宝来哪些汽车复古改装

❶ 宝来改装,需要怎么改啊!给点建议..谢谢!钱吗别超过2万5的!怎么改效果好

那要看你的要求了,
比如说外观或者动力
还有操控和内装饰了

首先我们说外观
如果你需要非常旋的外表,那你这些钱只够买个大包围或换个轮辋什么的,升级一下自己的轮胎什么的
如果你要的是动力
那你改动就会更少了也就是改改ECU和增加点动力的辅助装置,比如高流量进气冬菇等(不细说了)
操控的话,你这些钱可以上一些顶吧什么的.还可以改一下避震.
内装饰你自己可以自己上自己喜欢的了,可以加一些DVD或是改装音响什么的
总之,兄弟告诉你一声,挣钱不容易,开车就是要日常使用的,改来改去的,就算你改成奔驰S65AMG 这个级别你没有什么用.只是让你知道这个改装很费油,而且没有实际效果.

如果你真的想要拉风的感觉,你就买SUV吧

❷ 求汽车改装的一些资料!

首先在改装之前，你要了解的你为什么要改装，改装的目的是什么。很多人改装存在的很大的盲目性，换大轮圈，换大轮胎，加氙气大灯等等，如果你改装仅仅是为了好看，那我这篇文章你可以不看，如果你是为了实用，那请继续关注。
发动机：

发动机改装无非是进气，排气，火花塞，缸线，ECU之类的，当然重度的加个什么涡轮，加个机械增压，这些不属于我们讨论的范畴。除了发烧的有钱的主很少有人这么折磨发动机。我们就说说这些小东西。

ECU：改装电脑芯片，现在特别流行，改装店吹得很好，说厂家在设计的时候总是会给发动机留出一部分的空间，所以通过优化程序能够提高动力，NA发动机可以提高10％，涡轮的可以提高30％以上。我想起一样东西，所有人都知道的电脑CPU，超频是每个发烧友喜欢的，说法几乎跟发动机类似，懂得电脑的人都知道，有的芯片总会有一点点频率被你扎出来。所以有的芯片多少能超点，但是有的一点都超不了。说到发动机，厂家为什么要预留一点空间？难道原厂的工程师还不如改装厂的智商高？仅仅大众的1.8T就有很多种调校的程序，但是为什么宝来的跟TT的就是不一样，难道厂家弱智吗？首先，动力的大小要跟你的车子的其他部件匹配，同样都是1.8T的发动机，增大了功率，进气呢？排气呢？点火呢，散热呢？就好像超频CPU的时候，超频能力的好坏跟你的内存，主板，散热都有关系。仅仅改了电脑，其他的东西都不动，是否真的一定安全，可靠，而且超频CPU把CPU烧了的不少，而对于发动机来说，厂家留出的那一部分余地是为了发动机能够更长久的工作，这是在可靠性、寿命等多方面的考虑结果，好像一个国家的储备能源一样，榨干每一滴动力，发动机只能提前报废罢了。

进气：进气有加风箱的，有换空滤的。确实，进气效果提高了，油门反映肯定灵敏，你的肺活量大了，跑起来肯定痛快。不过什么东西都是两面的，就拿高流量空滤来说，进气效果提高的同时，小的灰尘也很容易进入汽缸。不要拿什么拉力赛说事，某某车队用的就是什么风箱，什么空滤，你还得看看那辆车能跑几次，差不多就彻底报废了。改装车的比赛是以牺牲一切寿命为代价争取速度的，你日常使用是否也需要让你的车去那么玩命？用了这种东西就好像以前用鼻子呼吸，现在用嘴大口的呼吸，得哮喘的几率也就大多了。当然现在有的比较大的厂商对防尘确实有自己一套很不错的方法，但是同样就拿K&N来说，基本上2000公里以内在北京这种天气你就要清洗，远要比原厂滤心麻烦得多，而且在清洗的过程中还要注意清洗的要求，上油的要求，油少了过滤效果差，油多了容易吸入汽缸，很是麻烦。

排气：改善排气能提高一点点动力我承认，但是说改善排气能提高很大动力就没有什么依据了。改善排气，改哪儿呢？前段？中段？尾段？都改？好，如果你都改，先问问警察叔叔让不让你过环保，你的三元催化怎么处理。而且全改你的花费要多少？你得到的动力提升又有多少？据我了解，改善排气只是在高转速的时候有一小部分感觉，在城里这种改善不但没有效果，反而可能会造成相反的效果，不要说回压排气，那会损失高转速的力量，拆东墙补西墙花那银子是为了什么？
也许更多的改排气的人仅仅是为了那个COOL劲，排气管子乎乎的从旁边过，表现自己的车很牛，而往往这些车里高档的豪华车比较少，很少见奔驰、宝马或者保时捷在那里咆哮的，这些人自己可能觉得特有成就感，不过大多数老百姓只是觉得很讨厌罢了，弄那多么噪音到处吓人，欣赏的人很少。

至于火花塞和缸线这种东西，怎么说呢，一般原厂的效果也够用，尤其是比较好的车子，缸线只要不漏电就更没有什么必要，大部分改过的人也只是心里觉得好像好些，其实起的作用并不那么明显，而且火花塞的型号还是要仔细挑选，总的来说，如果自己的车火花塞确实比较差，那倒是可以考虑升级，当然费用也是普通火花塞的N倍了，这也是原厂不采用的原因。
悬挂系统：

说完了发动机，我们说说避震弹簧。很多人喜欢改弹簧，两个初衷，一个是车子降下来好看，一个是车子过弯能力强，改善操控等等。第一种就不用说了，好看是好看了，不过底盘也就要小心了，就拿宝来来说，本来就110的底盘高度，再降30，变到80，你要和兰伯基尼拼一下吗？车子有多少时间去上赛道，即使是大马路上的一个小坑，你的油底壳也可能英勇就义。至于第二个，你首先要考虑的是车子操控不好到底问题是出在什么地方？厂家的悬挂真的不好吗？就拿宝来为例，很多人喜欢改宝来的悬挂。宝来的别称是直道王，弯道亡。关键原因不是宝来的避振弹簧，当然宝来原厂的确实比较软，主要问题还是宝来的后悬挂是非独立悬挂，比起马六和宝马的五连杆悬挂本身就有自身的差距。这是天生设计的弊端，而有的改装厂却鼓吹把避震弄硬才是正理，鱼与熊掌不可得兼，马六的避震和宝马的避震都让人感觉很舒服，而且过弯性能一点也不差就是对这种说法的最好回击。降低底盘和调硬避震都是很没有技术含量的改装，带来的是生活的不便和驾驶舒适性的降低，得到的仅仅是很长时间也来不了一次的高速过弯性能。至于防倾杆和单换弹簧这种方式就更愚蠢了，仅仅改善防倾杆虽然会有一定的作用，但是你的弹簧受得了吗？单换短弹簧可以降低车身，但是你的减振受得了吗？一个车的整体设计是经过精密计算的，不是随随便便就能改的。

这里还有一个不可回避的现实，很多避震弹簧都来自欧美地区的改装厂，虽然改装件的质量本身值得信赖，但是你有没有想过水土不服的问题，其他国家是什么路况？我们国家是什么路况？新的丰田佳美来到中国都不得不把后悬挂改成双连杆以适应中国国情，很多车厂到中国都会对避震弹簧做一定的调整和优化。而直接把人家的改装件拿来装上，可靠性和寿命是难以保证的，而这也是关乎人命的事情。

轮胎轮毂和刹车系统：

可以说在改装市场里最繁荣的就是轮胎和轮毂的改装，换大轮毂，换个漂亮的，BBS的，换宽胎。听上去好像很不错，但是先捂住钱袋，听我说两句。先说说大轮毂的好处是什么？漂亮？提速快？相信很大一部分人认同第一个，还有一部分人会认同第二个。有路感，稳定？也都对，但最重要的是：安全！大轮毂起到的最重要的作用是安全，超级跑车的轮毂都很可怕，18，19，20寸甚至。轮毂越大，与地面接触的刚性越强（因为轮胎占的地方小了），所以第一在操控上更加稳定，第二最关键的是在可能发生爆胎的情况下，由于轮毂的比重大，所以不至于车辆完全无法控制，可以利用轮毂的刚性维持一定的车身平衡，避免严重事故。

但是现在的轮毂改装成了名副其实的“好看”，这个轮毂好看，那个轮毂好看，这才是改装车迷的真正目的。轮毂的品牌技术什么的这里不多废话，有很多的文章可以参考。我想说的是，你要看清楚那个好看的轮圈是否真的适合你，孔距也许一样，偏心距呢？是否能够保证你的轮圈在正中央的位置上？作为改装店只要轮毂能装上，他们就成功了，根本不会考虑你是否真的适合。当然大多数情况下可能并不会有什么问题，但是就象错了扣的螺丝，你自己别扭不别扭。最关键的问题是，在中国这个烂路超多的地方，17寸的轮毂已经是强弩之末了，18，19，甚至20的轮毂虽然看上去那么扎眼辉煌，但是别说马路牙子，就是一个小坑或者减速带你没有看见，这一下子过去，上万块钱的东西也许就OVER了。
换轮胎本来是件好事，但是往往改装的效果却适得其反。原厂轮胎在中国有个特点，不是固特异就是韩泰，并不是说这两种轮胎不好，只是厂家为了节省成本选择了这些轮胎。正常情况下除了噪音和舒适性问题，现在的轮胎不会差到让你不能忍，所以对一般人是够用的，但是从舒适性和噪音，以及抓地能力来讲，对于资金充裕和轮胎寿命到了的人来说，选择一款好轮胎是必要的，但是这里有几个特别大的误解！第一：宽胎就好。轮胎的宽窄是根据轮毂尺寸、车的马力等多方面因素决定的，刻意追求宽胎，表面上好象是稳了，其实只是因为加速变缓的一种错觉。而且轮胎变宽，方向也会比以前变重，只换轮胎不换轮毂还可能造成速度表偏差。而且加大了轮胎尺寸，而刹车盘面积没有增大，肯定会造成刹车效果比以前变差，因为接触面积增大，而刹车的力量却没增大，刹车效果肯定不如从前。第二：轮胎的花纹品牌远要比宽窄重要得多，你用正新195甚至不如米其林175，轮胎的配方相当重要。 第三种误解是：买XX牌子的轮胎，韩态也有好胎，韩态是做飞机轮胎的，能没好胎吗？只谈论品牌不谈论这个品牌的型号是很模糊的。用米其林MXV8和马牌CSC2比抓地力本身就是关公战秦琼。任何品牌都有好胎，任何品牌也都有差胎。固特异的NCT5可以说是在中国已经臭了大街的噪音先锋，但是固特异的新款F1在同级别里却相当的安静。价格不同你没法说谁的轮胎就一定怎么样，选一个好牌子不如选一个好花纹.
刹车系统的改装谈起来也是很累人的，首先你要明确，你的刹车是否真的需要改？这里还有一个匹配的问题，如果你只改刹车片，那么很多赛车刹车片低温度的时候摩擦系数低不说，对你的刹车盘腐蚀是相当严重的。硬度不同，肯定会出现吃盘的现象。那好，换整套刹车套装，首先看卡嵌和羊角对不对，比如宝来1.8换大尺寸刹车盘需要1.8T的卡嵌和羊角，所以改装费用相当的大，大尺寸刹车盘小的轮毂还放不下，你还要改轮毂，就算你最终改完了，圆满了。刹车油管，助力泵，刹车油之类的匹配吗？
最高的刹车能力最终还是会体验在轮胎上，只有轮胎才是将动能转换成热能的最终形式。如果仅仅是旅行轮胎，很快就可以把轮胎达到刹车能力的极限，ABS就会启动。再大的刹车卡嵌也不会有大的提高。

最后小声的说一句：很多看上去很COOL的鲍鱼刹车改装车们在路上飞奔，胎压却都在3.0的样子，最终能力可能还不如一个胎压正常的原装车，这些人仅仅追求的是视觉效果，对一些微小的细节却一无所知，只是白花了好几万的银子。

外观改装：

说了这么多，也许有的人该说，我改改保险杠，包围没有问题了吧。答案是肯定的，可以，但是请不要选择所谓的“副厂件”。假冒伪劣的带名词已经成了副厂件，说白了就是假的，假的外观件价格很诱人，往往只有正品价格的几分之几，即满足了虚荣心又少花了钱。但是从实际效果上看，这些假货的质量很少有能够持久保持的，不是开裂，就是自己脱落，大部分选择过的人，最后唯一的结果就是扔掉。假货就是假货，真货的价格确实比较夸张，但是质量还是有保障的，而且改善外观从法律上讲你要找警察叔叔先商量一下，比较麻烦。
氙气大灯：

为什么一定要单开出来说，因为现在流行改装氙气大灯。2000块钱就装一个，听上去特别诱人，实际上却危险重重。众所周知，氙气大灯是靠上万伏的瞬间电压击穿稀有气体发亮的。安定器在这里是至关重要的东西，对你的电路和设备都有很大影响。一个氙气灯泡根本不值多少银子，大部分钱都贵在安定器上了。而所谓的国产和韩国的伪劣氙气大灯的安定器是非常差劲的，如果你不怕你的电路系统损害或者车辆着火，那当然可以！而正规的菲利浦和欧司朗等大牌子的氙气大灯和海拉的安定器是很贵的，贵自然有贵的道理。

另外还要提醒的是你的大灯是否真得不够亮，普通的卤素灯泡理论上是完全够用的，如果你的大灯总成不聚光，那么即使你换氙气大灯也无济于事，光散的厉害，还会被对面的司机骂（即使你开近光）。即使你的灯碗聚光效果好，没有透镜的情况下依然达不到好的效果。所以真正想得到最终的改善，那就要更换总成，修改电脑........

再说一下色温的问题：很多人喜欢高色温的蓝光带来的视觉冲击，但是不光国家法律不容许，对自己也是很危险的，因为这种高色温的灯光穿透能力太差。在雨雾天气更是恶梦一样，有的人说奔驰和宝马在外面看也是蓝色的，比如说天使眼，但是一样是因为透镜起的作用，而不是色温。是这些厂家大灯的专利技术。任何一个厂家的原配大灯都不会采用高色温的灯泡，那是自杀行为，对实际的亮度改善没有任何效果，仅仅是好看罢了。
写在最后的话：国内的改装业近几年一直在突飞猛进的发展，但是却不是很健全，不规范。在国外改装是一种文化，因为各个厂家会有自己的授权改装厂，改装厂会根据你的需要进行合理的保证质量和安全的搭配。而国内的改装店仅仅是为了推销自己的产品，没有人会告诉你那么多的好的建议和方法。改装是一项专业性很强的工作，它的专业性并不是安装，也不是买件，更不是器材的知识，而是在于整车改装部分的合理搭配。而这些往往是国内改装店很难做到的，他们进货的渠道不同，往往会用自己的现货给别人东拼西凑，更有甚者完全不顾车主的安全，选用假货，次品欺骗消费者。

改装是很烧钱的，不要想从改装中找到性价比，改装是没有性价比的，一个宝马760的原厂包围，合人民币将近40万，仅仅是一个包围，为什么这么贵，因为它是改装件，是给个性车主做的，说白了，量产车之所以便宜，因为有量的存在，而改装件的出货量很少，但是却要单独为你出模具，出人工，自然要贵的多的多。而且国内很多经销商或者改装店利用车主对于改装知识的不了解往往虚标价格，从本来就暴利的产品中再牟取暴利，一个小小的改装店仅仅用一年的时间就可以挣到40万以上，可谓惊人。

而且改装之后的车想再出手的话那是比较难的,因为你的个性并不是所有人都会喜欢，在二手车市场这些改装车肯定卖不出好的价钱，我曾经看到一辆改装店的宝来1.8T改装将近花了20万，加上车价足足可以买一辆宝马325，但是放在二手市场只能卖10万块，改装的钱远比你买一辆更好的新车要大得多，所以如果对要买的车的某些性能不满意，不如等等，宁可买性能更高的车也不要总想着改装，改装一辆高配的车卖的时候也只是一辆低配的价格。

最后想说的是：如果你有足够的钱，而且非常喜欢改装的快感，那么改装吧，每一次都会让你有新的惊喜。如果你是一个实物主义者，更看重性价比或者没有足够的钱只想改善一点点东西，那么请你捂紧你的钱袋。

最后给大家附上一些改装的费用单，大家可以大概了解一下部分改装件的费用情况：

K04涡轮套件 (DENSO IK24火花塞 350CC喷油嘴) 22000元
REVO电脑程序 英国人来北京 亲自调教 8500元
REVO SPS3 调节盒 2400元
KONI 1150 搅牙避震 10000元
ENKEI 18寸限量版圈 18000元
米其林18寸 PS2 半热融轮胎 8000元
4.2大尾牙 7500元
瓦里奥竞技离合器 7500元
NEUSPEED 前置中冷 12000元
NEUSPEED 前上顶吧 1200元
NEUSPEED 加强发动机爪 1100元
BREMBO 4活塞刹车 15000元
HKS 外排卸压阀 2800元
BOSCH大灯总成（12000K） 9800元
SUPERSPRINT 63MM全段排气 12000元
立眉碳纤维机盖 2700元
红色加强点火线圈 1800元
英国BM快拨换档机构 2000元
HKS 仪表控制器 1000元
HKS 涡轮压力表 2400元
HKS 机油温度表 1800元
HKS 机油压力表 2400元
HKS 排气温度表 2400元
日本BRIDE赛车座椅 12000元
JVC DVD音响带显示屏 6000元
宝来R 前后杠 6000元
前唇 800元
德国宝来R脚垫 1300元
KAMEI 前中网 2400元
AUTO METER 空燃比表 1000元
MOMO 方向盘 1800元
MOMO方向盘底座 1200元
定制加厚水箱 1000元
TRUST 进气冬菇 1200元
上这里看看去吧http://www.gaibar.com/
http://news.cheshi.com.cn/News/IsSueList/11.html
http://www.gtuu.com/

❸ 大众宝来改装18寸轮毂，宝来能改19寸轮毂吗

大众宝来作为一款紧凑型家用轿车，不太适合改装较大的轮毂。轮毂的改装属于较显眼的改装，从视觉感官就可以直接判断出一辆车是否改装过轮毂。因此很多人误以为轮毂的升级不仅是为了美观，夺人眼球。其实除了美观的因素，轮毂的改装也可以达到改善散热及轻量化的目的。一套轮毂美不美，这是各抒己见的话题。但是一套轮毂对驾驶安全的影响，这是轮毂改装中所需注意的。在涉及如何甄别轮毂的品质前，先了解一下轮毂的各项参数，首先得知道你需要的是何种参数的轮毂。改装跟大的轮毂，每个轮毂都有一个中心孔，但不同的轮毂的中心孔的直径各有不一。中心孔径就是用以表示轮毂中心孔的大小。在改装中如果改装轮毂的中心孔径与车辆原厂值不同，可以通过安装变位器进行安装。但是由于多了变位器的转接，所以在实际驾驶中对于颠簸等路况的应对能力也会相应降低。

❹ 有人知道宝来怎么改装好看吗

外观路线的话要看个人风格来决定了，建议先看看别人的作品。

可以去大众公园看看 www.vwpark.com

❺ 14款新宝来改装ea888发动机

个人觉得比ea111好，正时链条免维护，保有量大，皮实耐用，但是同排量噪声方面表现一般，不过对驾驶影响不大，现在汽车隔音比较好。车内非常不容易察觉发动机转速升高。

❻ 老宝来改装k04增压器还的还得改电脑吗

很多用户买涡轮车之前都在担心涡轮会损坏，其实这个担心是多余的。老宝来是最典型的老款涡轮增压家用车，周围的很多朋友现在的1.8T依然安然无恙的跑着，他们有的跑了10万、有的接近20万公里，并没有出现传说中的涡轮增压器损坏的现象。

例如现在的涡轮增压器，其实大部分质量都说的过去。这里面涡轮增压器和进气管之间的油封是一个重点的重点，大部分出现问题的涡轮增压器都是油封完蛋了，造成大规模烧机油。

造成增压器损坏的，很多情况是保养不及时，这里面主要是更换机油的周期太长和使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而首先损坏的就是油封，造成漏油。

最终总结一句：只要是正常保养，同时使用厂商制定或者档次高于厂商制定机油标准的机油，理论来说20万公里内应该不会出现涡轮增压器损坏的现象。

● 问题2：涡轮增压器娇气，跑高速完了还得怠速好长时间

早先年间这个的确是实情，早期的涡轮增压器，并没有带延时的水冷系统，经常看到老款A6 1.8T老款宝来1.8T的车主在高速服务区怠速几分钟等涡轮冷却了再熄火。如今的技术中，很多车都带有延时电磁水泵循环，也就是有个单独的小水泵给涡轮进行水冷散热，当你跑高速进入服务区休息时候，你自然可以停车后放心熄火，水泵会在熄火后继续给涡轮增压器散热，不用再怠速了。

现在的涡轮车型，我们已知的大众系列涡轮新车（含早期的速腾）、斯柯达系列涡轮车型、荣威的系列涡轮车型、宝马系列涡轮新车、奥迪的涡轮系列新车都有延时水冷系统，涡轮的散热现在不再是跑完高速后的头等大事。

● 问题3：改装涡轮增压器，涡轮尺寸越大动力越猛

这个观点是非常片面的，众所周知，涡轮的尺寸越大，叶片也就越大，叶片越大，吹动叶片的气流力量也就需要越大，也就是说大尺寸涡轮在高转速的情况下才能发挥最佳效果，而相对比较低的转速，排气力量可能并不能够足够推动大尺寸改装涡轮，扭矩发力的特性就和小涡轮完全不一样了。

以大众经典的涡轮为例，老款宝来增压器是K03，一些改装车的发烧友换装了K04涡轮，涡轮体积增加了20%。之前老款涡轮基本1800转就能开始介入并发力了，而很多换了K04涡轮的朋友，低扭反而要比老款K03要下降，涡轮直到2800转才有明显介入感。当然了，大尺寸涡轮在中高转速中要比小涡轮来的力量足多了，大叶片一旦转起来的惯性更大，并且力道更足，要把大尺寸涡轮使用好，需要转速控制要到位。

小涡轮有它自身的优点，质量轻、体积小，介入速度快，对于城里驾驶是有帮助的。大尺寸涡轮如果不是使用于激烈驾驶，乐趣并没有小涡轮强。

● 问题4：刷电脑，动力加强最明显，其他都不用改了，改装店老板说很安全啊

这是非常错误的观点，涡轮车型重新刷新电脑之前，其他事情也许可以不着急做，但是必须做这两个事情：换97号汽油和换全合成机油。理由如下：

★1/为什么非得换97号汽油？

一般自然吸气车，刷电脑最多涨个十几马力，涡轮车型一般能涨个几十马力，这其中把涡轮增压值加大是最直接且最有效的办法。加大增压值必然会增加汽缸的空气密度，再以宝来1.8T为例，原厂K03涡轮恒定增压值是0.38bar，静态压缩比是8.5:1，这个压缩比是非常低的，理论来说93号汽油完全足够了，但是涡轮启动后（大家注意仅仅是0.38bar增压值情况下）汽缸内的动态压缩比就在9.7:1左右了，这个压缩比理论来说已经擦97号汽油压缩比的边缘了。刷完电脑后，新的程序一般都会将增压值打到0.8-1.0这样的值，至少稳定的恒定增压值也在0.6左右，这样等于几乎是原厂增压值的一倍以上了，汽缸内的动态压缩比将会达到10.5:1左右，这时候就是地地道道97号汽油的压缩比了。所以刷电脑第一步，保证燃油标号不低于97号。

❼ 新宝来汽车应该怎么改装

您想改装些什么？首先得考虑是否合法，是改本厂的产品吗？您可以到4S店的保养部进行改装，这样要通过预算和测绘与测试。您在4S店里改各方面都有保障。

❽ 宝来改装BC绞牙避震，改装的想法早早便在心中萌发

作为一名小学就开始看汽车杂志的车迷，改装的想法早早便在心中萌发。记得上学那会常常跟同学幻想，有车了要怎么改。十几年过去了，如今自己也有了自己的车，却迟迟没想敢进行改车的计划，没车的时候随便怎么想都行，真要动手了就因为各种原因，比如法规不允许、改了影响平衡、没钱等左右自己的想法。车子是13年的大众宝来，一款经过数次拉皮改造PQ平台的中国特供车，从当年的驾驶者之车，变成现在底盘高过SUV、车轮与车身比例分离的买菜车。简单说一下当时选这车的理由，车是我爸买的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私车、改肽车，本田CB雅阁，丰田的基先达、科罗娜等等，我爸年轻时都是开的这一类的车。后来亲戚买了一台“驾驶者之车”的宝来，我爸开过之后，对比那些日本车驾驶质感可能都有质的飞跃，从此对大众车的那个稳重厚实感念念不忘，所以当自己家买车时，毫不犹豫选择了宝来（虽然已经不是当年的那个宝来），而我是非常的嫌弃。好吧步入正题，虽然一直有改车的想法，但是从真正下定决心到真的改，其实也就是一个星期的时间。某天下班路上看到一辆降低车身且改了轮毂的菲亚特悦翔，除此之外全车都很素，而且漆面又很干净很新，可能外人看不出有什么变化但这就是我想要的风格。于是乎开始在咸鱼上了解二手绞牙及轮毂的价格，看了几天，觉得5000块应该可以完成的了。之前一直想换A3原厂17寸的那个轮毂，找了很多终于找到一个合适的，2000元四个还带轮胎，可是等我要下单的时候才发现原来孔距不合适，以前PQ平台的大众多是5*100的孔距，现在大众和奥迪基本都是5*112，也有询问过是否可以加装转接法兰盘，得到回复是可以，但是不建议不安全，所以便在最后放弃了。同时我又向玩车的同学、车房的老板问了关于二手绞牙避震的问题，结合在闲鱼上看到的2000左右的二手绞牙，都是一些他们没咋听过的牌子，所以他们也是真心不建议买，一是小品牌的绞牙特性未知没有保障，二是有漏油质量不佳的风险。加上我也没有时间和金钱去折腾改装，只想一个零件装完调试完就开走了，日后也不想有太多的问题，所以最后咬咬牙，把原来绞牙跟轮毂的预算，都贡献给了现在这套全新的绞牙。最后在本地两家车房、四个牌子（D2、LT、BC、Tein）里选择，心里首选的是Tein，毕竟早有耳闻而且整体偏舒适（据说可以维持原厂水平），但询问后并没有我这车型号的避震。后来了解到D2也可以做到维持原厂水平的舒适度，可是这个品牌在圈内似乎口碑不太好，漏油是通病。最后最后，选择了台产的BC，理由如下：一、车房有BC品牌的授权代理，就是比较有保障，售后及维修这一块；二、网上对比BC、D2两者的评论，大多数人偏向于选择BC；三、我的选择中BC已经是最便宜的了。但是BC却是出了名的硬，之前有开过同学改BC绞牙的307，第一感觉是应对城市路面能接受，这也是我对这个牌子唯一一次的感受了，在最后纠结了一天之后，还是选择了BC的V1系列绞牙，交了定金，再后悔也没用了。不愧是授权代理商，隔了一天之后绞牙便到了货。带着对未知的仿徨和期待，我把车开到车房。其实换避震的过程很简单，基本一拆一装就可以的了。

换好避震后简单试了下车，软硬还可以接受，目前是中间值，第一感受是比原车更整了，可能是原厂避震这么多年磨损之后存在虚位。后来因为要上班的缘故，车子丢在车房按照技师的建议调硬了两度，前轮再降一点后轮升一点。现在换好避震开了一个星期，城市道路没有大问题，可以应付百分之九十的道路，但是调硬后颠簸还是很明显的，但平路上更稳。提升最大的就是弯中的侧倾抑制，原厂避震行程长又软，40KM过个直角弯都感觉要翻了，本地有一条山路（北海冠头岭，同城朋友可约哈），基本弯里超过45KM我就觉得没有过弯的信心了。换上绞牙之后再跑，山路过弯能够保持60KM左右，而且还有提升的余地。所有这次改装绞牙，整体效果是满意的，不习惯的地方就是太硬了点，再开一段时间去调软两到三个度吧。车子基本就这样了，也不想改太多，后续再装个垫片换个轮毂，就OK了，本身车子也不是什么性能车，把外观稍微提升一下变成自己喜欢的样子就好，不折腾。如有后续再进行更新。

❾ 求！！！宝来1.8T的动力改装方案！！！

刷REVO二段程序，换BMC进气，KONI fsd sport避震套装，加装防倾杆。1.8t的轮毂很好看了，我没换。刹车换ALCON的或者brembo的都成，刹车千万别省钱。
revo二段程序刷完了就要每次加油都用燃油添加剂了。而且必须吃97号的油。但是功率暴增70%。刷程序之前5档在高速上有点偏肉，刷完之后5档提速明显加强。和没刷程序之前的3档都有一拼。更别提前4档刷过之后有多爽快啦。

我就是开1.8t的。以上改装外观没有任何改动，但是无论是城市路况还是高速，都可以轻松干掉3.0排量的车。我和朋友比过，不输锐志3.0和a4 3.0quattro。

❿ 分享车主改装故事，那些年我为宝来疯狂过

“这是一颗年轻人的心，也是焕发轰鸣的引擎，特立独行、桀骜不驯成为他们的座右铭，那燃烧的毅然是青春，点燃的是他们自带涡轮的暴脾气，天生贫贱又如何，那就逆天改命给你看”——向改装路上的疯子们致敬。一、改装对于我来说已经成为一段血泪史，我热爱改装，每当有了新想法并努力实现它的时候就特别激动，沉浸在创造的过程，也可以说是一种“革新”，这是每一个男孩子打小就有的“本能”！

这条街上最帅的仔

也许有一天当我老了的时候再翻开这篇文章，我仍然会满怀激动的读完它，这里承载着对汽车的态度，对改装车的执着和热爱、对儿时梦想的不断追寻！致此，向改装者致敬。