如何拧紧汽车连杆螺栓

Ⅰ 你好！我想问哈，连杆螺栓在拧紧时一次性拧紧到位和分两次、三次拧紧到位有什么区别啊

你好,连杆螺栓在分次紧到位.连杆螺栓不是一个一般都有几个组成.所以要分别对每个螺栓分几次紧到位.次数多效果好些.因为在紧固的过程中螺栓杆要受轴向拉力,如果要一次紧到位会产生每根螺栓受力不均.只有分几次才能使每个螺栓受力平均一些.

Ⅱ 汽车大修时怎么合大小瓦

1、将连杆清洗干净，装上连杆轴承，在轴承表面涂上少许机油，将曲轴的连杆轴颈洗净，将连杆装入相应的轴颈上，注意连杆的前后方向、及瓦口方向不要装反

2、然后分三次将连杆螺栓拧紧到规定扭矩（每拧紧一次，可转动曲轴或连杆，看看转动是否灵活），连杆螺栓拧紧到规定扭矩后，连杆应转动灵活且不松矿为宜。

3、大瓦：将大瓦底瓦安放在清洗干净的机体上主轴瓦位置，注意瓦背不沾油，放上曲轴，轻轻转动几圈，抬开曲轴看底瓦是否都有接触印，若都有印就可盖上瓦盖，若印不是都有则要修刮底瓦或调换一位置。

拓展资料：

1、发动机工作原理

发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

2、基本结构

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

参考链接：发动机_网络

Ⅲ 汽车螺栓(母)的紧固的要素有哪些

1)有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。
2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈，垫圈内径不能过大。
3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人部分过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。
4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺纹状况及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉对称且均匀地拧紧，不要先将某个螺栓(母)一次拧紧，以防零件变形或结合不紧。
6)锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。

Ⅳ 连杆螺丝要紧到多少公斤力度

需要10.2Kg公斤力度，理由如下：

1. 扭矩在物理学中就是力矩的大小,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米Nm。
   

2. 30Nm是指用30N的力作用在1m的力臂上或用1N的力作用在30m的力臂上。
   

3. 30Nm并不等于30公斤力,因为扭矩是力矩单位,公斤力是力的单位,两者不是一个范畴的。
   

4. 如果你一定要换算出公斤力,你可以这样算,如果你用普通的活动扳手拧紧,活动扳手的力臂长度约为30公分左右（请自己实测）,所以30Nm=x*0.3m,得出x=100N=10.2Kg,即表示若采用30公分长的扳手拧紧,即需要10.2Kg公斤力度。

Ⅳ 丰田卡罗拉1zr发动机活塞连杆如何按装

摘要 将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90%以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入活塞销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖嘴钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。

Ⅵ 康明斯isf2.8s连杆拧紧力矩是多少

康明斯isf2.8s连杆拧紧力矩：瓦螺丝贰5kg-三0kg，小瓦依5kg-依吧kg，缸盖螺丝是依5kg。

康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。

康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地区550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。

康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。

力矩表示力对物体作用时所产生的转动效应的物理量。力和力臂的向量积为力矩。力矩是矢量（vector）。力对某一点的力矩的大小为该点到力的作用线所引垂线的长度（即力臂）乘以力的大小，其方向则垂直于垂线和力所构成的平面用力矩的右手螺旋法则来确定。

力对某一轴线力矩的大小，等于力对轴上任一点的力矩在轴线上的投影。国际单位制中，力矩的单位是牛顿·米。常用的单位还有千克力·米等。力矩能使物体获得角加速度，并可使物体的动量矩发生改变，对同一物体来说力矩愈大，转动状态就愈容易改变。

Ⅶ 发动机连杆螺丝扭力

扭力要看不同车有不同要求。原车专业维修说明书应该有的。第一次凝上螺丝。第二次预紧。第三次按要求紧固。第四次再按要求检查紧固。在紧螺丝全部要按汽车装配要求进行，先中间后两边。

扭力，使材料产生扭转变形时所施加的力距，单位N·m。在测材料的扭转刚度或扭转模量等力学量时，在以扭转方式测材料动态力学性能时，都需对试样施加扭力。特别在动态力学的许多测量仪器上，因为比较容易实现自由振荡或强迫振荡的扭力施加形式，所以采用是比较广泛的。如扭摆分析仪、扭辫分析仪、旋转流变仪等对试样都是施加的扭力。

所谓“扭力”就是物体受到一个与物体转动方向的切向力作用时产生的力矩，常用扭力扳手来计量，单位是牛顿·米。常见的受扭力作用的物体有，螺杆螺母副传动轴等等。

Ⅷ 奥迪A4如何松开及拧紧车轮螺栓

松开及拧紧车轮螺栓
在举升汽车之前，必须先松开车轮螺栓。
松开
－ 将车轮扳手套到车轮螺栓上推到限位位置4。
－ 握住扳手端部，然后将车轮螺栓向左拧大约 一圈。
拧紧
－ 将车轮扳手套到车轮螺栓上推到限位位置 4。
－ 握住扳手端部，然后将车轮螺栓向右拧，直至拧紧。

Ⅸ 转角法拧紧螺栓有什么特点

汽车发动机的汽缸盖螺栓曲轴螺栓及连杆螺栓均采用塑性紧固螺栓按照操作手册规定将这些螺栓拧至规定力矩后，则螺栓处于塑性变形区域若拧紧力矩过大，则螺栓会迅速切断，从而可有效地保护曲轴和轴承在发动机解体后重新使用这些螺栓时，必须要测量螺栓长度，如果超过允许值则必须更换一般拆卸两至三次以后就必须更换此类螺栓

螺纹副连接是汽车内燃机压缩机等众多机械行业装配作业所广泛采用的一种方法，为确保装配的质量，必须对螺纹副的拧紧状态予以控制如今用于控制螺纹拧紧的方法主要有力矩法力矩—转角法屈服点法螺栓伸长法等4种其中，螺栓伸长法虽然最为准确可靠，然而，由于难以在实际的装配机械上实现，故至今尚未用于生产相比之下，力矩法因简单易行，长期以来一直是螺纹副装配中最常用的方法但随着对装配质量要求的不断提高，力矩法的不足也越来越多地暴露出来因此，近十年来，重要场合下螺栓连接所采用的拧紧工艺基本由力矩—转角法所取代，大大提高了产品的装配质量以汽车发动机为例，在现代汽车厂的发动机装配线上，关键螺栓连接，如主轴承盖连杆轴承盖和汽缸盖等螺栓的拧紧工艺都采用力矩—转角法

装配拧紧的实质是通过螺栓的轴向预紧力将两个工件(如缸盖与缸体)可靠地连接在一起，因此，对轴向预紧力的准确控制是保证装配质量的基础通过控制拧紧力矩间接地实施预紧力控制的力矩法由于受到摩擦系数等多种不确定因素的影响，导致对轴向预紧力控制精度低此外，出于安全考虑，最大轴向力在设计时一般设在其屈服强度的70%以下，实际值往往只有30%~50%轴向预紧力小而分散，必然造成材料利用率低结构笨拙和可靠性差而力矩—转角法的实质是控制螺栓的伸长量，在螺栓贴合以后的整个拧紧范围，伸长量始终与转角成正比在弹性范围内，轴向预紧力与伸长量成正比，控制伸长量就是控制轴向力，螺栓开始塑性变形后，虽然两者已不再成正比关系，但杆件受拉伸时的力学性能表明，只要保持在一定范围以内，轴向预紧力就能稳定在屈服载荷附近事实上，力矩—转角法主要通过将螺栓拉长到超弹性极限，达到屈服点，以实现既充分利用材料强度，又达到了高精度拧紧控制的目的(如图3-9所示)

图3-9

Ⅹ 汽车活塞连杆组的安装步骤是

1） 用活塞环装卸钳依次装上活塞环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装后。
2） 将各道环端隙按一定角度钳开，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺母螺栓。