Ⅰ 汽车刹车片的温度指标和硬度指标是什么
一、（1）、陶瓷产品：
产品主要技术性能指标：摩擦系数0.25-0.45；磨损率0.2-0.4；寿命为4万公里以上；无噪声；热衰退≤20%；对刹车盘有轻微损伤；成本低，
价格低于进口产品70%以上。
1、高温：在刹车的过程中，最高温度能达到350度，刹车片不会改变它的性能（摩擦系数与磨损率），急刹车不会出现龟裂。
2、耐磨与对对偶的损伤：3--5万公里应该是非常耐磨的，更主要的是不啃刹车盘，磨合非常均匀。
3、无噪音：大家所称刹车没响声。
4、无黑沫：刹车后，轮盘上不会有黑粉沫，消除了驾车者的烦恼。
5、灵敏均匀的刹车动作：刹车片在您踩刹车时，您会感觉到及灵敏、舒适。
6、平稳的刹车过程：平稳、均匀、安全的刹车效果；
（2）、半金属产品：
1、不伤盘。国家规定对偶刹车盘的硬度为:180-220HB,我们现在产品刹车片硬度为:40-60HB,10万公里对偶盘磨损大概在0.6---0.75毫米左
右；
2、性能稳定，安全。从100至350度国家规定摩擦系数:0.20—0.70 产品的摩擦系数稳定在:0.32—0.40之间,国家磨损率规定温度从100至
350度系数为:0.05—3.00,我们的0.2—0.45之间.远远优于国家标准. 稳定性高出国标10倍左右。
3、使用寿命长，价格便宜。毫米寿命一般在30000到50000公里。比同质量产品性价比要高。
4、摩擦系数0.38，制动灵敏度好。
5、质量从一而终。无底料设计，质量从一而终.
二：刹车片的寿命：
国家并没有强行规定刹车片的寿命是多少公里，因为车辆的使用情况很复杂。虽然如此，但对汽车刹车片的耐久性仍有规范的质量标准。
例如关于盘式的制动钳和刹车片，标准规定在液压7Mpa时，它的耐久性应该能够常温制动50万次＋高温（120℃）制动7万次＋低温（－40℃）
制动4．5万次以上。在日常使用中，一般普通的刹车片应在25000公里以后进行检查，视具体的磨损情况确定更换时间。车型不同，厂家规定的
里程也可能有所差别。
如果说非要说出一个具体点的里程寿命的话，通常刹车片能保证3万公里路程。
车辆在道路上停和行的频率和开车者的刹车习惯是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长
期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。
刹车片和刹车蹄属于易损件和安全件，需要定期地进行更换。当刹车片的厚度磨损到一定程度则必须更换，此时车辆的电子式或机械式报
警器会通过报警灯或噪音的方式提醒车主进行更换。一般来说，同一车轴方向的刹车片或刹车蹄磨损程度是一致的，需要同时进行更换。
以下是一些刹车片/蹄保养更换提示：
盘式刹车片上的摩擦材料厚度不应小于2毫米，鼓式刹车片上的摩擦材料厚度不应小于1.5毫米；
更换刹车片应左右轮同时更换；
当刹车片被油污染时，需要更换；
刹车片发生异常磨损或锥型磨损时；
安装有警示灯的车辆，当摩擦材料厚度小于3.5毫米时，灯会亮；
通常更换4副刹车片，即应更换制动盘；
更换2副刹车片，即应更换制动钳。
三：摩擦系数
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当
，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。竞技车子的摩擦系数一般在0.55以上，它要求的是瞬间的制动
，但是它寿命与对偶的使用寿命都非常的短，而普通车子的摩擦系数应在0.4以下，太高与太低都会降低舒适度、寿命与对偶的寿命。
四：摩擦噪音。
在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音是在摩擦过程必然的产物，也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题
。噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动片的硬度、制动片的安装、制动盘的磨损、温度、车速以及气
候条件都有可能是噪音产生的原因。
除了本身制动片的硬度以外，噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生也有以下的原因。
如果是在初始制动时，一般要查一下安装与制动盘的问题；如果是制动实施中有噪音产生，就要查一下制动盘与制动片的问题，如果是在制
动释放时有噪音产生，要查一下制动系统是不是不回位或者有异物产生。如果噪音频率在0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过
1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音
Ⅱ 夏季汽车的车况特点是什么
夏日气温高，发动机易过热，从而易导致出现以下现象：气缸充气性变差，动力下降；润滑油变稀、变质，使润滑性能下降；运动零部件磨损加剧；驾驶人易疲劳、打盹，行车安全性下降；雨水增多使车辆打滑而造成车辆受损，甚至发生交通事故等。所以，做好夏季车辆的维护保养及高温下的安全驾驶是一项十分重要的工作。为此，作为专业驾驶、维修人员必须掌握夏季车况特点。
（1）发动机气缸充气性能变差，动力下降。在高温的条件下，因气体的热膨胀特性，使进入气缸的可燃混合气或空气的数量减少，充气性下降，从而导致发动机功率下降，车辆行驶无力、加速性能变差。试验证明，当气温由15℃上升到40℃时，发动机的功率下降6%～8%。
（2）润滑油容易变稀、变质、挥发和烧损，导致润滑性能下降、机油消耗过快。发动机在高温下运转时，润滑油的抗氧化稳定性、黏性及清净分散性等性能变坏，加剧其热分解、氧化和挥发。同时，干燥空气中的灰尘和潮湿空气中的水分通过进气系统和曲轴箱通风口进入发动机油底壳污染润滑油，引起润滑油变质。另外，变稀了的润滑油过气缸壁、活塞、活塞环窜入燃烧室烧损，并通过油底壳等过热区域蒸发掉。更为重要的是。润滑油在高温下与积炭聚合成漆膜附着在气缸壁上，加大发动机的磨损。
（3）加剧零部件的磨损。发动机在高温状态下运转，零部件的热膨胀较大。使其正常配合间隙变小，从而使摩擦阻力增大，磨损加剧。同时，高温运转的发动机在活塞顶、燃烧室壁、气门顶部等零件上黏附许多积炭和胶质物，使金属零件的导热性变差。加速了机件损坏。除此之外，因为发动机过热，机油变稀，油膜变薄，也会加速机件磨损。
（4）制动性能变差，行车安全系数降低。制动蹄片、制动鼓或制动盘受高温影响，在频繁制动之后，容易产生热衰退，使制动力快速下降。特别是汽车在山区坡陡、急弯、窄道等路况复杂的条件下行驶时，使用制动次数增多，使制动摩擦片温度急剧升高，嗣动性能变差，导致行车安全系数降低。
（5）发动机易发生自燃或爆燃等不正常燃烧现象，使发动机使用寿命下降。随着大气温度的增高，进入气缸的混合气温度也高，发动机的温度将更高，使窜入气缸中的润滑油在高温缺氧的情况下生成胶质和积炭。积炭附着于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部和火花塞上，形成炽热点，从而引起发动机炽热点火，产生自燃或爆燃。