办发〔2018〕93 号），着力引导企业顺应居民消费升级大趋势，加快转型升级提升供给质量和水平，以高质量的供给催生创造新的市场需求，更好满足人民群众对美好生活的向往，促进形成强大国内市场，推动消费平稳增长，特制订如下方案。

一、多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要

（一）有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显着的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。

（二）持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。

（三）促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

（四）稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

（五）加快繁荣二手车市场。进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照 3%征收率减按 2%征收增值税。

（六）进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施汽车限购政策的地方，要结合本地实际情况，优化机动车限购管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标，更好满足居民汽车消费需求。

二、补足城镇消费供给短板，更好满足城镇化和老龄化需求

（七）加快推进老旧小区和老年家庭适老化改造。有条件的地方可对老旧小区加装电梯、无障碍通道、适老化家居环境、适老辅具等方面进行补贴，调动市场积极性。

（八）进一步满足农业转移人口市民化住房消费需求。加快发展住房租赁市场，发挥国有租赁企业对市场的引领、规范、激活和调控作用，支持专业化、机构化住房租赁企业发展。将符合条件的农业转移人口纳入住房保障范围。支持部分人口净流入、房价高、租赁需求缺口大的大中城市多渠道筹集公租房和市场租赁住房房源，将集体土地建设租赁住房作为重点支持内容。

（九）完善托幼等配套政策鼓励居民按政策生育。鼓励地方政府通过采取提供场地、减免租金等政策措施，加大对社会力量开展3 岁以下婴幼儿托育服务的支持力度。持续促进家政服务提质扩容。

（十）加强城市养老设施建设提升养老服务供给水平。加大城市养老服务用地供给，加强城市闲置资源转化利用，规划建设一批、改建扩建一批养老服务机构。升级改造大城市郊区、周边地区养老服务机构，建设一批社区医养结合服务中心，增加社区护理床位供给。

三、促进农村消费提质升级，拉动城乡消费联动发展

（十一）着力挖掘农村网购和旅游消费潜力。充分发挥邮政系统、供销社系统和信息进村入户工程现有农村网点布局优势，引导电商企业在乡镇和农村建设服务网点，开展品牌消费、品质消费系列活动。建立健全住宿餐饮等乡村旅游和服务标准，开展休闲农业和乡村旅游精品发布推介活动。

（十二）持续畅通城乡双向联动销售渠道。鼓励地方特别是中西部地区和“三区三州”深度贫困地区政府，与电商企业开展多种形式的合作，挖掘优质特色农产品，加强品牌培育，集中展示销售。有条件的地方可针对本地优质特色农产品网络销售进行补贴。大力发展连锁化、品牌化便利店。确定一批重点城市开展城乡高效配送专项行动。

（十三）优化农村消费市场环境。加大农村流通产品监督抽查覆盖面，强化消费领域大数据在打击假冒伪劣方面的应用，扩大农村对合格产品的消费使用。积极开展有机产品认证，提升食品农产品供给质量。

四、加强引导支持，带动新品消费

（十四）支持绿色、智能家电销售。有条件的地方可对产业链条长、带动系数大、节能减排协同效应明显的新型绿色、智能化家电产品销售，给予消费者适当补贴。

（十五）促进家电产品更新换代。有条件的地方可对消费者交售旧家电（冰箱、洗衣机、空调、电视机、抽油烟机、热水器、灶具、计算机）并购买新家电产品给予适当补贴，推动高质量新产品销售。

（十六）积极开展消费扶贫带动贫困地区产品销售。各级机关、国有企事业单位、金融机构、大专院校等在同等条件下优先采购贫困地区产品，推动帮扶省市与贫困地区建立长期稳定的供销关系，鼓励民营企业采取“以购代捐”“以买代帮”等方式采购贫困地区产品和服务。

五、扩大优质产品和服务供给，更好满足高品质消费需求

（十七）打造中高端消费载体。改造提升重点城市步行街，加快国际消费中心城市培育建设。认定公布一批中华老字号品牌。抓紧出台商品交易市场发展平台经济的指导意见，促进商产融合。

（十八）扩大升级信息消费。加快推出 5G 商用牌照。支持有条件的地方建设信息消费体验中心。推动开展信息消费体验周、城市行、技能培训等各类活动，推广典型案例经验，培养信息消费习惯。

（十九）加快推进超高清视频产品消费。加大对中央和地方电视台 4K 超高清电视频道开播支持力度，丰富超高清视频内容供给。支持广电网络和电信网络升级改造，提升超高清视频传输保障能力。有条件的地方可对超高清电视、机顶盒、虚拟现实/增强现实设备等产品推广应用予以补贴，扩大超高清视频终端消费。

（二十）促进离境退税商品销售。优化离境退税服务网点布局，鼓励增设退税商店，研究完善退税代理机构条件，提高离境退税服务便利化水平。

六、完善政策体系，进一步优化消费市场环境

（二十一）持续完善消费基础设施。推进实施中小城市、农村以及边远地区、林牧区、海岛等区域基础网络完善工程，进一步为扩大和升级信息消费提供支撑。加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面建设短板，推进厕所革命、垃圾和污水治理等农村人居环境整治。

（二十二）加强质量认证体系建设。充分发挥质量认证保障安全底线，对涉及人身健康、安全环保的产品实行强制性认证，将防爆电器、家用燃气具、500 升以上大冰箱等 3 类产品列入强制性产品认证目录范围，推进落实强制性产品认证改革方案，促进认证制度简捷便利。鼓励企业开展自愿认证，健全认证采信机制。

（二十三）持续深化收入分配改革。全面实施修改后的个人所得税法及其实施条例，落实好专项附加扣除政策。进一步提高相对低收入群体的待遇。

（二十四）进一步加大消费者权益保护力度。深入开展放心消费创建活动，推动大型零售企业进行线下购物无理由退货制度试点。运用多种方式和载体，全面启动消费投诉公示工作，督促经营者诚信经营。联合开展消费者个人信息保护和预付卡治理专项行动，净化消费环境。

各地区各部门要充分认识优化供给、推动消费平稳增长对促进形成强大国内市场、满足人民群众日益增长的美好生活需要具有重要意义，切实强化组织领导，突出保障协调，推动政策切实落地生效。

Ⅵ 疫情催生汽车消费新变局，“三板斧”或可助转危为机

国家统计局近日发布的数据显示，2020年1-2月社会消费品零售总额同比名义下降20.5%，其中汽车类消费品零售总额同比下降37%。乘联会认为，社会消费品零售呈现严重低迷主要是因为汽车消费负增长，需要刺激汽车消费拉动增长。

连日来，在刺激汽车消费方面，政策层面相关举措接连出台的同时，车企、经销商也在积极自救。数据显示，2月我国乘用车销量同比下降近八成。3月上半月，我国乘用车零售销量同比减47%。2月产销断崖式下滑，3月开局仍不太理想，车市复苏仍存危机。业内人士表示，汽车“消费荒”下，要关注疫情催生的消费新变化，危中寻机，用好“数字化”、“健康型”、“促首购”这“三板斧”。

提升“数字化”能力

疫情期间，线上VR看车、云销售、直播卖车、上门送车的无接触服务，已经成为车企及经销商营销的标配，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播，吸引粉丝和流量。

事实上，汽车线上营销收获百万点赞、千万观看并不夸张。奇瑞相关负责人3月18日称，疫情期间公司线上直播的话题播放总量超过2.7亿，线上观看总人数超533万。不过，业内人士表示，线上热闹，线下转化效果却不乐观，毕竟汽车独有的商品属性难以让销量转化取得立竿见影的效果。

中国汽车流通协会汽车消费者研究专业委员会副秘书长刘志伟认为，“云卖车”尚处初级阶段，只是处于广告式效应，离付款、验车、交付还很遥远，一辆十几万元甚至几十万元的汽车，其价值几乎等同于一个家庭一年或多年的收入，如果只通过“只看不摸”的网上团购方式，并不能让消费者心服口服地完成“在线秒购”。

但是，数字化运营模式并非只是一个噱头，是一个值得探索的“香饽饽”。刘志伟表示，车企和经销商要加强数字化平台建设的能力，“搭建数字化营销体系并不是建一个展厅、做一个直播、发一个公众号就能拥有客户，如何从众多互联网平台的公域流量中挖掘属于企业本身的精准客户，即将公域流量转化成私域流量，是数字化营销体系的价值所在。”

练就“健康”大招

疫情提升了消费者防疫、消毒意识，也催生了车辆消毒、杀菌、无接触等新需求。中国汽车售后服务质量监测大数据平台3月17日发布的调查结果显示，疫情期间，消费者重点关注的是“汽车健康”、“优惠活动”、“救援服务”、“无接触服务”等几方面服务。其中“汽车健康”方面消费者关注度最高，包括疫情期间4S店的防护措施和车辆消毒服务，关注占比均超过45%。此外，另有数据显示，有近七成消费者表示会购买带有净化空气功能的安全、健康汽车。

健康汽车的确成为车企的新卖点。吉利汽车是最早打出“N95口罩”级防护标准概念牌的车企。3月18日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰介绍，“目前通过线上线下预约升级CN95空调滤芯的人数突破20万，其中线上预约人数已经突破10万。”此外，奇瑞汽车相关负责人也介绍，疫情期间为1万多位客户进行免费车内消毒。

疫情之后，消费者的习惯也发生了改变，车企以及经销商等更应该学会适应，并推动科技的进步。中国汽车流通协会售后服务质量工作委员会秘书长高凌3月18日表示，危机是品牌力的试金石，也是品牌建设提升的大好时机。统计发现，2008年经济危机席卷全球的时候，各行业都会遭遇经营大幅下降，但是在经济危机之后，消费者认可的品牌复苏的速度会比较快，而且未来的增长速度也很快。“在疫情期间，车企通过积极研发满足消费者需求的产业，比如推出‘健康车’以及其他展示社会责任感的举措，都有助于提升口碑和品牌形象。”

做好“首购群体”营销

疫情期间部分行业收入减少带来的消费潜力下降，对首购需求冲击大于换购需求。乘联会秘书长崔东树认为，疫情发生导致购买力下降，对首购用户、中低端及自主品牌影响更大。

因此，部分车企积极做好首购群体营销，在复苏的消费竞争场中夺得先机。比如，面向中国年轻首购族的捷达品牌，在疫情期间为满足购车者的特殊需求，将原本计划3月20日上市的捷达VS7，在2月26日“尝鲜上市”，并用“尝鲜价”交付2020台现车给首批优先紧急客户。

促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。崔东树认为，要想实现稳定汽车等传统主流商品的消费，还需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台。他建议，实施购置税减半等举措对拉动首购群体消费效应明显，“如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，国家税收可能因此增加300亿元。”

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Ⅶ 如何提升汽车销售能力

以下是提升汽车销售技巧的一些建议：

Ⅷ 如何进一步提升消费动力

中国国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖指出，从消费来看，就业基本稳定，居民收入持续增加，有利于消费能力增强。中国疫情防控形势总体稳定，消费环境也有所改善，社会保障不断完善，也有助于提升居民的消费意愿。

消费需求对经济增长起主要拉动作用。数据显示，前三季度，最终消费支出对经济增长的贡献率是64.8%，比上半年提高3.1个百分点，升级类消费和高技术产业投资较快增长，体育娱乐用品和文化办公用品零售额同比增长均超过20%，高技术产业投资同比增长了18.7%。全国居民人均消费支出同比名义增长15.8%，两年平均增长5.7%，比上半年有所加快。

此外，新动能快速成长。信息技术广泛渗透，网上直播带货、平台经济等新业态新模式快速兴起。数据显示，前三季度，实物商品网上零售额同比增长15.2%，占社会消费品零售总额的比重为23.6%。尽管如此，仍应警惕当前经济下行压力较大。中银研究显示，内需表现较为低迷。前三季度，社会消费品零售总额和固定资产投资分别同比增长16.4%和7.3%；两年平均增速分别为3.9%和3.8%，分别较上半年放缓0.5和0.6个百分点。疫情反复对服务消费、接触性消费造成持续的负面影响，居民收入和消费意愿恢复速度较慢，导致消费回升动力不足。

Ⅸ 关注两会 聚焦汽车 | “促进汽车消费”成重要议题

国内最近几年乘用车市场表现十分疲软，历经2018和2019年的车市寒冬，屋漏偏逢连夜雨，又赶上了2020年的新型冠状病毒疫情。在目前看来，这个严冬还并没有露出转暖的态势，在今年4月份，某品牌破天荒的只交出了一台车的销量，许多市场研究机构对2020年的车市也是表示十分悲观。
5月21日，全国两会将在首都北京召开，各行各业也十分关注此次会议。在全球新冠病毒疫情蔓延的情况下，全国的经济该如何发展、乘用车市场该如何应对，汽车及相关行业的代表委员将会提出哪些议案建议？
从整个国家宏观经济上来讲，新冠肺炎疫情对汽车及相关行业、人民大众等带来的影响是前所未有的。目前国内疫情已基本上控制住，经济活动开始回归正轨、逐步复苏，但出口仍受限于国外疫情的爆发，现唯有推动内需，促进国内汽车消费是最终需求、是经济增长的持久动力。
在两会前夕，汽车及相关行业的人大代表和政协委员也重点对促进消费提出了相关的议案和建议。国家发改委等23个部门也联合印发了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。因此，促进消费一定会在两会上成为汽车行业重要议题之一。
议题将主要涉及以下三个方面：
解除限购
作为拥有核心购买能力的一线城市，像北京、上海、广州、深圳，甚至包括一些二线城市杭州、贵阳等，目前也还存在着汽车限购的情况，部分老百姓具备购车的实力，但是并没有资格购买。
几个月前，国家发改委牵头十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，之后国务院办公厅又印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。
这两个文件都提出了放宽或解除限购的意见，为促进汽车消费，广东省首先增加了广州市和深圳市汽车摇号和竞拍的指标，并要求省内其他城市不能再出台汽车限购的相关政策。贵阳市也直接取消了车辆限购政策，上海市在2020年新增了4万多个非营运牌照的配额。
在本次两会上，为促进汽车消费，“解除限购”将再度登上议题，相信一定会放开更多的城市或者增加更多的配额。
皮卡进城
皮卡可谓是家庭用车的不二之选，超大的乘坐空间加上与小型货车相媲美的货箱，广受国外消费者的欢迎。在美国和南美，皮卡也是最畅销的车型之一。但是在中国，并不是说皮卡在中国不实用，反倒想买皮卡的大有人在，但是受限于城市无法通行的政策，买皮卡的想法可以直接被扼杀在摇篮里。
皮卡在中国被冠以“影响市容”而受尽了歧视，但是麻辣车事认为，如果一旦开放了皮卡进城的政策，皮卡市场的潜力会无比的巨大。谁叫咱们国人都喜欢大空间大货箱呢。
最近几年，皮卡进城的呼声高涨，商务部也多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策。从2016年新疆、云南、湖北、河北、河南、辽宁六省成为皮卡进城限制的解禁试点之后，济南、宁波等城市也相继取消皮卡车进城的通行限制。
为促进汽车消费，放开限制皮卡进城的意见在此次两会上，也一定会得到满意的答案。
摩托车解禁
近日，吉利控股集团董事长李书福代表拟在两会期间提交的议案中，就提出了《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》的建议。李书福表示适度放开“禁限摩”，科学规划城市摩托车行驶，对拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。
麻辣车事也在官方微博上发布了此新闻，似乎此消息一击命中了广大网友的心声，便引发了热议：
还有部分小伙伴私信麻辣车事，一起探讨适度放开“禁限摩”的建议。可以看出，国内的摩托车市场还是暗藏潜力的。如果一旦放开“禁限摩”，并科学规划城市摩托车行驶，对于市民肯定是拥有了更加便捷的交通，对于国家促进消费并拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力也是有一定帮助的。
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