德国人汽车开多久

1. 德国汽车发展史

1885年10月，卡尔•奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油 汽车 ，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为 汽车 诞生年。同年戈特利布•戴姆勒也发明了一部四轮汽油 汽车 。两人各自成立了自已的 汽车 公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔驰 汽车 公司。

汽车 的诱人前景使德国的 汽车 厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向 汽车 生产。1901年,德国共有12家 汽车 厂,职工1773人，年产884辆，而到1908年, 汽车 厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年“一战”前,德国 汽车 工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。 汽车 工业的发达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。

1934年1月， 着名 汽车 设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众 汽车 公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发的甲壳虫 汽车 令大众迅速成为国际性的 汽车 厂商。

“二战”德国的战败给德国的 汽车 工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国 汽车 工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大 汽车 生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

从总体上看，德国 汽车 以质量好、安全可靠而着称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国 汽车 一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大 汽车 厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。

2. 汽车一年3万公里开多久

10年左右。一般车一年公里数开到一到2万公里。以此来计算的话35000应该开了10年左右了。车子开了35000公里了，一般来说要保养的项目除了车子正常定期更换机油和三滤之外还有清洗节气门，更换火花塞，刹车油等项目的保养

3. 德国高速一般人开多快

德国告诉一般开13公里每小时。
这是因为德国的高速限行只是在某个特定路段，并不是全程。
德国不限速的原因如下：
1、德国人的整体开车素质和开车安全意识要高。这得益于德国汽车工业发展的历史，已经积淀下来。当然这是很主观的因素。
2、德国汽车的验收很严格，基本是两年一验。车上的任何一个零件都要检查验收，哪怕有一个部件不合格都不能通过。这其实也是德国，这个国家那种严谨风格的体现。
3、德国高速路况好，高速路设计科学合理，4车道路面的路基宽度统一为29米，车道宽度均为3.75米。

4. 200万公里的车开多久

要开40年。汽车能开到200万公里，要看用车的频次以及汽车的行驶速度和时间有很大关系，平均时速100码不间断的只要200万个小时，平均时速150码不间断大概要120多万个小时，平均时速50码，不间断的只要400万个小时，当然了，汽车正常行驶的话，估计要40年左右。

5. 汽车开多久报废

家用5座轿车和7座的SUV，非营运的微型、小型汽车都是没有使用年限的。但在里程达到60万公里时，国家就会引导报废。若车辆年限超过15年的，每6个月需要检验1次，若不能通过检验就会强制报废。

出租车：使用8年就会强制报废了；微型载货汽车： 使用12年便强制报废；重、中、轻型载货汽车、皮卡以及半挂牵引车：都是使用15年强制报废。

每辆车从买回来就有自己的报废年限，是国家交通部门指定出的一项制度，即汽车在使用期间，按照车座的数量与使用时期规定的安检制度。不过现在我国的私家车报废年限已经取消了，行驶到60万公里才会强制报废。这个政策相对于把爱车保护的很好的私家车车主相对还说还是很合理的。

如果你的爱车已经达到了需要报废的条件，还在继续开的话，可以实施强制报废。

车辆到达报废期后，刹车、转向、线路等各种机件老化，存在很多隐患，轻者会发生抛锚，重者会发生自燃、爆胎、刹车失灵等严重事故，给自己和他人人身、财产带来危害。
很高兴回答您的提问，望采纳!

6. 欧洲人一辆车开多久

只要通过年检就可以一直开。
1、国家没有强制报废制度，只要车况好能通过年检，多老的车都可以上路。
2、汽车工业发达、路况好、油品好，车子保养得好。

7. 汽车在欧美能开50年，在日本开40年，为何中国15年就报废

国内汽车报废规定经过多次调整，以前汽车开满15年就必须报废，现在我国的汽车报废政策进行了优化，车辆开满15年只会引导报废，只要汽车还能通过年检，就不会强制报废。

可惜这里15年的老车已经很难通过汽车年检，有些老车车况不错，依旧逃脱不了报废的命运。欧美国家一辆车至少能开50年，日本一辆车至少能开40年，为何中国的汽车15年就要强制报废呢？

我国实施了严格的年检制度，汽车使用6年后需要上线进行检测，6年到10年需要每两年年检一次，15年以上的汽车需要每年年检两次。严格的年检制度，虽然可以消除汽车隐患，但导致中国没有老爷车文化。

结语

我认为中国对汽车行驶年限进行严格的限制有利有弊，国内汽车工业发展时间较晚，很多国产车的耐用性都不如进口车强，如果我国取消汽车强制报废年限，会有越来越多的报废车上路行驶，到时候就乱套了。

8. 一辆车能开多久为什么这么说呢

汽车是一种消耗品，和我们的电器一样，它也有使用寿命。一辆汽车能开多久最终决定了它自己的硬件设施，也就是我们所知道的汽车的三个主要部分。三个主要部件是发动机、底盘和变速箱，它们是决定汽车寿命的关键。此外，发动机的制造过程精确，需要业主及时维护。现在的汽车是高精度的机械产品，其使用寿命比过去有了很大的提高。可以说，如果没有事故，理论上汽车没有固定的使用寿命，你可以一直开车。目前，主流观点是汽车的经济使用寿命已超过30万公里。经济使用寿命意味着汽车可以在一段经济高效的时间内使用。如果使用成本过高，最好将其消除。

只要它坏了，修理它，汽车就可以永远开下去。问题是，汽车越旧，问题就越多，找到零件就越困难，维修费用也就越昂贵。现在开车直到报废的人越来越少，因为现在换车的人通常与车主的身份和财富有关。换句话说，如果你有钱，你可以换一辆车，或者你觉得开一辆旧车没有面子，你需要换一辆新车。

9. 为什么德国车的使用寿命比日本寿命长

你使用的可能是国产的日本车，就是是生产厂在中国。真正的日本车比德国车耐用得多了，日本车少毛病，正常保养使用的情况下，能用20年。日本车要求的是节省能源为主，德系则要求安全性不在乎成本，正常来说德系车是耐用的，那是因为成本在那里，德系车跟日系车同一级别来说成本都要比日系车高出很多。
在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。
当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。
但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。
具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后。
而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。
时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。。