未来汽车有哪些电控技术

Ⅰ 汽车电控知识

第一篇汽车发动机电控技术

第一章电子化与发动机电控技术

1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）

2.汽车电子化可分为四个阶段

第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。

第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的

第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。

第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。

第二章汽车发动机电控系统概述

1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。

2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：

1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制

停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油

2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制

3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制

4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等

5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制

6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制

3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类

按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）

按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）

按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）

按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）

4 缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向

现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统

体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式

5.电控汽油喷射的主要优点

1）改善了各缸混合气浓度的均匀性

2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响

3）式汽油发动机有害物排放量显着减少

4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性

5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能

6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能

6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角

第三章电控汽油喷射系统

1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高

2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统

3.空气供给系统

1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等

2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器

3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式

4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道

原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。由于电位计的滑臂与翼片轴同步转动，因此可将位置信号转换成电信号。

5）卡门涡旋式（超声波式）利用流场中交替产生的漩涡对超声波的加速和阻滞效应，检测漩涡的发生频率

卡门涡旋式超声波发生器的频率多少，那么接收器接受到的脉冲

Ⅱ 汽车电控技术有没有发展前途

你好，汽车电控技术发展前景还是十分不错的，随着汽车的普及和新的汽车电控技术的提高，汽车电控技术正在向集成化的道路上发展，发动机可以很好地与自动挡汽车的控制系统相结合，当汽车行驶在道路，它可以很好地发现障碍物，制动系统的防抱死等各种技能是计算机通过不断准确计算得出的正确答案。汽车电控主要由安装在汽车上的传感器、电控中心、软件驱动程序和程序系统组成。最重要的是汽车核心发动机和汽车底盘的电控，在目前的电控技术中已经研究得比较完整，核心技术比较完善。发动机的电控主要是汽油点火和喷射的电控以及在点火燃烧中的电控，在不同时期进行电压控制，在发动机出现故障的情况下，它可以在一定时间内进行自我检测、自我诊断，甚至自我修复或自我重启。

Ⅲ 汽车电子控制技术的基础包括哪些技术

汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。
发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
1．电控点火装置（ESA）
电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
2．电控燃油喷射（EFI）
控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

Ⅳ 汽车发动机电控系统内容有哪些

汽车发动机电控系统内容如下：

1、电控点火装置（ESA）

该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。

2、电控燃油喷射（EFI）

该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下。

3、废气再循环控制（EGR）

废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。

汽车发动机电控系统原理和趋势：

1、发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

2、汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车电控系统已明显向集成化、智能化和网络化方向发展。

以上内容参考网络-汽车电控

Ⅳ 汽车电子技术有哪些呢

成熟的汽车电子控制系统主要有发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。

发动机电子控制：
发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控制(1SC)、排气再循环 (EGR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量。它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。

汽车底盘电子控制
底盘电子控制包括自动变速器电子控制 (ECT)、防抱死制动控制(ABS)、驱动防滑控制 (ASR)、悬架系统控制、电子控制动力转向、4轮转向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系统等。

车身的电子控制
车身的电子控制包括车用空调控制、车辆信息显示、挡风玻璃刮水器的控制、灯光控制、汽车门锁控制、汽车车窗控制、电动坐椅控制、防撞与防盗安全系统等。

现代汽车电子控制技术的发展趋势
电子技术作为支撑现代汽车工程的技术基础之一，在解决提高汽车性能、环保、能源、安全等问题中将占有不可替代的重要地位。
汽车电子控制技术正在发展之中，它不再将电子技术作为机械结构的替代或增补，而是强调汽车总体设计的机电一体化。强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。而只有靠电子技术和不断发展的高科技投入，才能使汽车产品焕发青春。我们应努力学习国外汽车先进电子控制技术，充分应用现代“系统、信息、控制”这一横断科学理论，充分发挥汽车研究人员的才能，努力提高我国汽车电子控制技术水平，使未来的汽车成为国民生活中通讯、信息、环境等系统中不可缺少的环节。

Ⅵ 新能源汽车三电系统是指哪些

新能源汽车三电系统有：电驱动，电池，电控。目前，新能源汽车所使用的控制系统大多是在传统汽车控制器基础上，再进行一些适应性的更改，形成适应于新能源汽车工作的控制软件。
国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。
目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。
电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。
希望能帮到你！

Ⅶ 2. 汽车电控技术的发展趋势是什么

市场需求，市场拉动；具体试着在以下几个方面理解一下：
1、消费市场方面：客户的需求，节能、节省燃料，减少排放绿知色环保，安全、提高安全适用性能，舒适性、驾驶人员的操作方便性和舒适性，乘坐人员的减轻疲劳的舒适性；各种大赛、拉力赛、越野赛及苛刻条件下的诸多赛事，也有着明显的需求优势，等。
2、汽车制造厂商方面：为了显示各自生产的产品，系列的优越性能，个性化的亮点，不断推出性能优异的系统功能，为客户着想的新理念道；系统集成的规模化，及潜在的质量追述控制管理，等诸多方面的推动。
3、零部件配套厂商方面：为了能使自己公司的产品，得到厂商客户的欣赏和认可实用，持续的欣赏和实用认可，不断地提高性能参数指标，配套的兼专顾，升级换代的方便，兼顾多系列多样性的各个车型界面模式，既有核心的稳固传承，又有多样性界面的衔接，等。
4、特种车辆的需求，是一个相当庞大的范畴范围，各个成熟系统的相互属借鉴、相互沿用，借鉴基础上的升级，嫁接性的发扬光大或适应性改造应用，等。
5、不同行业之间的推动和带动，横向的相互促进，也是不容忽视的，（如：抬头显示就来自于战斗机的头盔诸多功能的某一功能降级的功能应用）等。
在引擎而言简单来说就是相对于以前化油器的汽车来说现在的汽车采用的是电喷技术。区别最大的地方是现在的汽车有ecu（控制电脑）采用的是闭环控制模式（有传感器和执行器）ecu依据各传感器反馈的信号控制合适的喷油时间（喷油量）与最佳点火时刻（现在有可变正时技术）从而得到最佳的空气与燃油比例使发动机的综合性能显着提高。这是汽车电子控制技术的典型代表。更广义的汽车电子技术在目前can通讯的高档车里则包括引擎，底盘，车身等所有系统综合应用。

Ⅷ 世界未来汽车技术发展的十大趋势是什么呢

未来汽车技术发展的趋势：

1、告别黄金时代，高增速及高利润率难再现

过去三十年复合平均增长率高达两位数，使得各国厂商能够在中国市场获得远高于国际市场的利润率。现如今，这样的黄金时代已经一去不复返，市场呈现低速增长，甚至在若干年份仍有可能出现负增长。

2、大量品牌或将消亡，或将退出中国市场

过去三十年的高速成长以及各方对新能源汽车的押注，中国市场如今积累了上百个汽车品牌，其中不少品牌的产销量远低于合理的规模水平，这是不健康且不可持续的。

3、大部分中端国际品牌可能会在中国市场失去竞争力

若干领先的中国品牌车企已经在造型、综合性能、质量以及成本控制等方面，显示了极强的竞争力，加之其在电动化、网联化等领域的提前布局，有理由相信，自主品牌们最终能够复制家电、手机、工程机械等行业的成功模式，即进一步扩张市场份额，同时显着缩小以至追平中端国际品牌的溢价水平。

4、机器人自动驾驶出租车队爆发式增长

这一领域可能作为公共服务事业由政府统一进行运营。麦肯锡的研究表明，自动驾驶技术的全生命周期成本（TCO）将在2026年与人工驾驶汽车相当，这意味着一方面，机器人自动驾驶出租车队将迅速取代传统出租车车队，同时新增私家车数量也将大幅被压缩。

注意：

一、纯电动/插电混动

毫无疑问，电气化是当下汽车技术发展的最大趋势，前几年纯电动汽车还离我们很远，现如今已经非常普及了。除了纯电动外，插电混动也是未来几年的主流，比亚迪掌门人王传福曾预测：插电混动是汽车从燃油时代向电动时代过渡的最佳选择。

有人说纯电动/插电混动只是为了车企迎合国内政策而推出的“骗补”产物，其实不然，国外许多国家和地区已经明确禁售燃油车的时间了，就在昨天丹麦还再次呼吁欧盟在2040年前全面禁止燃油车。

二、越来越大的中控大屏

关于大尺寸中控屏，有人说是特斯拉开了个坏头，但其实也有可能是个好头，就和当年苹果取消手机键盘，正面除了大屏只保留一颗home键一样。

许多年前小编看过这样一篇新闻——手机屏幕尺寸首次超过了男人小JJ的平均长度，这样的话题在当年是很“耸人听闻”的，但现在回过头来看，这不就是所谓的趋势吗？

汽车的中控屏也一样，虽然现在许多人吐槽、许多人反感，但这就是趋势，而且这个趋势还在往更夸张的方向发展，从中控大屏到多屏联动，再到横向拉通的整块大屏，也许再过一些年你就买不到不带大屏的车了，而现在吐槽大屏的人，未来看起来就和当年那些坚称手机“盲打”更先进的人一样过时。

Ⅸ 运用在汽车上的电子控制技术有哪些

运用在汽车上的电子控制技术较多，常见的一般车型上大约有30项左右，高端车型上细分下有70多项以上，专业工程车型上细分下有100多项以上；
科学技术的发展，还在不断地有新的技术纳入应用，不断增加越来越智能化；
汽车电子各个控制系统，据不完全统计：
1、汽车总线(CAN、LIN)
2、数字组合仪表（CAN表）
3、发动机电喷控制系统(ECU)
4、电控自动变速箱（AMT）
5、车联网与运营管理系统（卫星定位、车载通信、记录仪，超时、超速等监测）
6、驾驶员疲劳检测系统
7、汽车防撞探测系统
8、汽车夜视仪系统
9、电涡流缓速器
10、发电起动一体机（起动—发电—减振一体装置）
11、防抱死制动系统（ABS）
12、电子制动力分配系统（EBD）
13、驱动防滑系统（ASR）
14、电子稳定控制系统ESC(方向转角控制ESP)
15、轮胎气压监测系统
16、汽车电控悬架系统
17、电子驻车控制系统（EPB电子驻车系统）
18、汽车自诊断系统
19、暖风控制（热能综合利用）
20、冷风系统控制（电动空调）
21、车载多媒体（收放机、U盘播放、VCD、DVD、音响、LCD播放器、SD卡、硬盘播放器等）
22、多项中控防盗抢系统
23、传感器（模数转换、智能型传感器、组合多功能型）
24、汽车自适应前照灯(AFS)
25、汽车LED灯具
26、动力电池管理系统（放电、充电）
27、驱动电机管理系统
28、车道偏离预警系统(LDWS）
29、全景环视系统（无盲区行车记录仪，车外影像，车外摄像头；车内视频监控，后门监视；）
30、自适应巡航系统（ACC）
31、电子限滑差速器系统（LSD）
32、位置探测---自动泊车
33、汽车并线辅助变道警示系统
34、智能雨刮器
35、防炫目后视镜、内视镜系统
36、智能四轮转向系统
37、道路交通信息引导系统
38、车载保健类（红外理疗、按摩等）
39、辅助驾驶系统（ADAS、车载PC）
40、自动驾驶
41、无人驾驶

Ⅹ 汽车电控技术的发展趋势是什么

1.传感器技术。
随着汽车电控系统的普遍采用和多样化，将使其所需的传感器种类和数量不断增加。
2.微处理器技术。
由于现代车辆的信息不断增加，以及集成电控系统的发展，要求微处理器体积小、集成度高，并能实现复杂控制。
3.多路传输技术。
由于汽车电子技术的发展和电控装置的多样化，大量传感器、微处理器和执行元件组成了一个复杂的信息交换和处理系统，致使传输导线大量增加，