神龙汽车如何走出低谷

① 神龙汽车风波可能会催生汽车产业带来哪些“多米诺”效应

神龙一纸搬迁公告引发的“风暴”远未结束。继1月10日部分东风标致员工联名上书了一封《致神龙汽车有限公司决策层的公开信》（以下简称公开信）后，1月15日，神龙汽车总经理苏维彬带领部分高管紧急来京“斡旋”，但商谈的结果并不理想。当日，东风标致在京部分员工又联合撰写了一份《关于呼吁东风标致员工在法律框架下理性维权的倡议书》（以下简称倡议书）。这份倡议书中写道，“东风标致员工认为神龙的这次搬迁决策过程涉嫌违法，如果神龙不能给出更好的解决方案，东风标致员工将保留依法向有关部门反映情况、举报违法事实的权利”。

多位涉及到搬迁的东风标致和东风雪铁龙内部人士坦言，神龙的这一决定“让人感到十分心痛和伤心”。“东风标致在京有很多老员工是在品牌总部成立之初就在这里工作，当时他们的年龄只有20多岁，期间东风标致有过辉煌，但也经历了销量下滑等多重低谷，但这些老员工都没有离开公司，即便有猎头来‘挖’也没动摇，大部门员工都选择了与东风标致一起共患难。如今，15年过去了，多数员工的年龄已在40岁左右，在北京有了家庭。这个时候突然让他们选择去武汉，而且只有5天的考虑时间，感情上如何接受？”上述东风标致在京员工说道，这纸公告伤了很多人的心，特别是对一些已年过40岁的在京女员工来说，不可能选择去武汉，但这个岁数再去在职场上求职已没有多少可以谈判的价码。

② 殊途同归，2020年美、韩、法系车立志要干一件事

销量回暖除了要有优秀的产品，更离不开经销商的齐心协力。作为直接面对消费者的一方，经销商对品牌口碑有着决定性影响。2019年东风悦达起亚大力推进渠道革新，提升经销商活力。去年全年，东风悦达起亚经销商库存减少3.77万辆，去年12月底经销商库存为4.52万辆，库存比控制在1.5以内的良性范围。同样在年末，22家退网和休眠的经销商被东风悦达起亚重新拉回队伍。

企业表示，2020年，经销商利益优先依然是终端改革的核心导向。围绕“客户第一、经销商第二”原则，东风悦达起亚将向经销商提供积极有效的支援，持续改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。

虽然今年市场整体形势仍不乐观，但对于东风悦达起亚来说，经销商的回归就是一个良好的开始。压垮汽车品牌的，并不是销量下滑，而是终端崩溃，因此反过来说，只要终端稳定，让消费者对品牌一直存有信心，企业就有扭转颓势的希望。

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 窥见2020：车市将回暖or继续下探

同比下降8.2%，2019年中国汽车销量最终定格在2576.9万辆。

这个数字应该说好于很多人的预期，也比一些人预想的更差。

如今，2020年已然开始，作为下一个十年的开局，今年中国车市又将走向何方呢？

2019局面定格

图片来源：上汽集团

在各方势力的齐齐发力下，目前国内在智能汽车领域已经取得了初步成果。据中国汽车工业信息网统计，截至2019年12月中旬，国内已有64款L2级别自动驾驶产品投放市场，其中2019年投放车型占比达到78%。伴随着相关技术的快速发展，L2级别自动驾驶配置已不再是豪华车的专属，而开始往经济型车型下探，特别是在自主品牌阵营，导入L2产品的趋势尤为明显。

而新能源汽车市场，虽然目前陷入了低谷，但长远来看，反弹也是必然。据盖世汽车研究院预计，接下来几年国产电动化乘用车销量增速有望继续扩大。尤其在经历两年补贴不断退坡至零补贴后，新能源有望因市场成熟和企业布局完成在2021年再次迎来高增长。值得一提的是，政策层面今年也将为此提供更多的助力。众所周知，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。

去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销首次出现下滑。因此，很多人担心2020年7月1日新能源汽车补贴会进一步退坡。针对这一行业普遍关注的问题，在2020年中国电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩也作了回应，他表示为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这意味着车企会有更多的缓冲时间来应对政策的调整，从而更好地开展退补以后的产品规划和研发工作，提升产品品质，推动中国新能源汽车产业真正朝着高质量发展方向前进。

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④ 欲挽狂澜的陈彬，有没有找到神龙垂死的病因

2020年10月19日，新上任一个月的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬通过公司官方微信公众号发布了一封公开信，向外界宣布：走过28年、但在当前的车市竞争中遭遇严重挫折的神龙汽车要破釜沉舟、背水一战！

古人云：“家和万事兴”“和能生财”，这体现出“和”对于兴旺发达的重要性，而神龙汽车并没能做到“和睦”。据了解，在神龙汽车销量开始下滑的初期，中法股东双方不仅没有表现出精诚合作，反而意见多有分歧，导致神龙汽车的销量进一步恶化，为了能够改变汽车的销量，神龙汽车不断进行人事调整，而人事变动频繁对神龙汽车的销量产生了更加严重的影响。

此外，神龙汽车的萎靡与其不合格的公关传播、媒体关系、舆情把控等也都有关系。当标新立异的设计风格成为其他车企攻击的把柄、消费者口中的槽点时；当产品多次召回，受到用户的质疑时；当售后态度遭到消费者的不满反馈时，神龙汽车的公关传播部门不仅没能及时采取有效的措施应对，反而传出“减员卖地”、“闭厂退市”的负面消息，这大大损伤了品牌的可靠性，降低了消费者的信任度，也就加速了神龙汽车的坠落。

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⑤ 被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。

雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。

雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。

“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。

尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

⑥ 全新标致2008竞争力分析：变速箱缩水 与雪佛兰创酷谁更强

售价10.99~14.99万元，东风标致全新2008于5月20日正式上市，此次上市的全新2008共有5款车型，均采用1.2T三缸发动机+6速双离合变速箱的动力组合；相比海外版车型，国产全新2008的最大变化是自动变速箱从8AT缩水为6速双离合。此次上市的全新2008竞争力如何，哪款车值得购买，小猫带您简单了解下。
整体销量表现不佳 东风标致需要实力派新车走出低谷
虽然标致是较早进入中国市场的国外汽车品牌，但最近两年东风标致整体表现一般。据乘联会公布的销量数据显示，东风标致2019年销量仅63738辆，相比2018年的139118辆下跌54.18%；今年1~3月，受疫情影响，东风标致仅售出3698辆。从过去两年的销量走势来看，东风标致正处于低谷期。
盘点东风标致旗下主力车型2019年的市场表现，被寄予厚望的全新一代508未能跻身主流车型之列，年销量仅5008辆；紧凑SUV 4008是表现最佳的标致车，但也仅售出19193辆，只是与热销车型的月销量相当。在轿车市场，308和408的年销量分别为11549辆、10299辆，甚至不及同价位自主品牌车型更热销。也正式因为现有车型表现不佳，才让不少人对刚刚登场的全新标致2008充满期待，相比紧凑SUV、中级轿车，小型SUV的目标客户更在乎外观和性价比，对品牌要求不是很高，这也是全新2008冲量的利好消息。
国产全新2008变速箱缩水 雪佛兰创酷是直接竞争对手
高颜值是标致品牌车型的核心卖点，全新2008也继承了这一传统，从整体风格上看，它酷似小一号4008。车身尺寸方面，全新2008长宽高分别为4312mm、1785mm、1545mm，轴距2612mm，相比上一代车型的最大提升是轴距增加72mm。与主要竞争对手雪佛兰创酷的4270mm、1791mm、1627mm和2570mm相比，全新2008在尺寸方面略占优势。从实际空间表现来看，全新2008可以满足目标客户需求，可以舒服的坐下四名成年人。
动力系统方面，全新2008仅提供1.2T三缸发动机+6速双离合变速箱的组合，这套动力系统也用在雪铁龙云逸。从国内消费者实际需求的角度考虑，动力系统是国产全新2008的短板，一方面是部分消费者对三缸发动机比较抵触，另一方面原因是双离合变速箱的平顺性、可靠性也让人不放心。在小猫看来，若国产全新2008照搬海外版车型的1.2T+8AT组合，会在一定程度上弥补三缸发动机带来的不足。
全新标致2008的主要竞争对手雪佛兰创酷也采用三缸发动机，其335T车型采用1.3T直列三缸发动机+CVT变速箱的组合，相比全新2008，,CVT变速箱比双离合变速箱更让人放心是创酷的优势，且上汽通用对三缸车型推出8年或16万公里的质保。动力输出方面，标致2008的最大功率、扭矩分别为100kw、230Nm，低于创酷1.3T的121kw、240Nm。底盘结构方面，国产全新2008采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架设计，这也是同级别车的常见配置。
此次上市的全新标致2008共有5款车型，官方售价10.99万元的230THP 时尚版是入门级车型，可以提供的配置包括主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、刚轮毂、遥控钥匙、多功能方向盘、方向盘换挡、行车电脑、中控台彩色液晶触控屏幕、蓝牙/车载电话、电动调节外后视镜、LED日间行车灯、后雨刷、手动空调等，作为一款入门级车型，其配置水平基本达标。
官方售价12.39万元的230THP风尚版相比时尚版价格高1.4万元，配置上多出前排侧气囊、后驻车雷达、铝合金轮毂、彩色行车电脑显示屏、支持CarPlay+CarLife、语音识别控制系统、真皮方向盘等；用1.4万元得到上述配置算不上超值，但也可以勉强接受。官方售价12.89万元的230THP 风尚天窗版相比风尚版价格高5000元，配置上多出可开启全景天窗和车顶行李架。
官方售价13.79万元的230THP 锐尚版相比风尚天窗版价格高9000元，配置上多出无钥匙启动、无钥匙进入、皮质座椅、LED远近光大灯等；用9000元仅得到上述配置，小猫认为不是很划算。
官方售价14.99万元的230THP 3D臻尚版是全新2008的旗舰车型，相比锐尚版价格高1.2万元，配置上多出前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、10英寸全液晶仪表盘、自适应远近光大灯、自动头灯车、内环境氛围灯、外后视镜电动折叠/加热、雨量感应式雨刷、自动空调等，其性价比要远远高于锐尚版。
经过上面简单的对比，小猫认为若您购车预算宽裕，顶配的3D臻尚版值得入手，若预算比较有限，入门级时尚版性价比较高；三款中配车型在配置方面相比时尚版提升有限，但价格高出不少，小猫认为它们性价比一般。
前文已经说过，雪佛兰创酷是全新标致2008的直接竞争对手，选择14.99万元的全新2008 230THP 3D臻尚版和13.99万元的创酷Redline 335T CVT尊版进行对比，2008的优势是多出道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、方向盘换挡、全液晶仪表盘、自适应远近光大灯、车内环境氛围灯、外后视镜电动折叠等；创酷的优势是多出车内PM2.5过滤装置、自动防眩目内后视镜、转向辅助灯、车联网、GPS导航系统、主驾驶座电动调节、远程启动、胎压显示等，且动力系统可享受8年或16万公里质保。从配置水平上看，价格高1万元的标致2008未能获得明显优势，创酷的性价比更高。
除了雪佛兰创酷这个直接竞争对手，来自神龙汽车的东风雪铁龙云逸也是标致2008的竞争对手，因为是兄弟车型，全新2008与云逸产品特点接近，后者还拥有更长轴距；在性价比方面，云逸230THP DCT Origins百年臻享版与标致2008 230THP锐尚版旗鼓相当。
小猫心蓝观点：
从产品力上看，小猫认为东风标致全新2008是一款不乏卖点的车型，如它时尚运动的外观设计、在同级别车平均水平之上的空间和标致一贯优异的操控性等，但变速箱的缩水让其竞争力有所下降；同时，三款中配走量车型性价比一般，也会影响到其销量攀升；顶配的3D臻尚版虽然配置水平不低，但因为价格已经接近15万元，让它很难获得太多消费者青睐。从目前国内合资小型SUV市场现状和消费者需求特点来看，小猫认为若全新2008能在经销商处给出1.5~2万元的现金优惠，其月销量超过2000辆是可以完成的任务。在产品力方面，小猫认为全新2008应该引入8AT变速箱，并推出高端四缸车型，以满足不同需求的消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 神龙汽车领导层再次调整 陈彬能带领企业走出低谷么

[汽车之家行业]??日前，神龙汽车发布公告称，公司原执行副总经理、党委书记陈彬正式升任为总经理，而原总经理罗思博（MASSIMOROSERBA）被调离。按照东风公司和标致雪铁龙集团（以下简称PSA）此前的约定，神龙汽车有限公司总经理和执行副总经理应由东风公司和PSA轮流选派，既然中方代表升任总经理，想必PSA会再选派一位高管来华任神龙汽车有限公司执行副总经理。

‘天逸C5AIRCROSS’

从旗下车型看，在前8个月内神龙汽车旗下没有一款车型累计销量能突破5000辆。其中天逸C5AIRCROSS累计销量达到4940辆，同比下滑52.8%，是神龙汽车内部的销量王；爱丽舍累计销量为4864辆，同比下滑73.5%；标致4008累计销量为4579辆，同比下滑66.3%。在新产品中，标致2008表现也未达到预期，累计销量仅为771辆，同比下滑4.9%；雪铁龙C3L累计销量达到259辆。

编辑点评：

在2019年成都车展时，神龙汽车曾发布了复兴计划——元计划。根据该计划，2020-2021年该企业将实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，但根据目前的销量表现来看，神龙汽车距离复兴尚有很长的距离，而这将是陈彬上任后面临的首要问题。（文/汽车之家陈灿）

⑧ 中国汽车行业十强企业是哪十家

2007超级汽车十强名单

奖项名次 获奖车型单项奖

12007年度超级汽车十强上汽荣威750

22007年度超级汽车十强雪佛兰新景程

32007年度超级汽车十强长安铃木天语SX4

42007年度超级汽车十强一汽大众迈腾

52007年度超级汽车十强斯柯达明锐

62007年度超级汽车十强比亚迪F3

72007年度超级汽车十强一汽丰田卡罗拉

82007年度超级汽车十强东风雪铁龙凯旋

92007年度超级汽车十强东本CRV

102007年度超级汽车十强华晨阁瑞斯

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点评2006年汽车销量十强企业

2006年是中国汽车的丰收的一年，整车产销突破700万辆，其中轿车销量450万辆，同比增长35%。就是在这样一个丰收年，中国2006年汽车销量全十名的汽车企业光荣出笼了。

第一名：上海通用

上海通用自从2005年取得全国市场的销量冠军后，今年又以41.34万辆的成绩蝉联了2006年中国汽车市场销量的冠军。上海通用的市场销量的成功取决于通用品牌在华的多品牌战略实施的成功，凯迪拉克、别克品牌和雪佛兰3个品牌覆盖了中国了汽车市场高中低三个汽车消费档次的需求。其实上海通用取得这样的成绩主要还是得益于通用车型多和其营销服务品牌。尤其是旗下别克品牌的车型多，成绩不俗。其实上海通用取得冠军也并不是值得炫耀的事，因为其品牌规模、营销网络手段和广告投入以及车型数量远远超越其他汽车企业。不说别的，光就别克品牌（包括了荣御、君越、君威、GL8商务公务旅行车、凯越，凯越HRV休旅款等等）的车型数量就超越了大部分汽车企业的车型数量。其实除了凯越、GL8、君越还能在单车型销量中占居前矛外，其他大部分车型的销量并不显得突出。如果通用所有品牌都能取得成功，成绩应该更好。

第二名：上海大众

以前，上海大众还一直是中国汽车市场上的老大。然而2005年上海大众的车型销售却陷入了低迷阶段，老POLO和老PASSAT均销售不够理想，又没有新车型的引进刺激市场真是让上海大众雪上加伤，终于把冠军让位于上海通用。不过2006年上海大众以35.2万辆的销量排名第二，也算是扬眉吐气的一年，虽然没有冲上销量冠军，但在如此激烈的市场竞争中能够卷土重来并保持快速的增长实属不易。除了SANTANA20多年经久不衰之外，其中在05年年底推出的PASSAT领驭和06年年中推出的新POLO也得到了市场的广泛接受。上海大众的本土化改造战略和得到用户满意度高评价的的服务品牌是上海大众走出05年低谷关键的一步。

第三名：一汽大众

2006年，一汽大众以32万辆的总销量排名第三，虽然一汽大众也完成了年初预定的销售目标，但这个成绩其实是有点让人失望的。因为一汽大众在去年推新车的动作可以说是非常迅速，冲刺冠军的野心不小。06年4月速腾隆重上市，紧接着7月新宝来在老宝来改进的基础上也是高调上市，年底宝来HS（两厢宝来）又隆重推出了，以这样的势头很多人看好一汽大众今年坐二望一的。以近几年德国大众对南北大众车型的输出方面来看，明显德国大众比较重视北大众，奥迪、速腾等重点车型都给了北大众，就连PASSAT B6都给了一汽大众。可以说一汽大众的新车型比上海大众的新车性要丰富得多。可惜的是速腾和新宝来在去年推出后的市场销量始终不温不火，并没有取得预想中的成绩，甚至还因为速腾减配降价的营销策略损害了其品牌。反而是捷达10几年来宝刀未老。

第四名：奇瑞汽车

奇瑞汽车2006年以30万辆的总销量排名企业的第四位，超过了北京现代，就快挤进前三强了。而且30万辆的销量完成了大家对奇瑞汽车的期待，奇瑞取得的这个成绩值得高度赞扬一下，从2003年以来，随着QQ旗云的畅销，奇瑞汽车一直呈现着快速的市场增长量，走在了自主品牌发展的前列，是中国民主汽车企业一支不可忽略的坚强队伍。2006年以来，奇瑞汽车不但推出了几款自主新车型，而且在核心技术的研发上也硕果累累。我们从06年的北京国际车展上奇瑞展台的展望来看，07年奇瑞汽车将会有更加美好的前途和发展。不过奇瑞汽车需要保持清醒的头脑，在快速市场增长的面前需要提升其产品的品质和自身的品牌价值。

第五名：北京现代

北京现代2006年以28万辆的总销量排名销量企业第五名。04年北京现代几乎以黑马姿态冲进前十名，05年更是向前迈进了一步。今年北京现代年初定的销售目标是30万，结果还是有稍许的落差。不过总体来说，北京现代的表现算是中规中矩，没有什么突破也没有什么大的退步，伊兰特和SUV途胜的销售依然强劲，雅绅特年中的降价诚信门事件还是有些影响其品牌形象的。奇瑞汽车今年的销量快速增长有力的阻击了北京现代向第四名冲刺。

第六名：广州本田

广州本田2006年年初所定的销售目标是26万辆，结果如愿以偿，顺利冲关。本田的营销成绩还是比较稳定的，05年销量23万，06年26万，同比增长超过10%。其实广州本田的车型不够丰富，但销售都非常不错。雅阁依然是本田销售冲关的最大功臣，销量超过了12万辆；奥德赛和飞度也是在单车型销量上领先。广本营销网络上的跟进和降价增产的营销取得的成绩显着。

第七名：吉利汽车

吉利汽车06年以20.469万辆的销售成绩排名第七，相比05年来说，销量也是稳步上涨。除了奇瑞汽车外，吉利汽车也是自主品牌值得骄傲的一支民族汽车队伍。04年和05年的取得的成绩也是有目共睹，06年突破20万辆的销售成绩依然值得肯定。

第八名：神龙汽车

神龙汽车在中国市场上的表现相对于一汽和上汽的合资企业来说，成绩一直是不太亮眼。06年神龙汽车也有些颇具冲击力的新车如标志206、雪铁龙凯旋、C2等全新上市，可惜神龙汽车在中国的营销上一直还找不到门路，好车通常也被埋没了。神龙汽车在卖车的学问上要多向通用和广本学习了。

第九名：华晨汽车

华晨汽车在2006年以突破20万的销量跻身全国汽车销量第九名，值得可喜可贺。除了奇瑞汽车和吉利汽车以外，华晨汽车也成了挤进了全国销量十强的自主品牌汽车企业。华晨汽车在06年12月中旬以累计200066辆的总销量提前完成了销售任务，销量同比增长79.6%。其中中华轿车累计销量达5.8074万辆，同比增长545.8%。随着15.8万辆中华轿车向欧洲市场的挺进，07年的华晨汽车相信会越走越顺利。

第十名：长安福特马自达

长安福特马自达在2006年以19.4万辆的销售成绩排名销量榜的第十名，在我的印象中长安福特也是首次跻身中国汽车年销量全十名的企业。上半年虽然马3停产了对企业的影响很大，但下半年随着两厢福克斯的上市并带动销售热潮，同时也打动了蒙迪欧的销量。使长安福特在中国的销量呈翻倍的增长。

今年的汽车企业竞争将更加激烈，汽车企业的销量排排坐次究竟如何布局？期待年底的揭晓

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国内10强汽车制造企业
2007年，汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利

⑨ 汽车业如何纾困重振，看看人大代表的新思路

人民代表为人民。5月22日，十三届全国人大三次会议将于5月22日在北京开幕。
对汽车行业而言，在市场变局叠加新冠肺炎疫情的不利影响下，新挑战不断。后疫情时代，汽车业如何纾困重振，业界人大代表都提出了哪些思路？值得关注。
通过整理部分公开信息，我们发现企业高管更关注行业发展趋势和汽车消费环境，并提出了积极的建设性意见，而一线员工则更关注就业公平与企业文化建议。
上汽陈虹：放宽公积金用途范围
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准创新发展，提出《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》和《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》三项建议。
陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其他家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等。
吉利李书福：从车辆购置税中“谋支持”
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出三项建议。
一是建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。应该提案与长城王凤英代表联名提交。
据相关部门测算，十年后中国汽车产销将增加1000万辆，预计2030年产销量将达3500万辆左右。据此测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿。
二将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。
三是适度放开“禁限摩”，科学规划城市摩托车行驶。
长城王凤英：加大汽车“走出去”支持力度
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议。
一是鼓励小型电动车发展；
二是加强国家顶层设计规划和政策引导，解决氢能产业链瓶颈问题；
三是制订中国汽车“走出去”国家战略，加大支持力度；
四是减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级；
五是搭建汽车消费信息大数据平台，建立机动车智能检测体系。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
江淮周福庚：细化新能源运营车辆政策
全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚，提出了五个方面的建议：
一是出台运营类政策指导文件和置换补贴政策；
二是扩大新能源汽车税收优惠政策范围；
三是进一步明确公共领域新能源汽车应用目标；
四是降低新能源汽车的使用成本；
五是完善新能源汽车的安全检验制度。

广汽曾庆洪：关注大湾区产业集群
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪基于多年的汽车行业经验，并结合调研和思考，提出五项建议。
一是抗疫减负，支持企业发展。
二是减轻税负，促进汽车消费。
三是加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设。
四是推进个人信息分级分类制度，建立跨境白名单。
五是有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴。
奇瑞尹同跃：灵活利用“双积分”政策
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，带来了四项关于汽车产业的议案建议。
一是取消新能源汽车正积分结转限制。
二是新能源汽车核心零部件再制造再利用。
三是制定商用车积分管理办法。
四是加强中国汽车新标准建设。
长安朱华荣：量化新能源汽车计划

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出三项建议：
一是重新制定新能源汽车的计划量，研究新能源汽车产业链宏观调控机制，规范新能源发展；完善双积分政策可操作性，促进行业健康发展。
二是加大提升中国品牌汽车品牌力。倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
三是拓宽全民科学文化素养，营造新时代崇尚科学的氛围，提升社会治理效能。
合众新能源方运舟：延长补贴退坡时间
全国人大代表、浙江合众新能源公司创始人兼董事长方运舟认为，国内新能源汽车行业技术更新快，产品无规模效应，关键系统供应链资源紧张成本居高不下，品牌溢价能力不足，建议国家研究出台政策，如延长国补政策退坡时间，加快资金结算，给予新能源汽车企业专项研发资金支持等，以支持新能源汽车稳定健康发展。
万丰奥特陈爱莲：铸造列入“双高”不合理

全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲建议，首先应尽快制定“两高（高污染高耗能）”的评价标准，其次应将铸造工艺从“两高”行业中调整出来，并持续建设工业强基工程，加大对铸锻等基础制造能力提升的关注程度。
陈爱莲建言，铸造是一门基础“制造工艺”，将一门基础“制造工艺”列为“两高”极不合理。如汽车发动机的缸体、缸盖和航空发动机叶片等，因此将铸造列入“两高”，就意味着采用铸造工艺生产的汽车零部件、轨道交通铸件、机床铸件和发动机叶片等军工和航空航天铸件都被定义为“两高”产品，这显然并不合适。
科大讯飞刘庆峰：新基建，大机遇
全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰认为，“新基建”是撬动新兴产业的重要支点。人工智能将创造新的强大引擎，助力传统行业转型升级、提质增效，在全球范围内引发全新的产业浪潮。
刘庆峰提出三项建议：
一是新方向：打造“城市超脑”，加快推进信息基础设施建设。
二是新业态：人工智能赋能行业，加快推进融合基础设施建设。
三是新平台：搭建开放平台，加快推进创新基础设施建设。
一汽大众黄波：关注就业机会
全国人大代表、一汽大众成都分公司操作技工黄波提出《关于确保企业持续稳定生产的建议》。
一是建议国家能从宏观层面出台指导和激励群众消费的政策。
三是建议政府及工会组织紧密联系企业，密切关注企业员工动态，减少人员流失。
四是建议针对失业人员，政府人力资源和社会保障部门，积极给予优先处理，无论是领取失业保险金还是提供再次就业机会。同时，人社部门也要建立失业人员大数据库，及时通过网络平台，第一时间发布就业招聘信息。
五是建议政府相关部门收集企业的诉求和难点，有针对性地为企业解决困难，充分满足企业的复工复产需求。
一汽刘嵩宇：关注智慧交通
全国人大代表、一汽红旗高级技师齐嵩宇带来了《关于加快我国智能化公路网建设的建议》。
齐嵩宇建议，交通运输部应在确保涉及国家安全保密信息不泄露的前提下，组织公路及运输相关单位，开展基于物联网的智慧公路交通系统改造工作，推动采用先进的数据采集手段、综合的数据方法、强大的信息处理平台建设等技术，结合有效的商业模式，促进智慧交通系统产业发展。
据市场调研机构Decresearch发布的报告，到2024年，全球智能交通市场的全球乘客信息系统预计将以20％的复合年增长率增长，而智能交通行业也有望在这一年达到1300亿美元的估值。
东风王建清：关注职工文化建设

全国人大代表、东风商用车有限公司总装配厂调检一车间“王涛班”班长王建清，重点关注加强公共卫生建设；加强职工文化建设；助力复工复产高质量发展；加强东风老工业基地遗产保护等。
东风杨祉刚：关注就业公平
全国人大代表、神龙汽车武汉工厂钣金工杨祉刚，针对当前形势下的“疫情歧视”，以及女职工就业歧视、残疾人就业歧视、开满释放人员就业歧视等问题，提出《关于歧视行为的惩戒机制的提议》，促进社会公平和稳定。
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