宝马概念车有哪些功能

❶ BMW i4概念车亮相，使用第五代eDrive技术，明年量产

专为BMWi4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80千瓦时，可实现600公里续航里程（WLTP工况下）。BMWi4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 宝马旗下首款纯电动轿跑 宝马Concept i4概念车发布

BMW旗下重磅车型Concepti4概念车于3月3日在德国慕尼黑总部进行线上发布。Concepti4概念车作为BMW首款纯电动四门轿跑，是BMW“全新第一战略”的进一步落地。新车采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术，拉开了BMW新能源发展新篇章，而量产版的纯电动i4将于2021年在BMW慕尼黑工厂正式投产并上市。

此外，Concepti4支持150kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加100km，从0充电到80%仅需35分钟。

BMWi系列已经多年未迎来新生，因此Concepti4概念车的亮相无疑引发了集体关注。BMW多年来始终以纯粹的驾驶乐趣和内燃机技术着称，而作为旗下首款电动轿跑车型，i4的诞生无疑是具有划时代意义的。未来i4的量产版本将于2021年在BMW慕尼黑的工厂投产并上市，届时内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

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❸ 深度解析宝马 i4 概念车，第五代 eDrive 与宝马电气化的种种

属于2017的憧憬和展望，在2020年化作宝马第一台四门纯电动轿跑车。

早在?2017年12月举办的技术研讨会上，宝马已经为我们展示了2020年代全面向电气化转型的坚定决心。自研三电，第五代eDrive系统，没有稀土材料的电机……即便是在我们发现这些内容的2019年，宝马的电气化内功也足以让观众瞪大眼睛。

根据宝马的中期规划，到2025年，品牌将推出25款电气化车型，涵盖插电式混合动力和纯电动。毋庸置疑，除了中大型SUViNEXT外，量产版i4也要扛起宝马在纯电动这条路上的大旗。并且，由于i4几乎肯定要以更入门的定位与一批新兴车企的产品竞争，它也需要有足够竞争力，让宝马——这个在传统车企里面电气化转型力度最大的公司之一——维持自己在燃油车时代的固有优势。

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❹ 宝马又发一款新概念车：三种模式，让我们体验到自动驾驶未来

这样的设计或许在未来不久，就将在智能汽车时代运用到生活之中了。

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❺ 宝马i4概念电动车首次亮相：大格栅、更大功率、270英里续航

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❻ 如何评价宝马iX3概念车

— BMW iX3

上市时间：2020年

BMW iX3电动SUV输出动力可达270PS马力。而通过容量大于70kWh的电池组可以将续航里程达到400km，这将是非常有竞争力的数值。

太平洋 汽车 网 评测频道】时至2020年末，全球新能源市场经过一段时间激烈的竞争，头部集团已经慢慢形成了，然而作为老牌豪华的BBA整体的动作都比较缓慢。虽说宝马在七年前就早早的推出了i3、i8这样的新能源产品，但眼睁睁的看着奔驰EQC、奥迪e-tron纷纷上市，宝马的iX3直到不久前的广州车展才正式开售。宝马iX3的姗姗来迟究竟是经历了反复打磨，还是临阵磨枪？今天我们通过宝马iX3（询底价|查参配）的试驾体验来找找答案。

掌握核心 科技 国产返销海外

表面上看，iX3和X3在外观内饰上非常的接近，许多蓝色饰条让人想起了几年前油改电盛行的那个时候，看着就让人对iX3的前景十分担忧，而且市场留给宝马的时间也已经不多了。下面让我们抛开表面回归本源，宝马清晰的新能源战略慢慢的开始浮出水面，2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品，作为排头兵的宝马iX3必须打响打赢这第一仗

宝马iX3 指导售价 车型售价（万元） iX3领先型 46.99 iX3创领型 50.99

国内市场的土法油改电我们可见多了，先给出观点——iX3并非试水之作，它虽然依托X3的燃油平台打造，但这旧瓶里却装满了新酒。更多静态体验，点击上方图片进入，了解宝马iX3外观内饰与空间表现的详解。

电池可以说是纯电动车的心脏了，除了电芯采用宁德时代提供的811三元锂电池之外，整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产。宝马选择国产电芯对国家补贴、绿牌政策是有决定性作用的，所以宝马实际上在动力电池方面几乎掌握了全部的核心 科技 ，做到了最大程度的自主研发与生产。当然更进一步，完全可以自己研发电芯配方，让国产电池厂商代工，这样也能解决问题。

除了宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心生产，iX3整车则放在了中国沈阳的铁西新工厂生产，这让宝马iX3比奥迪e-tron率先实现国产，后发先至加快国内新能源布局，同时首批宝马iX3已经在大连港装船开始返销海外之旅。

打磨完善的三电系统

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，先比i3其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，官方平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

实际上我们都知道宁德时代的811三元锂电池的问题在哪里，过高的能量密度带来了一定的不稳定性，宝马iX3由于布局问题，在不影响车内空间的前提下，这个尺寸和重量的电池应该也是极限了，那越高的能量密度带来的就是实打实的续航里程了，iX3可以说是已经爆发了全部的潜力，最终获得了NEDC500km这个目前还算比较主流的成绩。

当然宝马自己设计了整个电池包，比如将811电池的问题考虑了进去，每一个电芯都拥有独立的控制线束，平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯，当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离，多模组的设计也是加上了又一道防火墙，整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试。

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统eDrive的车型，目前仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马ix3主流对手动力参数对比 项目宝马iX3 奔驰EQC 奥迪e-tron 电池容量（kWh）7479.295续航里程（NEDC标准、 km） 500415470最大功率（kW） 210300300 驱动形式后驱（初期版本）四驱四驱

值得一提的是，宝马还为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声，还请到了好莱坞着名（克里斯托弗·诺兰御用）的配乐师汉斯·季默，他之前也是为《盗梦空间》《星际穿越》等着名电影打造配乐，这些OST都成为了一代经典。但是，这个宝马iX3的虚拟发动机声浪，实际体验下来，说实话真不咋地。加速时会有转速爬升的音效出现，减速是也会有转速降低的音效，但这两个音效都是匀速递增与递减的，与实际行驶的节奏脱节严重，音量强弱也没有区分，整体的违和感很强。所以老话说得好，隔行如隔山。

新车轮胎尺寸为245/45 R20，然而现场试驾车采用的轮胎品牌则有两种，一款为普利司通ALENZA，另一款则为优科豪马ADVAN Sport。

足够“宝马”的驾驶体验

下面该来谈谈iX3开起来的感受了，此次我驾驶iX3经历了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊县快速路上行驶，整体平均速度很快超过了60km/h，这样的工况对能耗是不太友好的，但iX3在这方面表现的很好。在场地试驾环节，让我对iX3的整体操驾有了一个比较清晰的感受，电动宝马不会丢了宝马魂大家请放心。

实际上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一样的，X3那种很纯粹的宝马操控感是灵动的，是普通SUV产品很难达到的。而iX3整个底盘带来的厚重感很明显，虽然重心相比X3降低了7cm，但整个质量的上升带来的是极限的降低，在弯道中非常的明显，iX3的操控极限来的会更早一些，在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动。

经常坐网约车的小伙伴肯定感触良多，坐车绝对不能看手机，坐到吐是经常的事，这就是如今大多电动车的驾驶感受标定。而宝马这个自适应能量回收实际上构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分，这套系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车，整体驾驶感受流畅平顺。

这套自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感，甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设，它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好，回收力度也控制的很线性不会特别突兀。

整体上来说，宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的，宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调，通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受。在宝马iX3上你感觉不到动能回收的拖拽感，没有任何晕眩感，在此之上，电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。电池的重量不但没造成影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静怡性，着实令人十分欣喜。

完善的驾驶辅助

宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro，与整体驾驶感受相符合，整套系统的标定也是非常流畅，电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验，让整套巡航系统激活时，驾驶员需要做的动作减低到最低限度，只需要接触方向盘与保持对路面的注意力，为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的模块。

在巡航激活系统之后，双手离开方向盘15秒后系统将给出提示，在仪表盘和抬头显示上黄标方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方会有一个狭长的黄色指示灯会闪烁，但是没有任何声音提示。如果人工不接管，再过20秒系统将给出红色警告，图标更大且进行闪烁，这时会有短促警告音，如果依旧不接管，5秒钟之后系统将推出所有驾驶辅助功能，恢复到全手动驾驶模式，不会锁定驾驶辅助功能，至于会不会减速到刹停尚未可知。

当然这套巡航系统虽然使用上很流畅，但还是有一些逻辑上的小问题，首先车道保持在不满足条件是会暂时退出，仪表盘上绿色方向盘指示灯会变成灰色，车辆需要驾驶员控制方向。这很正常，那问题在哪里呢，在车道保持退出的时候，系统没有任何提示，再次启动也没有任何提示。在实际操作过程中，我碰到了一个场景，我拨动转向档杆希望启动自动变道，但是发现没有反应，然后看到仪表盘发现车道保持处于未激活状态，也就是说每一次系统不满足条件推出车道保持时，都可能形成人机都脱手的情况，可能会形成安全隐患。

接地气的智能网联

宝马iDrive的旋钮操控系统非常经典，之前也是被很多厂家模仿，流畅的操控方式和优秀的人机体验是它的长项，如今宝马在iX3对iDrive7.0的系统做了优化，让它也能够匹配旋钮的操作方式，实际体验下来让人爱不释手，我真的完全不想去触摸屏幕，这样也不会在屏幕上留下指纹。

宝马实际上一直在研究车机操控方式，直接去触摸屏幕实际上是一种低效、不安全且人机体验很差的模式，之前宝马采用的手势操作模式在iX3上面也同样可以使用，虽然手势有些学习门槛，熟练之后还是很好用的，当然偶尔的误触还是少不了的，最终宝马iX3上搭载的三套车机操控系统总有一套会适合你。

编辑点评

先总结架构问题，肯定有朋友会喷宝马iX3是油改电，其实宝马iX3不是出自专属的纯电平台，但iX3底盘设计上有非常大的改进。其核心的电池电驱系统都是全新技术，电池设计非常的灵活，可以根据车型底盘进行调整，电机也有前驱后驱两种解决方案。空间上也做到了没有任何损失，官方也透露实际上X3的平台为电动化也是有预留设计的，实际上像X3这样的车型切换到混动车型是非常非常容易的，然而纯电动化在空间布局上还是会有一些据点，所以电池在体积受限的情况下，选择了能量密度最高的811，最终的效果也还是不错的。

当然你说，啊，现在各家都已经是用专门的纯电平台开发新车型了。当然，纯电平台宝马也是有的，不久前刚发布的BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX就是一个跨时代的产品，宝马的纯电动未来准确的说是属于它的。

说回宝马iX3，在外观上iX3没有过分的做出明确的割裂，驾驶感受上则更为追求宝马一贯坚持的驾驶质感，iX3首先得是一台宝马，然后才是一台纯电动车。然而宝马iX3最出彩的，我觉得是属于宝马这样的传统豪华品牌才拥有的闪光点，每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验，豪华品牌深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的。

很多造车新势力和自主品牌总是说，拖拽啊晕眩啊，这些都是电动车的特性无法避免的。来！看看宝马iX3，看看什么叫做流畅，态度决定一切。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 洪晓峰）

❼ 2021慕尼黑车展：宝马i循环概念车官图解析 一切皆可循环利用

设计巧妙的“悦合”智能设计确保拆解最方便。仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。拆解过程由人工智能支持，基于数字化车辆档案——数字孪生，车上所有安装材料均被清楚地记录在内。方便准确识别每个部件，使其进入相应的材料循环过程。

❽ 宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车全球首发

?“全新第一战略”进一步落地，首款纯电动四门轿跑BMWi4概念车亮相

?纯电动BMWi4概念车采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术，推动D-ACES全面发展，拉开了宝马新能源发展新篇

?纯电动BMWi4将于2021年在宝马慕尼黑工厂正式量产

（北京）在全新“第一战略”的指引下，宝马集团正在D-ACES（设计、自动化、互联化、电动化和服务化）所代表的五个未来创新方向不断布局，开拓创新，带领行业转型以实现可持续成功。3月3日，宝马集团首款纯电动四门轿跑BMWi4概念车于宝马集团总部慕尼黑全球首发，开启了电动纯粹驾驶乐趣的新纪元。

专为BMWi4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80千瓦时，可实现600公里续航里程（WLTP工况下）。第五代eDrive电力驱动技术在能量密度、效率和续航里程方面均树立了标杆。

BMWi4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

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❾ 宝马 i4概念车展现宝马电动化野心

已经有近100年历史的日内瓦车展，今年因为新型冠状病毒疫情在欧洲蔓延被迫取消，车企只能通过线上的云发布会将原本准备的新品发布出来，这似乎让许多原本准备大秀肌肉的汽车大厂失去了搞大新闻的动力。

比如宝马，仅仅举办了15分钟的发布会。当然虽然时间比较短，但是内容还是十分具有分量的。在这次的发布会中，宝马推出了首款纯电动四门轿跑车，采用了全新车标的宝马i4概念车。同时也发布了宝马的电动化战略。

电动化时代运动豪华风格

这次亮相的宝马i4尽管只是概念车，但是从各方面设计来看已经十分接近量产版。根据宝马公布的时间表，宝马i4将会在2021年正式量产。

此外还有全球限量200台的BMWi8极夜流星限量版，以及升级为340公里续航的BMWi3快充畅行款，也将在2020年在中国上市。而纯电动BMWiX3将在沈阳投产并出口全球。到2020年底，宝马在华新能源车型阵容将达到6款。

总结

宝马在产品投放上一直显得比较保守。目前的规划中，燃油、混动、纯电依旧采用同平台生产。但另一方面，宝马在推广电动车上却显得更为积极。目前全球范围内已有超过50万辆宝马新能源车行驶在路上，宝马更计划在明年年底将这个数字翻倍达到100万辆。

这种保守与积极相互矛盾的心态，或许也是目前大部分豪华品牌对新能源车的态度。既认为新能源车是汽车发展的未来，但也认为在未来一段时间新能源车不会是主流。结果就是一面加强研发和技术储备投入大量成本，但是产品却依旧是传统产品线修修补补。

作为传统的汽车行业巨头，宝马奔驰这样的品牌的确不可能放弃目前市场优势，而像特斯拉这些新兴企业一样全力投入新能源，但是目前这种较为缓慢的产品推进速度，或许也会让其未来难以应付日益严苛的排放法规和全新市场环境。

两分方面该如何的平衡，对这些百年车企的确是一个考验管理智慧的问题。

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❿ 宝马i4纯电动概念车全球首发，WLTP续航600km，2021年量产

北京时间3月3日，宝马首款纯电动四门轿跑车宝马i4概念车，在自家慕尼黑总部全球首发。宝马i4概念车搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程可达到600km（WLTP况下），0-100km/h加速时间仅为4s。据悉，新车量产版将于2021年推出。

宝马集团也在不断覆盖新能源生态系统的技术能力。全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用；华晨宝马大东工厂升级扩建，铁西新厂区建设以及在2020年即将投产的高压动力电池中心二期都顺利进行。去年11月，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，未来电动MINI将在此走向全球。

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