哪个汽车最不防撞

A. 中保研车顶测试强度排名榜：前三名是国产车，宝马3系排第五

随着国内生活水平的提升，越来越多的消费者都能实现拥有一辆汽车的梦想，但大家在沉浸于购车的乐趣中时也不能忽视掉汽车本身的质量表现，中保研作为国内权威的汽车评测机构，每一项评测都可以看做是汽车质量的大检验，今天我为大家带来的评测较为另类，主要考察中保研历史评测所有轿车的车顶强度，一起来看看前十有哪些车型吧。

总结：

我们从许多新闻里都看到过因为车顶强度不够导致的惨剧，越来越多的消费者也开始关注车身刚度这一关键指标，今天为大家带来的这个排行榜，就能很好帮助大家在选择新车时进行安全性的对比。

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B. 公认安全性“最差”的4款车，

公认安全性“最差”的4款车，这最后一款，却深受国人喜爱？

现在的消费者如果买车的话，除了汽车的操控性能，也非常在乎汽车的安全性能，如果安全性能不达标，很多汽车是不被消费者所接纳的。今天我们就来聊一聊公认安全性“最差”的4款车，不过特别是最后一辆，却还深受国人喜爱。

第一，日产阳光；为啥说它安全性能差？这可并不是空穴来风，也是有一定依据的，因为日产阳光并没有侧安全气囊和安全气帘。在车辆发生交通事故的时候，没办法对车上的驾乘人员作出良好的保护措施。甚至日产阳光把后防撞梁都省去了，这样给车辆减配的方式，虽然车辆的价格确实压下去了，不过安全性能也随之降低。

第二，现代瑞纳；现代瑞纳在现代家族中的颜值还算是可以的，而且也受到很多国内消费者的喜欢。不过现代瑞纳的安全性能确实做得太低了，有数据显示，现代瑞纳的百万辆车中总死亡人数达到104人，这样的一个数据恐怕谁也不敢买了。

第三，起亚k2；这款汽车在国人心中或许还有着一个不错的形象，而且在销量方面，起亚k2的销量也是有一个很不错的成绩。不过起亚k2的安全性能确实也做得太差了，由于它的安全气囊设置不合理，在发生交通事故的时候，安全气囊没办法正常弹出，这样给车上的驾乘人员的保护措施完全不到位。而在碰撞测试中，这个现象多次出现。虽然有好看的皮囊，不过安全性能太差，所以这样的汽车也不大会被懂行的车主所接受。

第四，轩逸；轩逸和之前的车辆差不多，都是通过减配的方式来压低车价，这样确实俘获了不少消费者的芳心，销量也是非常突出的。可是像轩逸的低配版，居然连ESP配置都没有。这样的汽车跑高速当真不会存在潜在危险吗？

C. 日系车本田飞度真的"皮薄不耐撞"吗

恭喜又多了一个被洗脑的。。。

日系安全性一直很不错，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。

除了沃尔沃安全性口碑好，德日美韩法系车的安全性都差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的， 就看你想不想炒作了（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。

D. 日本车和大众车哪个更耐撞

日系车在国内市场销量是非常好的，如果论销量来比，可能与之抗衡的就是德系车了，但是很多人都说日系车不安全，到底日系车跟德系车哪个更经耐撞呢？接下来来探讨一下。

所以，德系车和日系车相撞会是什么结果？这个要看具体情况而定，不可一锤子打死，如果是低端的日系车撞上高端的德系车，当然德系车更安全一些，反之，低端德系车撞上高端日系车，自然是日系车一方更安全，如果是同等级的车相撞，当然是两败俱伤，谁也不讨好。

E. 马自达CX5国内碰撞倒数第一

马自达汽车CX-5汽车底盘总体概述

马自达汽车CX-5设计风格之别与大部分日系车，层次感反倒有一些德系味道，悬挂系统并_有由于19英寸轮圈提升簧下品质而危害回弹力，滤震动作仍然干净利索。

车悬架

选用传统化的麦弗逊构造，而且配搭了防倾杆来改进转弯全过程中侧倾弯曲刚度。下调节臂是冲压模具厚钢板，全条式副车架也是由厚钢板打造出，这类窗框在安全性能上比非全日制条式（“元宝梁”）好一些，在碰撞时提供更佳的保护。

此外前桥总成传动系统传动轴上开展消弱扭距转为的设计方案，在传动轴中添加十字轴，这促使上下车轱辘传动轴长短基本上保持一致。

后悬挂系统

CX-5后悬挂系统选用典型性“E”型连杆式构造，“三纵一横”的构造十分清楚。操纵臂、纵臂和转向拉杆都使用的是冲压模具厚钢板或者生铁的材料，并_有见到铝合金型材的影子。桶簧分体式合理布局也可以有效的减小振动传到车里。

马自达汽车CX-5防撞钢梁总体概述

马自达汽车CX-5均有前后左右防撞梁，车体590MPa及之上超高强度钢板占比1/3，为平级车最大占比。前防撞钢梁关键保护储水箱、热管散热器等构件，后防撞梁构造基础与前防撞梁保持一致，二者的薄厚也算不上厚，估测也就1-2mm，但有防撞梁总比_有好些。

马自达汽车CX-5碰撞检测

对长安马自达CX-52.0L全自动舒适开展碰撞检测，在正脸100%碰撞实验中，CX-5的A柱、B柱均无显着形变，发动机盖的溃缩吸能组织起了保护功效。碰撞后汽车安全气囊一切正常开启，划痕清楚，假人座姿一切正常，安全带插扣紧，后排座儿童安全座椅也无偏移。

正脸40%碰撞实验后，AB柱无显着形变，发动机盖溃缩吸能组织具有合理保护功效，但碰撞毁坏严重后果比头一次高许多。车里假人座姿一切正常、保险带围绕，气襄也可以一切正常打开，而后排座女士假人座姿一切正常，车里乘客都具有合理保护。

侧边碰撞

可形变挪动壁障以50km/h开展碰撞后，受撞的侧车门比较严重凹痕，车门防撞钢梁印痕清楚可见，还行侧气帘一切正常打开，保险带_口，假人姿势一切正常。但是后排座旅客人体侧倾，头顶部与侧气帘触碰，胳膊也与车门触碰，而且印痕清楚，看情况只遭受轻微伤。

百万购车补贴

F. 为什么网上到处都说日系车垃圾皮薄不安全，现实中占最大比例的仍然是日系车呢

首先同样配置的车，日本车要便宜几千甚至一两万，特别是德国车是最贵的，很多人买不起德国车，只能买其他系的车，再就是日本的动力系统更省油，比较重视车的经济性，日本车的技术比较老，而且保养换配件比较勤，所以故障率很低。再就是车安全不安全跟铁皮厚薄是没有关系的，因为撞车后受力的是车架而不是铁皮，防撞钢梁在碰撞中的作用很小，不像网上传的那么玄乎。

日系车最大的特点就是没啥特点，但品质可靠。一台车可以开很多年不出问题，同时保养便宜，这是很多不懂车的老百姓需要的痛点。因此在全球销量上领先就非常正常了。因为大多数老百姓只希望车不要给自己带来麻烦。日系做到了。而日系做不到的地方就是“不被骂”。

(6)哪个汽车最不防撞扩展阅读

“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。