中国还需要多少年新能源汽车

‘壹’ 大家认为新能源汽车什么时候可以普及

那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：

我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！

电动车核心就是电池、电机、电控。

综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。

别太过于乐观和理想化，我们现在国产所谓的新能源车都是些技术含量不高的电动 汽车 ，它的技术含量虽然标榜三电合一，但实际上和以前的电瓶车来说并没有什么本质的差异，无非是电池和控制器更加先进一些。再放眼5-10年量产电池技术也很难有实质性的飞跃，锂电池的能量密度和安全性并不是很容易突破的瓶颈。

城市的电力供应是否能满足纯电动 汽车 的普及？能否支撑每个家庭一天20度左右的用电量需求？没有科学、长远、系统的规划发展，而通过臆想定出燃油车退市的时间表是件很可笑的事情，这就像我们国内的很多重点工程、重大项目的完工时间并不是按照科学发展的规律制定，而是以某个大事件的发生或管理者人为的意志为完工的时间点一样。

今天我们的新能源 汽车 （电动 汽车 ）只是虚假的繁荣，是通过政府补贴和对已经非常环保、成熟的燃油车进行限制而得来的。有人觉得2025年新能源 汽车 会全面爆发，但我并没这么乐观，现在很多电动 汽车 从200公里增加到300公里续航无非都是增加电池数量，获得政府补贴为目的，根本不是电池技术的提升 ，5-6年后我们可能未必迎来稳定、安全、可靠续航几千公里甚至上万公里的电池技术，但现有蜂拥而上马的技术不成熟的电动 汽车 的电池普遍会寿终正寝，将会给电池回收和无害化处理带来巨大的压力，要知道到今天我们连垃圾分类还都做的相当不理想，所以如果电池不能妥善处理，那将不是比燃油车污染更大的问题，很可能会导致断子绝孙的命运，这不是危言耸听，而是我们不断透支环境发展眼前利益而遭受的报应。

提前报废掉燃油车似乎排气管少排点尾气，但报废一辆 汽车 产生的污染和生产一辆难于处理、寿命有限的电池车所对环境的影响往往被我们心安理得的忽略了，这就是在利益面前人是很难战胜灵魂的。现在全球的气候异常，冰川加速溶解，似乎并没有让我们止步于对安逸生活的享受。

新能源 汽车 主要两个发展方向，电动，氢燃料。

过去我国 汽车 行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。

现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源 汽车 的普及有几个前提条件：

一是政策。在政策上，要有严有松。

严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。

松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动 汽车 并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动 汽车 的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。

二是配套。必须加快跟进。

充电、加氢燃料电池，是新能源 汽车 发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。

三是技术。要突破瓶颈。

电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。

在这几个因素能够充分解决的前提下，我认为，在中国东部、经济发达地区、人口密集的城镇，有希望在十年内得到普及。在西北、西南边疆这些地广人稀的区域，还需要很长很长的时间。

工信部2025年禁售燃油车的信息虽然没有实锤，但是无风不起浪也是老例。目前长安、北汽以及其他小厂制定阶段性禁售燃油车计划，以及2025年彻底停产燃油车计划也从侧面印证了工信部信息。

那么电动 汽车 的普及节奏就可以大致判断了，从第一款国产EV上市销售到2017年保有量不过170万左右，而2018年仅上半年的销量就超越现有量的2/3，预计完成目标为200万辆。按照现在的普及速度来看，这七年内电动 汽车 的市场占有率会达到15%~20%。尤其是北上广深这些一线限行限牌城市，倾斜会越来越大。

但电动 汽车 毕竟是新生事物，任何一种新生事故如果没有刚需或者特别大的领先差距，普及的难度都会很大。电动 汽车 的优势仅在于用车成本，使用便利性还不尽人意。

可政策的大力推行是势不可挡的，普及阶段不仅是让消费者主动或被动的接受这一车型，更是 汽车 研发企业技术积累和突破的过程。

如果汽油2元一升的话没人会在乎用车成本，但是高昂的售价已经让用车成为很多人的负担，电动 汽车 的优势也就逐渐显现。一旦续航里程或者电池成本突破限制，这种车会迅速取代燃油车。

新能源 汽车 目前还存在不少使用困难，缩短充电时间，电源容量大一些。普及介决全国性或地域性充电桩设置，投资大，那个部门投入，须多个部门配合协商，问题多，麻烦。如果是全面普及，只能长期观望。

真正的达到普及的话，我觉得应该最少在十年以上，除了相关充电配套设施的完善和电池充电技术的普及与提高，还有老百姓对新能源 汽车 的接受度。

汽车 毕竟是能源利用的终端，只有新能源普及了，新能源 汽车 才有普及的条件。

就我个人而言，对内燃机有着自己的热爱，这是情怀。内燃机从19世纪诞生到如今一百多年了，经历了很多技术上的变革。所以，每一台机器都是一代又一代工程师的心血，如果真要取代内燃机，那会有很多人就面临失业的。

我认为内燃机在未来20年内不该被完全替代，而是继续在它上面寻找技术的革新，应对环保问题。

你先买我们马上跟上

‘贰’ 北京2020年新能源排几年

2021北京新能源排号到2024年。
目前北京每年的增量指标为6万个，手头上的排号编号为240000，那么从现在2020年开始计算，至少要四年后（2024）年才能拿到号牌。由于各地新能源车牌申请量远超指标，各地同时也出台了相应的地方政策。
新能源排号规定
根据2020年6月1日发布的《北京市小客车数量控制暂行规定》(修订草案征求意见稿)、《北京市小客车数量调控暂行规定》(修订草案)、《北京市小客车数量调控暂行规定》。
北京计划从2021年开始实行摇号新政，无车家庭可以以家庭为单位参与摇号，其中签的几率要明显高于个人申请的，能优先取得指标。对新能源车，每年对无车家庭优先配置的指标为80。
北京新能源指标排到哪一年了?
北京新能源指标排到2025年了。
新能源指标排到2025年了，新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个，有8643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12415个。
新能源车指标中，个人新能源车指标5万个，这个额度已在2018年首期摇号中全部用尽，其余通过审核的申请人继续轮候，据计算，新申请者至少还需要排队等待2025年。
新能源指标介绍
新能源指标2019年个人新能源小客车指标额度为5万个，今年的指标在2月25日第一期中签结果中已分配完毕，按照目前指标分配规则测算，新加入排号大军的申请者或将等待8年才能获得指标，也就是需要等到2025年。
需要强调的是,家庭积分入围后不能放弃新能源指标资格,只有未入围的家庭可继续参加普通指标配置。
2022北京新能源排号到哪年了
从2022年的分配情况来看，日后政策和指标总数保持不变的话，那么个人新能源指标就要排到2043年了，而家庭指标则排到2026年，单位指标则排到2025年。
根据公布信息显示，家庭新能源小客车申请指标有效编码有221204个，而配置家庭新能源小客车指标共有44520个，还剩176684个家庭继续轮候。
个人新能源小客车申请指标有效编码有428240个，而配置家庭新能源小客车指标共有19080个，还剩409160人继续轮候。
单位新能源小客车申请指标有效编码有15097个，而配置家庭新能源小客车指标共有3600个，还剩11497家企业继续轮候。
北京新能源车摇号排到哪年了?
北京电动车摇号排队，如果按照每年指标总数不变且政策不变的情况下，新能源电动车排队起码排到2027年之后。也就是说至少还要等七年才能有资格在北京购买新能源汽车，所以在北京如果没有指标购车是一件很困难的事。
根据北京市小客车指标调控管理办公室网站、北京市小客车指标调控管理信息系统显示，截至2019年4月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3209304个有效编码、单位共有30981家；新能源小客车指标申请个人共有417307个有效编码、单位共有7556家。
相关介绍：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块"国字号"金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑"创新坪山"的三大主导产业之一。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
北京新能源指标340000排到那年
北京新能源指标340000排到2024年。现在北京申请新能源车的指标已经排到2024年,按照现在新能源车型的发展趋势来说,五年以后我们可以选择不一定只有电动汽车这一种了。北京新能源排号计算:一般是按照时间先后顺序计算的,如果前面有弃号的,后面的就可以逐次往前排。
北京新能源企业介绍
北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。
经过四年多的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。
2021年北京新能源排号到了哪一年？
2021年北京新能源排号到了哪一年？2021年北京新能源排号到了哪一年？ 2021北京新能源排号到了2024年，由于各地新能源车牌申请量远超指标，各地同时也出台了相应的地方政策。新能源号排列的规定:根据2020年6月1日发布的《北京市小客车调控暂行规定》，北京市自2021年6月1日起实施摇号新政。无车家庭可以家庭为单位参与摇号，其中中签概率明显高于个人申请，可以先拿到指标。新能源号码查询方法:访问摇号网站，输入用户名和密码登录；然后在配置索引栏中复制摇号码；将页面拉到底部，点击“新能源审核通过码”；粘贴代码查询知道等待时间。如果每个月25号以后申请，需要在下个月25号查。 @2019
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‘叁’ 2030年，中国会全面取消燃油车吗新能源会因此崛起吗

2030年，中国不会全面取消燃油车首先是为了保证经济的增长，其次就是还有还需要一个过度的时期，再者就是新能源会因此崛起，另外就是新能源是未来的发展主流。需要从以下四方面来阐述分析2030年，中国比会全面取消燃油车，新能源会因此崛起。

一、为了保证经济的增长

首先就是为了保证经济的增长 ，之所以需要保证经济的增长就是为了更好地满足社会发展的需求，因为对于部分的社会消费者而言他们在2030年的时候还是会选择购买燃油车，主要就是那个时候新能源汽车还没有全面普及。

国家应该做到的注意事项：

应该结合实际情况来分析新能源汽车的一个未来发展战略目标，同时应该给新能源汽车企业更多的政策福利，让他们更好的发展下去。

‘肆’ 新能源汽车普及还需要多久的时间

一线城市的普及应该就这一两年了吧？前天看了一篇文章，英国和法国都颁发了文件了，要在2040年禁售燃油车了！中国的新能源行业已经走到了世界的前沿，应该很快就会普及了

‘伍’ 新能源汽车还有多久普及

这个问题就只说说国内。

2020年，国家补贴退场，新能源汽车战国时代将正式开启。
在这里大胆做个猜测。
必然是行业大洗牌。潮水褪去，谁在裸泳，很快将一目了然。
自主品牌很快会异军突起，很快会把合资品牌打下去。
新造车势力大概率全军覆没。
比亚迪和特斯拉继续与同行拉开差距，TB大战一触即发，必将精彩异常。
在这场没有硝烟的战场上，燃油车根本无法独善其身，尤其是场外裁判还偏心的情况下。
国家作为游戏规则的制定者和裁判，会在一边冷眼观战，一旦新能源汽车发展不顺利，裁判会立马上场亲自殴打燃油车选手，顺带扶一把新能源汽车选手——国家会继续给予新能源汽车各种政策利好，继续对燃油车施加更加严厉的政策打压。
燃油车同学内忧外患，唯一能做的反抗就是降价，燃油车会在未来5年价格大幅度下降。
很多人会怀疑新能源汽车的普及速度，那是因为忽略了国家意志的力量。
那么多久才会普及呢？
其实普及这个概念很难界定，市场占有率多少才算普及？是50%以上？还是90%以上？还是99%？
其实是否普及不在于这些，而是消费者对新能源汽车的态度，也就是买车时的第一选择。
当广大消费者买手机时第一选择都是智能机时，就意味着智能手机已经普及了。
新能源汽车同理。
个人认为，乐观估计5年，保守估计10年。
参考：
作者：两天
链接：https://www.hu.com/question/346711280/answer/836668428
来源：知乎

‘陆’ 中国将用多少年来普及电动汽车

由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，最迟明年正式对外公布。根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。 另外，备受关注的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011～2020年）草案（下称《规划》）已出炉，目前正在各相关部委征求意见并进行修改。 《规划》提出的发展目标是，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。 当然，《规划》的目标能否如期实现，人们的看法并不一致。 但是，市场的力量是决定性的。譬如电动自行车，并未受到国家政策扶持，有些地方政府甚至还有限制性政策，可是，中国的电动自行车产业却做大做强了。 目前，对低速，低价的电动汽车，国家政策还有限制。 相信，只要市场有需求，中国普及电动汽车为时不会太远。

‘柒’ 中国新能源汽车两大目标：5年销量提升470万辆，占比达到20%

近日，刚刚发布的《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》（《预测报告》）显示，中国未来五年汽车市场将呈现稳定增长趋势，到2025年销量达到3000万辆。在此基础上，中国新能源汽车销量占比也将达到新高度，实现20%的份额目标，有望取得600万辆的销量成绩。

在《预测报告》和《新能源汽车产业发展规划》两份报告内容中，中国新能源汽车对接下来的五年发展作出明确预测，尤其在销量数据方面，其中“600万辆销量”和“20%占比”作为2025年前的发展目标。同时，这意味着在未来5年的时间中，中国新能源汽车销量需要提升470万辆，占汽车整体销量份额需提升近15%。

据中汽协相关数据显示，在今年1-11月份中，中国汽车产销2237.2万辆和2247万辆，新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。而仅在11月份中，中国新能源汽车销量达20万辆，同比增长104.9%。对此，中汽协方面表示，下半年由于扩大内需战略及各项消费政策持续发力，汽车行业形势呈现稳中有进的态势。

在诸多利好条件的基础上，中汽协认为今年新能源汽车销量将超过130万辆。而面向2021年，中国汽车市场环境整体趋于良好，宏观经济得到改善，加之相关消费政策的推出，我国汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。其中，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右，占整体总销量的6.8%，相比今年超过1个百分点。

众所周知，中国新能源汽车近几年得到快速发展，为此，《预测报告》和《新能源汽车产业发展规划》共同给出到2025年，我国汽车总销量将达3000万辆的预测，同时新能源汽车销量将达到600万辆。

从目前的销量数据看来，中国新能源汽车年销量仅在130万辆，占整体份额的5%左右。按照这一数据，中国新能源汽车距离2025年目标还有470万辆和近15%的距离。相关分析人士看来，虽然当下的中国新能源汽车具有较大发展前景，且有较多政策支持，但470万辆仍存在较大挑战。

除此之外，虽然我国新能源汽车产业目前取得了积极成效，但仍面临着核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态不健全等突出问题。未来的十余年是新能源汽车发展壮大的关键阶段，中国新能源汽车只有在突破技术障碍，优化产业发展环境的前提下，才能推动新能源汽车产业的高质量发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ 中国新能源汽车数量约占全球总量一半，何时有望在国内大规模普及

中国新能源汽车数量大约占据了全球总量的一半，由此可以看出，我国消费者对于新能源汽车的表现还是很满意的，尤其是一些年轻人，比较注重节约环保，所以在买车的时候都会首先考虑一下新能源汽车。那么新能源汽车何时有希望在国内大规模普及？我觉得需要等待三至五年左右的时间。

新能源汽车技术需要再度提升，才可实现大规模普及

新能源汽车想要实现大规模普及，在技术层面就需要多加努力了，如果只能保持目前的实力，可能再过一段时间新能源汽车就会没落了。还有就是新能源汽车需要有更多的优惠活动，吸引更多用户前来体验。和燃油车相比，它的油耗低，环保性能更优越，这些优势还是比较明显的，总之我觉得新能源汽车是可以越来越受欢迎的。

‘玖’ 新能源汽车还有多少年全国通用

新能源汽车上未来汽车发展的一个趋势，目前各方面条件还不是很成熟配套设施不完善，完全普及的话可能还得2个五年

‘拾’ 中国什么时候全面使用新能源汽车

中国电动汽车何时才能普及全国
电动汽车的到来极大地方便了我们的出行，也符合我国的可持续发展战略。当英国、法国、德国、美国等主要汽车国家都制定了禁止销售燃油车的时间表时，对于驰骋在大街上的燃油车，世界末日。好像是从天上掉下来的。尤其是在我国相关研究已经启动，将制定中国传统能源汽车退出的时间表；，禁止销售燃油车。一度成为整个汽车行业乃至社会关注的焦点。让我们一起来看看中国电动车什么时候能凭借我们的车系遍布全国。

1、中国电动汽车何时才能普及全国-优势

用户端没有电动车污染，可以消除用户端的汽车污染。对于人口密度高、汽车拥挤的大城市来说，提高电动车的拥有率对城市的清洁空也非常重要。事实上，就终端环境而言，电动汽车需要比基于生物炭的燃料有很大优势。去年，中国电动汽车销量为57.9万辆。实施燃油车限制的六个城市占全球电动汽车销量的40%，甚至21%。北京、上海、深圳、天津、杭州、广州的电动车销量增速是全国平均水平的2至4倍，这6个城市政府和汽车共享公司的个人购车比例高于其他地方。在中国，电动车的价格往往高于燃油车，但考虑到燃油车很难买到，买电动车往往很划算。
2、 中国电动汽车何时才能普及全国-瓶颈
但是，电动汽车需要真正取代目前的内燃机汽车，还有很长的路要走。关键问题是汽车携带的电力太少。电存储一直是一个令人讨厌的东西。虽然现在电池技术发展迅速，但电池所能承载的能量密度仍然比液体燃料差一个数量级。虽然电动汽车的能量转换效率需要比内燃机高很多，但是以目前的技术电动汽车的单次充电行驶行程还是不能满足大家的要求。
3、中国电动汽车何时才能普及全国-前景

到2030年，中国新能源汽车累计数量将达到8000万辆。届时，预计我国汽车保有量将超过4亿辆，传统燃油车占比仍不小。这也反映出中国传统燃油车的退出时间表至少会在2030年以后。根据国家计划，到2030年，包括电动汽车在内的新能源汽车比例将达到30%以上。目前我国新能源汽车保有量在200万辆左右，已经开始呈现明显的增长趋势。这与国家大力支持和鼓励发展新能源汽车产业有关，力度可以逐年加大。

电动车遍布全国是大势所趋，但从目前的情况来看，这几年不会遍布全国。还有一点是，制定时间表只是要求所有车企停止生产和销售传统能源车，而不是禁止燃油车上路。因此，即使在这项政策实施后，我们的燃油卡车也可以继续在路上行驶。只有传统能源车向新能源车转型，燃油车的继续使用才会遇到越来越多的障碍，比如加油站逐渐缩短和淘汰，如果不加燃料，传统能源车自然会走到尽头。我希望我的朋友们会喜欢边肖汽车公司分享的所有关于中国电动汽车何时会遍布全国的信息。