如何才能击败日德的汽车产业

① 第七代伊兰特：它的目标是赶超日德

现代第七代伊兰特亮相以来，在各大平台的关注度持续火爆，原因还真挺多，首先日系和德系同级产品都完成了换代，全新伊兰特是目前A级车中最新的产品，并且从设计来看，新车算得上惊艳。

其次，作为全球销量超过470万辆经典家轿，伊兰特在国内一直以悦动、朗动、领动多代同堂销售，而北京现代伊兰特此次以本名回归，多少有些情怀和更高的期待存在。

并且作为北京现代的销量担当，从前期的关注度来看，伊兰特也是最有可能让北京现代重回主流的车型，新车在技术上的突破，让其更有实力和底气与轩逸、朗逸、卡罗拉等车型竞争，而设计、智能上的优势，无疑会成为其脱颖而出的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 日德B级车之争，大众帕萨特对比日产天籁，谁的实力更强

如今，不少朋友在买车的时候，对于紧凑型轿车，觉得它们日常代步还可以，但是，由于空间有限，家庭出行的话，还是会有些拥挤并且不是很舒适。于是，很多朋友就把目光转向中型轿车，对于中型轿车，不少人私信后台给小编，说在大众帕萨特和日产天籁之中纠结，究竟它们谁更强呢？下面就跟小编一起来了解一下吧！

此次对比，小编选取了2020款帕萨特改款280TSI精英版，指导售价：20.69万元，优惠幅度：3万元。2021款天籁2.0LXLUpperAD1智行领航版，指导售价：19.98万元，优惠幅度：2.2万元，参考全国的终端价，这两款车型最终的落地价相差不大，因此，具有很高的可比性。

总结：大众帕萨特和日产天籁，无论是在外观方面，车身尺寸方面，还是动力表现方面，相较于同级别的车型，综合实力还是较为突出的，并且，它们的销量一直也都很稳定，市场保有量大。至于究竟哪一款实力更强呢？小编认为还是要看自身的购车需求，它们的实力可以说是旗鼓相当，就把这个选择权交给下方留言评论的网友了。如果是你，预算20万的情况下，大众帕萨特，日产天籁，你会更加倾向于谁呢？欢迎在下方留言讨论哦！（懂车师哥振兴编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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③ 日本汽车企业会在产业互联网到来之际掉队吗

这种物联网的标准甚至涉及到谷歌、GE、英特尔、高通等高科技公司全力推荐的家用设备联网和工业设备联网，这种标准一旦建立，那么作为接受者的日本汽车制造企业就只能沦为跟随者，在汽车制造上开始受制于人。

在物联网风潮之下，开放的必要性对过去始终推崇“封闭”的日本汽车制造业来说，像是一种不太好受的考验，日本人又将如何应对呢？

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④ 希望能客观评价一下日系德系车

德国和日本的用车环境的确如你所说,德国人驾驶环境对行车品质的要求更高,所以他们很重视让车子开起来感觉更好,至少是主观感受更好,所以我们会感觉德国车底盘有厚实感。但是您的主要着眼点应该是“刚性”这一点上,我们要指出的是,车是一个多元复合结构,底盘感觉厚实不代表车身框架刚性结实,车顶的刚性高又不代表整体刚性高,当然,车门开关的“厚实感”也完全不能用来说明车身刚性。
日系德系差异,用车环境是主要诱因,此外我觉得跟“人种”的喜好也有关系,欧美人劲儿大,喜欢厚重的东西,日本人东方人劲儿小,喜欢轻巧便利的东西。当然这种喜欢也会随着文化交流发生变化,但是我们不能说“重”就一定比“轻”好,就拿车门来说,如果两扇门结构刚性相同,您喜欢轻还是重的门呢?要知道,汽车的很多主观感受其实都是工程师可以刻意营造的,只看他们想怎样设定而已。而真正的安全性是看不到、感受不到的,必须用NCAP那样的客观试验才能有结果。

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⑤ 英国卖掉了大部分汽车品牌仍属于汽车强国，这是如何做到的

作为两次工业革命的起源地，无论品牌还是技术是否创新，英国都配得上这款车的称号。然而，随着英国汽车的频繁收购，很多人开始宣扬英国汽车工业的衰落。但据统计，英国品牌在豪华车市场仍占据举足轻重的地位。那么问题来了，大部分英国汽车品牌都被收购了，为什么还是汽车强国？原因很简单。很多英国汽车品牌都是高端车型。

许多汽车品牌都在英国设立了R&D中心，英国的原因当然不是那里的环境。但是，如果要挖掘他们的汽车技术和R&D人员，这种无形资产对车企来说更为珍贵。此外，英国的其他汽车行业技术也很优秀，英国有大量的汽车零部件制造商。虽然在汽车品牌上的竞争力远不如其他一些发达国家，但是汽车零部件的制造依然很优秀，甚至其他国家的很多豪华车都有英国制造的汽车零部件。这足以证明英国的制造业实力是过硬的。没有这么优秀的制造业，英国不可能生产出这么多豪华车。

⑥ 中国制造如此先进，为何无法研制出日本发动机

假如说一句，21世纪是中国制造大放光辉的时期，应该没有人会反对。正是由于曾经的技术落后，激起了中国人在工业制造上卧薪尝胆的决计。

从一穷二白到高铁通车、火箭腾空而起，中国人对工业制造的注重与锦上添花在世界范围内都屈指可数。

如今的中国被人们称为“世界工厂”，这也从侧面阐明中国曾经具备了完好的工业体系，大大小小的产品均能制造，且在全球范围内都有着良好的口碑。

中国这一路走来并不容易，阅历了西方权力的封锁、他国产品的仿制以及自研自创的探索。

好在往常的中国制造曾经足够强大，且已慢慢抹去了“山寨”、“仿冒”的标签，开端在腥风血雨的全球商业当中走出一条属于本人的道路。

这，不只是为强国，更是为地球环保事业着想，为全人类造福。

想要进步，先要供认缺乏。是的，我国的发起机不如日本，汽车销量也远远不能支撑大量的研发投入，昔日无数的恶性循环也简直将我国的汽车事业垄断到黔驴技穷的地步。

好在今天的形势已是“柳暗花明又一村”，新能源的呈现是一个契机，所谓“三十年河东，三十年河西”，创新作为推进人类进步的基石，值得我们为之继续斗争。

⑦ 认为比亚迪是个好车，但是比亚迪品牌太low怎么办

销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌。现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！主要是众多消费者对比亚迪的技术和质量不了解，当然比亚迪的营销方面存在问题，缺少对品牌的提升。是金子总是要发光的！祝国产品牌做的越来越好，国人也越来越有自豪感！

⑧ 日德制造业为何显露品牌危机

全球精工制造的传统实力标杆，非日、德两国莫属，但最近这两个国家最为着名的制造业品牌双双受到打击，看起来更像是一对患难兄弟。

从企业发展的外部环境看，经济体制、阶层利益格局的固化，是日、德产业生态恶化的重要原因。曾经，发达国家被认为有着引以为傲的制度设计，但是也必须看到，本土知名制造企业在日、德两国国民经济中的地位举足轻重，这种重要性部分体现在它们是确保高社会福利、就业岗位得以维系的源头活水———在德国汽车产业深陷作弊门的当下，德国总理默克尔就称，必须采取一切行动来挽救汽车行业的就业岗位。

神户钢铁、高田气囊、大众汽车等日德企业的造假案，其隐藏之深、造成的恶性影响之大令人大跌眼镜。从根本上讲，以日、德在制造业中的全球标杆地位，这两个国家产业环境的恶化，突出代表着主要发达国家亟须完成产业蜕变的重任———日、德之外，受累于美国福利制度的通用汽车也曾在金融危机期间宣告破产。可以预见，随着全球化的深入，传统发达国家的制造业只有摆脱企业自身与国家制度给予的历史包袱乃至偶像包袱，才有可能不被快速变化的时代彻底抛弃。

⑨ 中国的汽车性能会超过德国和日本吗

个人认为，中国生产的普通家用汽车的性能，已经基本上和德国、日本的同档次汽车性能站在同一水平线上了。
但是中国的高端汽车性能和德国、日本还有不小的差距。
想要超过德国、日本，短时间之内，还是不可能的，毕竟底蕴太薄了。