汽车跨栏哪个牌子最好

A. 奔驰、宝马、别克、红旗在大家眼中分别是什么样的一种形象

看车很多年 感觉奔驰就是奔驰 这么多年很多人想挑战都是做不到
奔驰任何时候都是很 庄重的CLS也不例外 宝马运动运动还是运动 除了7系再就没太好的感觉 宝马的设计师已经更换了 就是因为太张扬的外形复合年轻人的口味 但是汽车的外形生命周期缩短了 对品牌发展不利。想想5系列刚出来多张扬 现在比5更凌厉的外形 CTS EVO比比皆是 反倒觉得奔驰E系列的4眼田鸡比较经典了。

宝马在我眼里 算是真正暴发户的象征 很多人说奔驰是暴发户的象征 其实看看买车的人就知道 宝马最畅销的3系列 中国320的比重明显的大 外国最好卖的则是M3 330和敞篷版本 玩车还真没几个玩宝马3的 萨博 速腾 高尔夫 迈腾 莲花还有现代最新的劳恩斯 平心而论 能跟宝马差多少？还不是都奔着宝马的牌子去得还有宝马的Z4 简直是给宝马丢人的车型 动力也就比1系列抢点 照样被宝马族捧着。

别克沦落成这个样子 本人比较心疼 曾经是跟卡迪拉克一个等级的 美国现在别克也比较贵 可能跟大众一样 让捷达桑塔纳吧品牌知名度降低了。老君威和另一个小车闹的 周恩来和溥仪都是别克的拥护者。

红旗嘛 在我眼里美形象了 但是我相信一党专制的中国 会利用内部关系把这个品牌搞起来 这个品牌部适合商业化 中国最据代表性的品牌了 有些白痴说吧红旗给 奇瑞 给比亚迪之类的 都是智商存在问题的人 这个品牌商业化就死亡 一汽 上汽 东风以外 别人课没这个实力和资格 政府的阻碍也大。

至于中国没人才 也是不太对 人才也不少 但是其他的很难跟上。比如基础材料
仔细观察身边的 电钻头 高隔热海绵 超高强度水泥 建筑钢材 甚至罐头起子都是日本 英国 德国做的。中国很多东西 都不达标 也没太多能力去发展 中国的飞速发展主要贡献不是来自于重工 基础产业和第三产业为中国贡献远比重工多很多。中国最近不也投资4万亿发展10个重工产业嘛 早汽车 不是那么简单的发动机没技术 或者变速箱技术不够 这些中国也都有 一汽不也有V12的发动机么？不也拿到了日本爱信的6速波箱技术了么？老奥迪1.8T的发动机 一汽不也自己改装过宝来R么？这些中国也能行 就是平时注意不到的地方 中国和外国差距太大了。
首先是油品 皇冠上一代开始准备 投产分层喷射的发动机 但是油品不行 取消了计划 现在的大众2.0TSI发动机也有类似的毛病 油耗比预期的要大 就是燃烧充分了 油也不像欧洲那么好。还有中国的焊接也有问题 美国电焊也是需要资格证和学历的 日本也如此 他们都是装备工作服不齐全不上岗的 中国打工人员 带个麻布手套 穿个跨栏背心 弄个面罩就敢往上冲 人家的基准是焊接口毫米单位 我们的基准是 能焊上就行。看看当初长安把 沃尔沃S40做的。26年前 奥迪投产的奥迪100 纯德国员工和技术处来的车 现在也比中国其他厂的强 起码认为比中华做工强。还有轮胎 中国的轮胎除了硬度以外 其他没有国际达标的。。。郁闷 给中国点时间 做汽车得从基础开始 直接让上汽一汽去做超跑 底盘钢架都不达标 发动机能有500匹的 车子跑到300就散架了 不也白扯？

B. 对新能源汽车，消费者存在的普遍误区有哪些

现在啊还有很多汽车小白对新能源汽车存在误区，今天小丁给大家一一揭晓。

一、低估了电动汽车跑长途的能力

室外驾驶时，能耗比20度左右高20%左右。华北地区冬季气温应低至-5度至-10度，能耗估计为10% -20%。这实际上极大地影响了电池的寿命。至于东北地区，很难想象……在东北购买电动汽车，一定要做好心理准备！

此外，磷酸铁锂电池对低温更敏感，还要充分考虑。

C. 2020北京车展群访：上汽集团荣威品牌

[汽车之家人物访谈]?2020年9月26日，北京国际车展媒体日首日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在上汽荣威展台接受媒体采访。以下为采访实录：

记者：我有一个问题问邵总的，传统MPV客户对产品造型的需求是端庄、稳重、大气、平衡，新的荣威iMAX8产品造型除了保留了大气的基本要素之外，更年轻、更时尚、更具个性。是不是MPV客户的潜在需求在当下发生了一些变化，上汽又是如何把握住机会，在设计语言上满足了变化？

邵景峰：这个问题问得非常好，涉及到了俞总讲的消费人群的变化。以前，大部分的人都不会把MPV列到自己的购物栏里，因为觉得开MPV出去像专职司机。到现在不一样了，包括我本人和周边的同事，家庭成员比较多，比如二胎家庭就会首选MPV，使得MPV市场需求迅速扩大。另外，现在市场的需求也发生改变，当下很多人体验过轿车、MPV，到换车的时候会真正思考：我到底追求的是什么？这个时候很多人就会把MPV重新纳入他的思考范围。我们的设计定位里面涵盖了很多人群，比如个人工作室的工作者、网红、小企业主等等，他们出行的最佳配置就是MPV。同时，当下消费者对MPV车型的商务需求和个人需求也在快速扩大，使这个细分市场拥有潜在爆发力。之前我狂推跑车，这段时间想法也在不断变化，我觉得MPV会迎来一个春天。现在消费者买MPV和以前买MPV的心态发生了变化，以前不买就是想让自己不要看着像司机，现在载着一家人出门像司机也没关系。现在MPV在中国市场上有新品类的感觉，让消费者在开这个车的时候彰显不同身份，现在开MPV给人一种神秘的形象。

荣威iMAX8不仅造型上有亮点，配合大崔同学深厚的功力，让这辆车第二、第三排的作用发挥到了极致，大家可以亲身体验一下，舒适性和科技性俱佳。通过语音控制“魔吧”在车内穿梭，这个功能能够实现是大崔同学付出的努力，我们一度想放弃掉，现在反而成为了大家谈论的亮点。场景化是这个车区别于其他车的亮点，这个车的空间也达到了顶级MPV的标准，还配有科技、互联网、信息流转等等，能够满足很多人的购车需求，让本来想购买7座SUV的车主可以改买MPV。我看这位记者身高接近2米，可以邀请你给我们做一期测评，感受一下座椅的电动调节功能舒不舒服，头部空间有多大，相信出来的测评结果会很不错，如果你满意了，大家感受都不会差。舒适性是这款MPV追求的重点。现在年轻人转向选择MPV代表了一个趋势，也是我们MPV团队想表达的讯号，希望我们团队能够把信息传递给消费者们，让消费者在7座汽车里有更多选择，选择我们上汽的MPV。

俞经民：有一个问题刚才我们邵总没有直接回答，因为他很自信，这个车到底漂亮不漂亮？它就放在那里，而且墙面上都是这款车的画稿。刚刚邵总又画了一遍，就坐在这里画的，这辆车是从用户的角度设计的，他随手就能画出来，因为这款车的样子已经深深印在了他的心坎上。

记者：我想请教一下相关营销的问题，我在网上看到荣威跟故宫的合作、跟非遗专家的合作，之前红旗也在做这方面的活动，给我的感觉是荣威的活动和红旗的活动是南派营销和北派营销，而我们荣威更深入。我想听听您从营销的角度怎么解释这样的合作？对于双方持续性的合作有怎样的考虑？我们为什么这样考虑？

俞经民：我们和故宫博物院的合作不是单纯的营销，不是想通过这一点吸引多少流量，这完全不是我们的初心。我们是对荣威品牌进行了深度的解读，我们这个狮标已经十几年了，也很受用户喜欢，但随着市场的变化，年轻用户已经成为消费主力军，其中最突出的就是90后或者泛90后群体，这点从我们用户的平均年龄就可以看出来。比如荣威RX5PLUS的车主年龄，跟之前我们的车主年龄相比年轻了3-5岁。在这个月16日“抖in北京”国际时装周活动时我们有做过统计，荣威RX5PLUS的车主年龄占比最大的是90年到99年这个年龄层，达到了35.8%，从中可以看出市场主力消费群体在发生变化。在主力消费群体身上我们看到了很强的中国文化自信的标签，所以我们一直在和大家商量，一起动脑梳理出“中国的自信源于你越开放、越自信，就能参与竞争，能拿出更好的产品来引领潮流、满足用户需求”，而这背后的逻辑就是“谁有好东西、能给人民带来更好的生活，这样的社会、国家、人民就更自信”。90后从小到大耳濡目染、深刻接触，他们对中国本土文化更自信。我举个例子，9月23日我在上海，我们和新华社联合举办了“3.0T绿色澎湃动力中国品牌力量”思享会，请了复旦大学中国研究院张维为院长。他分享了一个故事，他说他有个好朋友现在在英国，是60后，他朋友的孩子是90后，他们到英国待了几个星期，他朋友的孩子说：“爸爸，这个地方你60后可以适应，我90后不能适应，这里科技感不足，想更好地生活，怎么能没有科技赋能？”所以我们一定要拿出科技，我说的科技不光是数字化、智能化的科技，而是生活方方面面都要有科技赋能。

邵总前面也讲到了，我们的荣麟纹不光是艺术创造，也是计算美学，这是他毕业于哈佛的徒弟搞的，研究很长的时间，只是为了更好地将艺术与AI技术完美融合，美学的背后也具有科学含量。大家都担心MPV这个市场不够大，我反过来问，为什么会觉得市场不大？其实现在用户的需求都在增加，只能说明还没出现优质的产品能吸引用户的关注，引领市场发展。我们打造的这款MPV也是为更好地满足用户需求而来，这款车最大的特点就是“物美”，很多品牌还在专门做4座的MPV，但我们不做，因为这款车第二排往后移动就可以变成4座，带来更好的出行解决方案。

前两天也有一个消息，韩红爱心慈善基金会第十年活动展开，我们刚刚签约，百人援滇，就是云南，我们交付了10辆荣威RX8，也邀请韩老师到上海的上汽荣威广场，看了一下荣威iMAX8。韩老师说小俞弟弟，这个加两辆行不行，我有一个明星好朋友个子蛮高，上海人，跨栏的，刘翔，奥运会冠军，我让他坐第二排，他腿长。我说现在预售开始了，我们的核心4S体验店、众多的经销商、服务商、投资人都在等这辆车，因为迫不及待要向朋友圈介绍这辆车，所以这个月很紧张，只有300多辆车，但是两辆没问题，我给你。

5米车身大家不用担心空间，以前出游的时候打开后面的后备厢可能行李放不下多少，但是我们不仅第二排可以移动360mm，第三排也可以往前移200mm，所以行李厢空间变化也是蛮大的。这个科技是以人为本的。我们在不断升级迭代进化，不然怎么可能拿出“魔吧”呢？我一直在问用户，问好朋友，这个东西应该叫什么，他们说原来叫中央扶手箱，但中央扶手箱不会动，只有储物功能。所以要有想象力，来迎合需求和引领潮流。“魔吧”很炫，功能很到位，语音可以呼唤，在第一排、第二排、第三排移动。搞了“魔吧”以后，大崔同学一发不可收拾，又搞了“魔屏”，为第二排第三排保证更好的全车交互，还有第二排的座位，可以调整到63度，这是NASA试验出的太空座椅最佳角度，而且还有10层复合结构，有打孔头层小牛皮、通风层，造型也很好看，包括扶手等各方面完全是创新迭代的。还有我们的动力总成，新一代400TGI配8AT，同时还有隔音玻璃，底盘也是专业调校的。让这款车宜家宜商，是我们的追求，一开始这个车到底是主家庭方向还是主商务方向，我也讲不清楚，后来我想明白了，又要宜家又要宜商，现在社会节奏很快，如果有人帮你开车，你坐车上想干嘛，不就是想休息一会儿、睡一会儿嘛，不就是要坐得舒服一点，躺得舒服一点，而且要很安静。要引领市场，必须拿出高水平，所以我对邵帅讲，要做“头部网红”。他问什么标准，我说超过埃尔法，一定要超过埃尔法，因为现在MPV用户也很年轻，还有很多新创企业需要这辆车，原来MPV的选择少了一点，惊喜不够，所以我们要带来新选择。谢谢提问。

记者：我有一个问题想问一下崔总，这辆车我们已经看到了，确实有吸引力，以后会不会推出混动版，大概什么时候？谢谢。

崔卫国：这个车子俞总也讲了很多东西，我接着俞总讲一下，我们真的花了心思打造，原来想屏多一点，但是MPV第二排是比较重要的，于是我们搞了“魔屏”，在“魔屏”里面可以看到导航的信息，可以定制化地说欢迎老婆大人，或者欢迎领导，还可以有电子横幅，第二排的乘客也可以点自己喜欢的音乐。魔屏有很大的想象空间，是按照场景定的，不是说做一个屏就很酷了。接着回答你的问题，混合动力车型，还有电动车，其实我们都在考虑，续航里程做多少比较好、混动还是纯电，其实所有的方案都有。现在我们在做市场调研，看一下未来的趋势决定做哪个，或者做两个方案也可以，我们相信在不久的将来都会有。

俞经民：现在的动力总成很受欢迎，400TGI，接受度会十分高，我想给大崔同学提个建议，订单用户发问卷，你会不会推荐给你的亲朋好友，除了燃油版外想不想要新的选择。

记者：俞总你好，我有一个问题，现在大家都在强调一个词，以用户为中心，我想问一下荣威怎么打造服务和用户理念，差异化在哪里？

俞经民：凡是做企业的或者做营销服务的，无论在哪个层面上，都要讲这句话，“以用户为中心”，但是还要看行动。我举个例子，我到门店里，不管是商圈店还是4S店，我最喜欢和用户拉手，我甚至有一些很“挑逗”我自己团队的话，我说相信你们还是相信用户，对不起，现在你们都很资深，很努力，但我选择相信用户，我希望有更直接的反馈。很多人认为你就是拉拉手，没什么代表性，这说明他没有做过，没有体会过。我体会比较深，每一次用户给我的反馈我都很受益。我跟用户拉手，会发现很多细节，比如用户往往做保养的时候都不是一个人来的，都是带朋友来的。还有我们就摆摆荣门阵，不说好的，只说有挑战的、不开心的，我觉得这非常有帮助。我们贯穿全生命周期的服务还是比较到位的，比如邵景峰，万箭穿心，因为用户越来越年轻，品位水涨船高，而且更新迭代十分快，所以这个潮流不断在变化，这个潮流，对邵景峰特别加强了前瞻要求，他团队有一大部分人是做前瞻的。我记得很清晰，2014年广州车展我们推出了金色荣威Vision-R概念车，其实量产落地就是2016年拿出来的荣威RX5全新造型，我们把概念车还原，不光是要在造型上改变，还要不断接触用户，摸到潮流、引领潮流，工程上也是一样的挑战。

崔总这方面很有体会，我们的工程师文化是一种很好的文化，很靠谱。在北京，各位媒体老师可以针对纯电动车用户做一次调研，谁的续航里程最靠谱，答案一定是上汽。我们说到就做到，不带虚的。不仅做到还要突破，400公里不够，再做到500公里、600公里，让产品的续航一长再长。我们做过市场调研了，发现有另外一种声音出来，用户每天开三四十公里，400公里开一个星期没问题，但是这个数字没有进入到用户购买环节，用户购买的环节和使用环节在某些事情上不是完全划等号的。购买的时候用户想的不是每天开三四十公里，想的是用这个电动车是不是和汽油车一样方便，需求是不一样的。我和崔总、建峰总、邵总就要关注到客户这种需求，从用户角度去思考，把这个需求告诉最靠谱的工程师们。所以从外形到功能，到各方面的品质，都是要有真正以用户为中心、为起点的MAX精神，这是对用户最大的尊敬，也是对我们自己团队、企业生存和发展最大的投入，我们就是这样想的，这样做的，谢谢你的提问。

记者：几位领导好，我是经济观察报的，我有两个问题。第一，MPV市场一直都在说两极分化，包括规模也不是很大，今年1到8月销量下滑幅度也是高于其他细分市场的，荣威也有中高端产品，改变市场的结构升级，荣威怎么看MPV市场？接下来在竞争格局中的变化，MPV处于什么市场份额呢？

俞经民：我们要从市场的调研中捕捉潜在的需求，刚刚介绍了用户代表是多重身份的，比如二胎家庭市场、网红市场，可能今天的数据不一定能完全表达，但我们对中国MPV市场的发展前景是有信心的。第二，在荣威iMAX8所处的这个细分区间，之前用户可以做的选择并不多。佼佼者、创新、引领，能够全面满足用户这几项需求的产品几乎没有。就像我当年在上汽集团海外经营筹备组工作的时候，通用在泰国不成功，而且市面上泰国90%的市场是日本品牌，仿佛形成了日本品牌的寡头，从政策到供应链，日本品牌掌控得很深，当时已经成为了右舵车的基地，街上跑的车90%都是日本车。上汽2011年仍然做出决定去泰国，通过八九年的努力，抢到了很大的市场份额，在一些细分市场上面我们是王者。这说明了什么？市场有机会的，但需要给到消费者更好的选择。秉承这样的想法，我们拿出具备最强竞争力的科技豪华MPV荣威iMAX8，赢得竞争的同时也可以做大高端MPV市场的蛋糕，谢谢你的提问。

记者：这款车的销量目标是怎样的，讲到宜商宜家，面向C端市场的占比预期是怎样的？

俞经民：我现在跟你讲，我很有信心。

记者：各位领导好，因为刚才俞总说荣威RX5PLUS的用户普遍比以前年轻了三四岁，我也是非常信服的。我要问一下这款MPV确实要卖给年轻人吗？我们的公众号叫七嘴八谈，我们会关注一些不一样的面，我们看到2019年中国新生人口出生数是1645万。前一段时间网上有一个关于上海的出生人口数据，1990年1月1日，上海当天新生儿有2000多个；2010年1月1日只有100人，相差18倍，现在虽然开放二胎政策，但很多人不愿意生孩子了，我们要做一个分析，可能90后群体是新中国成立以后第一批中产阶级家庭的子女，对生孩子这个事还是有一些抵触的，如果荣威iMAX8想要卖给年轻人，应该有一个怎么样的营销去突破呢？

俞经民：用户构成的两个维度我们都要讲，第一，年纪。一二线城市中有一些比较富裕的家庭，他们的上一辈50后、60后都有，特别是60后，当时就计划生育了，他们可能也有80后、泛90后，现在我没有很详细的数据。年轻人结婚很慎重的，男孩子结婚时间是比较晚的，结婚以后，富裕家庭50后、60后的家长们会对他们的孩子说：“我当时就生你一个，现在这么好的政策，给老爸老妈多生几个。”这种家庭其实蛮多的。第二，职业。如今，MPV在三四线城市的需求有明显增长，因为那里有很多创新型的企业或者更经济化的企业在蓬勃发展，这些创业者，无论是企业家还是企业经营者，他们都会喜欢科技智能体验，有面子的车，很明显有强烈需求，这个市场有非常大的机会，而且年轻化也是明显的趋势，谢谢你的提问。（编译/汽车之家张晓丹）