颐达汽车质量如何

Ⅰ 东风日产颐达怎么样请老车主指点！

朋友你比较喜欢日本车啊。

当然，个人有个人的爱好。颐达这车比较省油，空间大是优点。

但日本车所有缺点几乎它都比较具备。而且相比锋范和花冠，该车不仅悬挂和刹

车一般，而且底盘还比较差。所以开高速比较飘。

当然锋范等车还有个最大的问题，就是钢材的使用太差。不客气的说有点忽悠

中国人的意思。（网上有个标致307和本田思域对撞的视频，真实的车祸。看看

就知道什么车好了）当然针对日本车个人还有以下看法。

日本车，其实很轻，钢材还差

但为了给人一结实，稳重的感觉

人为的把悬挂设置的很硬。造成购买者的错觉。

笔者以前就有个日本车，就明显觉得硬，还以为多结实了

结果出了事故才明白

今年买了个欧洲车，那个悬挂啊，那叫一舒服

欧洲车的自重、钢材那比日本的好太多了，

对比来看，其中玄机一下就出来了，人家欧洲车才不玩那些花哨的，实在为本

再提醒楼主一点。

如果说一个汽车操控好，不单单指提速快，转向准，入弯侧倾小等，还有最重要

的一环 就是制动。能快能慢，刹车灵敏！在这点上，日本车商可以被形容为无耻！！

因为，虚假的实在感和速度是建立在牺牲车本身安全度上建立的

日本车因为悬挂设置的太硬，对汽车本来的刹车系统效果影响明显。

刹车系统受到严重影响。（楼主如果亲身对比过日本车和欧洲车，应该有明显感觉）

比较突出的是，在急刹车的时候（一般行驶差别同样明显）

虽然都配备ABS

但日本车明显像前滑行距离较长（而且是轮胎抱死，硬往前冲）

而很多欧洲车制动的时候，车身明显有下压感，同时很快制动

所以，在现实中往往很多人说日本车刹车系统很差

素不知日本车的悬挂，才是背后隐行的杀手

所以最后建议购买标致307，宝来，福克斯，世嘉， 速腾

这几款是A级车真正的王牌车型

都是欧洲车，安全、操控很好。

底盘调校，悬挂，刹车很好、

使用的钢材很好，品质保证啊。

特别是钢材，比如日本车就是一超薄铁皮车

还有刹车，悬挂啊差别很明显

买车啊，还是欧洲的好

主要是安全，而且欧洲车造车的工艺、技术和理念，是其他的完全比不了的

Ⅱ 日产颐达汽车怎么样

非常安静是其最大的有点，是主要的推荐理由
内部空间大也是卖点
日产的质量在日本国内排第三，品质不亚于欧美大厂，勒芒车场的常客
雨停后一定要洗车

Ⅲ 尼桑颐达的车怎么样

我是该车车主，从我购车要求来讲，此车很不错。安静、舒适、宽敞，当然是和同级车比较的。买车要从自己的需求出发，如果你喜爱运动，追求那种飙车的快感，我建议你去买宝来之类的，如果只是代步工具，并且经常要拉上家里人出门，这款车真的很不错。比如那个被很多人骂的扭力粱后悬挂，实际上避震效果很好，好几个晕车很厉害的亲戚坐这个都没事。另外，如果考虑抗日的因素，这款车实际上是法国雷诺的梅甘娜车系，不信，你可以找一下雷诺的cilo的资料，就可以看出他们之间的血缘关系。还有一个明显的特征，纯正日本车是右舵的，所以加油口在左侧，这个车和欧系车一样在右侧。

Ⅳ 东风日产的颐达怎么样

如果不追求很大的后备箱空间的话强烈推荐骐达，颐达所有配置跟它完全相同的，两厢的骐达明显比颐达好看很多啊，呵呵，车是十分不错，发动机平顺、静肃性都不错，内饰做工十分好，内空间很大，音响还行（主要是我要求比较高，在同级别里它音响算最好了）人性化设计很到位，基本你想到要放东西的时候手边就能找到储物空间，车体轻，燃油经济性高，高速稳定性在风向正向的情况下十分高，但遇到侧风建议还是开慢点。小缺点还有一个，车灯不够亮，建议买回来换氙气灯。

Ⅳ 尼桑颐达的优缺点

颐达的优点很简单，颐达的车内空间较大，乘坐也很舒适，操控性还行，配置较高，外形也比较漂亮，维修保养也不算贵，油耗在同级别的车型中相对较低，内饰做工也很不错，车价也不贵，缺点可能是钢板略微薄了一点，安全性还可以至少也是及格

Ⅵ 东风日产车质量到底好吗

东风日产汽车质量挺好的。

1、日产的车上有更多更先进的技术配置，质量可靠基本不会坏，引擎非常好，尤其vq系列 。

2、它的发动机是进口发动机，性能还是不错的，在市场上销量很大。

3、在同级别中车内噪音小，开起来比较安静。

4、需要定期保养，不发生车祸碰撞，基本可以用很久。

日产公司旗下的品牌：有日产和英菲尼迪。

目前中国大陆在售的产品有

日产：颐达，骐达，阳光，轩逸，天籁，帕拉丁，奇骏，骊威，逍客，GT-R，玛驰，碧莲，NV200，日产皮卡，凯普斯达。

英菲尼迪：英菲尼迪FX，英菲尼迪G，英菲尼迪M，英菲尼迪EX，英菲尼迪G coupe，英菲尼迪QX。

Ⅶ 颐达车怎么样是买时尚型的还是智能型

颐达车不错,价位也可以,性能不错,主要是省油,我用的时尚型的百公里平均不到7个油。
买时尚的就可以了。智能多1万块钱,多出来的用处不大.也就是多个天窗和真皮座椅.你要不抽烟,天窗也用处不大,况且真皮座椅还有味,我是闻不惯的。
听白哥的没错。

Ⅷ 颐达这车怎么样

颐达和骐达都是好车，
颐达有屁股（后备箱）；
骐达没屁股（后备箱）；
其余的完全一样。
这两款车性能接近，都是不错的车型。咱们先不谈日本车怎么怎么样，市面上的很多日本车中，这车算是性能和价格都比较合适的。1.6的发动机hr16de，全铝制发动机采用了盯碃驰度佻道宠权触护什么航空轻量铝制造技术，比同级别的发动机轻了将近30%。还采用了cvtc（连续可变气门正时控制）技术，油耗比同排量发动机减少20%。动力也绝对不弱。很多汽车维修的朋友说，这车返修率很低。
如果是我选择我会选颐达，虽说外形没有骐达有特点，但是车更多的是拿来用的，不是拿来看的，后备箱大点没有坏处。

Ⅸ 颐达车怎么样

车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。
油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个
颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！
颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Mos和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。

外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。

智慧用心

颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。

我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。

颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。

精致的长处

环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。

内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。

座椅异常宽大

尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。

宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。

正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。

与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。

动力顺滑但无激情

动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。

变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。

如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。

舒心的操控

操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。

底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。

通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。