5wb是哪个汽车厂家的零部件

① 国内哪些汽车生产厂家有自己的发动机

发动机作为 汽车 的核心零部件，每一个大型 汽车 厂都会首先建立发动机生产车间。虽然现在很多车企都会使用合资发动机厂的发动机或者直接购买外资发动机厂的发动机产品，但是自主品牌也是能生产制造发动机的，只是发动机的制造水平和性能和那些国际主流发动机厂商还有一定差距，但是总比依赖外购强啊。

从车企中的太子一汽说起，奔腾最开始使用的ET3发动机是有马自达I4系列发动机仿制而成，虽然最初这些发动机被很多人批评动力差，油耗高等，但这种仿制的路子算是一条捷径。后来，一汽还借鉴开发了多款发动机，只不过最终的整体的参数并不是很好看，性能还有很大的提升空间。

东风作为 汽车 企业中的次子，虽然看集团的合资品牌，一汽有奥迪，大众丰田，而东风却只有雪铁龙，本田，日产。但是，在乗用车自主品牌领域看起来比一汽发展的更好，最开始东风的发动机也是在国外发动机的基础上进行改动，也有发动机是先引进国外车企的发动机，消化之后进行开发。不过，“抄”的影子挥之不去。

上汽可以说是目前最大的车企，利润排全国车企第一。和前面的两家一样，上汽有自己的发动机厂，但是技术很多都是借鉴合资的外资车企，比如通用。

广汽传祺的发动机技术最早来源于阿尔法罗密欧，消化之后进行了改造，实现了自主研发，现在GS4上搭载的1.5T发动机就是广汽自主研发的。

长安也是发展比较好的自主品牌了，同样拥有自己的发动机厂，而且发动机技术都是自主开发的，技术水平在众多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亚迪，吉利，奇瑞，江淮等车企都有自己的发动机厂，国内的大部分车企已经完全摆脱对外国发动机的依赖了，所以现在凡是有点规模的车企都有自己的发动机了。

题主可以将题目改成国内有哪些 汽车 生产厂家没有自己的发动机。先不说一线的自主品牌，像众泰这样被上逆向的标签的的厂家都有自己研发的发动机。在市面上，稍微大一点得自主品牌你很难找到没有自己研发发动机的厂家。

仅仅1.5T这个排量都有不少自主品牌拥有自己研发产品， 发动机设计制造技术国内大部分厂家都能实现， 就是效率和精度上的把握各个厂家的水平不同 。然而总体来说，变速箱研发难度比发动机要高。国内很少见像格特拉克，爱信，采埃孚这样变速箱大厂，尽管有部分厂家现在在双离合器变速箱上弯道超车，但从绝对数量上看还是购买的多。

现在的自主品牌发动机多年前就没有靠着三菱而活，硬件都跟的上。缺的是时间的沉淀，经验和数据的积累。主机厂的任务就是将来自不同供应渠道的部件拼装成一部整车，考验的就是各个厂家的调教和成本控制能力，一辆车性能参数运用匹配极其复杂，这时候的数据积累就显得尤为重要。

多年前的 汽车 上面的中国制造可能还有点讽刺的味道，而现在自主品牌的强势崛起就是让我们相信中国制造，给自主品牌多一点时间积淀一定会绽放光彩！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、 汽车 残值计算器等，关注即可用！

很多厂家都在做，都在仿，只能说都在生产制造发动机，都还没有达到中国创造的能力，什么最美，什么最牛，嘴上功夫而已，买国产车，山寨的不像山寨就行了，性能接近合资就可以了，最主要是成熟可靠，别被忽悠进坑就行了。

首先，车是消耗品，是给人服务的，我最见不得把 汽车 当老子供着的……

言归正传，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞泽M7高配车主，奇瑞自主产权2.0自然吸气发动机 ，本人热爱自驾，目前跑了一年零十个月，跑了五万三千公里，陕西华山等各景点，，宁夏沙坡头等，内蒙古额济纳胡杨林，甘肃崆峒山等，河南AAAAA景区全去过，山东泰山河北娲皇宫等也去了几个地方，除了正常保养还真没出过问题，正常来讲奇瑞奇瑞修车排队真心是一汽个猪队友搞出来的！奇瑞的发动机出口以及整车出口量国内第一，而且买车真的不是攀比，而是自主需求，我就觉得没必要跟风媚外。

说了这么多，表示我还真就是奇瑞的铁粉，往各位轻喷！

看了一些所谓专业车辆测评人员的回答，很伤心，原来专业测评人员也就这点文化了，回答全是所谓的厂家宣传稿子一样，没有任何营养。我来回答吧，早年沈阳三菱发动机厂引进日本的4G6系发动机，然后养活了一批国产车企，现在国产车有能力了，可以自主研发了，但是惰性不改，还有点虚伪，就开始抄袭日本的4G63，美其名曰逆向研发，更有些不要脸的说是完全自主研发，4G63是日本在20年前后专门给第一代三菱EVO专门研发的赛车用发动机，所以注定了可塑性强和改进空间巨大，这就给国产车企了一些机会，稍微一改就是自己的了，但是油耗大这个毛病却不怎么优化，这里点名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它们把所谓的油耗大的原因推到了车身自重上，但是油耗和车身自重根本不成比例，相差悬殊，归根到底就是老发动机改的，哈佛更是骗国人骗的不要不要的，H6和魏都是一样的底子，但是外观改了，电子配置多了也就是所谓的套娃，就敢卖高价也是没有第二家了。好了回归正题，目前鄙人不才，知道的国产正儿八经研究发动机的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，别再被骗了。以上是我个人所了解的，希望给大家一些惊醒，中国仍需努力，国人更应自强！！！

目前国产 汽车 品牌里，拥有自主研发发动机能力的车企也不少，例如：奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利、一汽等。但壹车热评认为 “自主研发”和“正向研发”是差别很大的。那些什么所谓逆向研发的这里就不去介绍了，是在太多。抄袭就抄袭吧，还取个自主研发的名字来唬人，咱们要说就说100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO发动机

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因为奇瑞的ACTECO发动机是我国第一款真正意义上的高性能 汽车 发动机，它开创了我国自主研发制造发动机的先河，真正做到了“零”的突破。

就凭这一点，不管奇瑞现在的销量如何，都应该排在第一的位置。

搭载车型：艾瑞泽7

长城，这个品牌算得上是正向研发里很牛逼的一个国产车企，不管它的水平怎么样，但下面就要连续介绍好几款长城自主研发的发动机。

1、长城的GW4C20发动机

这款发动机是长城的第一款增压直喷汽油机，这款发动机采用了缸内直喷、双VVT等技术。其实这款发动机说是长城自主研发的，还是稍微有点牵强。因为它是长城和德尔福公司合作设计开发的，而且德尔福起了重要作用。不过这款发动机好歹没有去逆向别人，所以也算是长城自主的吧。

搭载车型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、长城的GW4D20柴油发动机

这款2.0T的柴油发动机有一个比较好听的名字——绿静，它是长城完全正向研发并有自己独立产权的一款发动机。绿静2.0T柴油发动机采用直列四缸、单涡轮增压等先进技术。

搭载车型：风骏6、H5、H6

另外长城还有GW6K30G汽油发动机、GW4D20T柴油发动机、GW6K30D柴油发动机等。先不去说这些发动机好不好，而且有些发动机只是报备了工信部却没有上市，但长城至少在正向研发技术上还是挺给力的。

4、一汽的CA12GV发动机

这里怎么能少得了我们花了500亿才研究出来的一款发动机——红旗CA12GV？这款发动机当时被媒体吹捧为国内第一款完全自主研发的发动机，要不是因为你是红旗，奇瑞肯定第一个就不服。

不过谈到 汽车 产品的自主研发，一汽的确既有功劳也有苦劳。伴随很多人长大的解放牌卡车就是耗费了一代又一代一汽人的心血才研发出来的。整整经历了近40年的发展，我们才实现了解放牌卡车的自主设计及生产，老一辈的一汽精神值得人们尊重。

3、吉利的B4G13T发动机

这台1.3T涡轮增压发动机，不仅是吉利旗首款小排量增压发动机，而且是吉利经历6年的正向研发才完成的作品，它是一款吉利完全拥有自主知识产权的发动机。

搭载车型：帝豪/帝豪GS

也许有些人会说，比亚迪也有自主研发的发动机啊，不好意思，他们是有自主研发的，但却是逆向自主。比亚迪拥有正向研发的能力，但目前市面上好像还没见到一款发动机是它正向研发的。

至于其他没有说到的发动机，如果车友们有补充，请在下方留言讨论。

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这个问题看了之后很不舒服，这都什么年代了还问自主品牌有没有自己的发动机，那早他妈是以前了。

到现在还没有自己技术积累的企业，只知道拿别人的现成技术按个自己的壳子的企业没有前途早晚会被淘汰。

自主销量的前几名都有自己的品牌发动机，而且不断的更新换代，甚至奇瑞的发动机已经做到了世界前列，到现在还他妈问这种低级问题，让我想到了几种可能:1，小便收了某些势力的利益，2，小便在 汽车 频道混，而且是瞎混，坑主子工资，3，小便和黑军沆瀣一气，想逼自主企业进贡，...

不敢想了，水很深

大家各自发散一下脑洞

坦率地说，你应该问哪个自主品牌还没有自己的发动机。发动机作为 汽车 核心技术，必须要自己掌握，因为供应链相对封闭。自主品牌的发展，得益于三菱发动机的开放性供货，国内的自主品牌，多数都是从采购三菱的发动机开始的。

当然，随着企业的不断发展，多数自己主品牌都能自己生产发动机了，当然技术上还参差不齐，水平比较高的是奇瑞，其1.5T和1.6T号称达到合资水准。目前，自主品牌发动机最大的问题是油耗略高，这说明精度还有欠缺，当然这需要时间去不断改进。

其实相对于发动机，自主品牌最大的问题是自动变速箱，虽然很多企业都能生产双离合，有的还能生产CVT，但是AT变速箱还是难题，目前只有盛瑞的8AT和东安的6AT，而且都处于起步阶段，主要还是靠采购爱信的6AT。而且目前很多企业与爱信合资，目前看是放弃了自主研发AT了。

一、东风商用车，DCi11重型发动机

DCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出，即在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。它采用了先进的共轨电喷技术，这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别:290马力、340马力、375马力和420马力。

东风DCi11发动机具有几大优势:燃油经济性十分显着，最低比油耗为190g/kw.h，创造了国内最低纪录；DCi11性能卓越，其品质已经达到雷诺水平，设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里;完全满足国三排放法规。2010年月产连续突破1500台、2000台、2500台关口，初步使发动机业务成为东风商用车核心业务，为东风商用车公司全面完成经营目标做出了应有的贡献。

二、东风乘用车，东风风神C15TDR发动机

C15TDR发动机是东风风神基于平台化、模块化理念开发的全新一代高性能增压直喷汽油机，共有高效版、动力版两个版本。东风风神C15TDR高效版发动机经过中汽研华诚认证（天津）的专业认证，热效率达到41.07%，在 汽车 行业增压发动机中处于绝对领先水平；而东风风神C15TDR动力版发动机经国家 汽车 质量监督检验中心认证，最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m，换算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其动力水平超越同排量的其它发动机。

东风风神C15TDR发动机不仅"压榨"出了极强的性能，同时还保证了发动机能够通过严苛的品质考验。历时三年、超过700名各领域研发人员紧密配合的开发，4.3万台时的验证、700万公里跨越场景和综合工况的整车验证，带来远超平均水准的品质保证。

三、长安 汽车 ，蓝鲸2.0T发动机

长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机，经过6年100%的正向研发，人均研发经验超过25年，申请了74项专利和24项发明专利，通过了国家863项目的专家验收。可以说它的面世填补了国内2.0以上增压发动机自主开发的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同级别发动机中绝对处于领先低位。至于大家都比较关心的燃油经济性方面，蓝鲸2.0TGDI发动机的表现非常优秀，它独有的TC-废气涡轮增压技术，在提升发动机性能的同时，还能有效降低10%-15%的油耗。VVT可变气门正时技术，能分别控制进气和排气系统，使发动机的进气量大幅提升，这样一来不仅燃烧更充分，性能和油耗也会因此得到进一步优化。目前，蓝鲸2.0TGDI发动机NVH值早已领先同级，而且，技术水平也达到了世界领先水平。

四、长城 汽车 ，GW4B15发动机

1.5GDIT涡轮增压直喷汽油机是长城研发的一款全新动力，内部代号4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。

两项技术将对进气量进行精准控制，而节气门只起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就比较困难了，其中相同技术方案还有宝马的Valvetronic电子气门调节系统，而本田i-VTEC和奥迪AVS只能做到两级气门升程调节。所以长城CVVL进气全可变气门升程技术是一项国内领先，世界水准的发动机技术。

五、比亚迪 汽车 ，骁云-插混专用1.5L高效发动机

比亚迪的DM插电混动技术以动力见长，但是对燃油经济性的改善效果有限。为了解决这个问题，比亚迪推出DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型。它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5。压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时能在短瞬间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

六、吉利 汽车 ，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列发动机

吉利大多都使用自主研发的发动机，以吉利旗下帝豪品牌为例，该车型的发动机分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，均为自动研发。

帝豪1.5L的JLY-4G15型号发动机由吉利自主研发，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，其峰值功率达到了80Kw，在国产发动机里面其性能参数名列前茅。1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JL4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱。

帝豪GS1.8上搭载的是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，在此之后又不断加入自己的新技术，不断完善，这款发动机型号为JLC-4G18，1.8L的自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩。3T车型匹配的是一台6速手动变速箱，1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽车 ，ACTECO系列1.6TGDI发动机

ACTECO系列1.6TGDI发动机采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进 科技 ，性能已经超越主流合资品牌同排量发动机，被誉为“超强中国芯”，树立了中国自主品牌技术创新的典范。

如今，奇瑞 ACTECO系列 发动机不仅成为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权的的系列发动机，而且累计用户已超过600万，随整车出口至全球80多个国家和地区，单独出口至美国、日本、德国等 汽车 工业强国，成就了无数的用户口碑。回顾奇瑞发动机二十余年的研发轨迹，奇瑞 ACTECO系列 发动机从无到有，从弱到强，历经三代进化的ACTECO 1.6TGDI发动机日臻完美。现在，我们从奇瑞 ACTECO系列 发动机的三代进化中一探全新一代瑞虎8的动力哲学。

八、一汽 汽车 （红旗），CA4GC20TD-32发动机

CA4GC20TD-32发动机搭载车型：红旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大马力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。这台2.0T发动机最大的技术亮点便是其涡轮增压器为双流道增压器，双流道增压器也成为双涡管发动机。我们知道涡轮发动机工作时涡轮并不是长时间工作的，而是到达一定的排气压力后涡轮才开始介入，这就导致在低速时发动机低扭输出较差。采用双涡管增压器的发动机就很好地避免了这个问题。低速时废气由较窄的废气管道喷出，增加排气压力带动涡轮。高速时，可通过另一边宽而短的管道直达增压器，让发动机动力更加有底气。

这台发动机的燃油喷射压力达到350bar，更强的燃油喷射压力能促使燃油更高地雾化，雾化程度越高，燃油就越能充分燃烧。在减低油耗的同时，还能增强动力减少排放。同时还配备了电动执行器技术，使增压压力控制精确、稳定。由于机油泵采用了可变技术，解决了传统发动机中润滑油过剩的问题，这样一个小小的举动令油耗下降了1.8%。而且这台发动机只需加92号汽油即可满足工况。值得一提的是，一汽还未这台发动机打造了智能热管理系统比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等。发动机可以根据实际工况自行调节到最佳工作状态，将油耗一降再降。

国产车有几个奇瑞，长安，比亚迪，江淮，维柴发动机…

② 发动机上有5WBOO是什么发动机

发动机号和发动机型号的区别是发动机号是细化分类，发动机型号是按大分类。发动机号就相当于人的身份证号码一样，是唯一的。发动机型号只是一种发动机代码，例如手机苹果4，4S，5，5S这就是型号。

③ 巧格5wb是欧二吗 有谁知道的

也有5HK的

④ 本田汽车零部件编码的规则

没有，全靠硬背。
不过如大灯等分左右的，右边那个大灯编码第一部分最后一位数字（有时是倒数第二位）要小于左边。
如33101-SDA，CM大灯R，33151-SDA，CM大灯L。

多学多看多接电话。

⑤ 汽车配件原厂与副厂的区别

其实汽车的原厂配件和副厂零配件并没有定义的非常清楚。

给大家举个机油的例子，有些车主朋友经常在4s店保养可能就是认准了4s店所使用的机油，觉得4s店所使用的机油是原厂机油，因为机油的桶上面标注了自己汽车的标识。

但大家都忽略了汽车厂家目前还没有自己制造机油的能力，机油不是简简单单就能生产出来的，目前大多数的汽车生产厂家所使用的原厂机油都是和其他的大牌机油生产厂家所订购的。

所以所谓的原厂机油是汽车生产厂家根据自己发动机参数相机由生产厂家订购贴牌的专用机油而已。

⑥ 汽车机油级别

SAE粘度级别（不同季节和地区如何选油）

以“5W-40”为例，看机油的标号，主要看两个数值，第一个是主标号，就是那个“5W”。其中W代表Winter是冬天的意思，W前面的数值越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。

"W"后面的数字，是代表机油在高温下的粘度指标，数值越大粘度越高，粘度越高，对发动机保护越好，但是越费油；

看到 SAE 5W-40、0W-40（W前数值小，W后数值大）

API SN/CF

ACEA A3/B4

还有通过各大主机厂认证的标识的，那么别犹豫了，这就是你挑选的好机油，当然你首先要确保你选购的是正品；赛倍飒赛车级润滑油，油好它好你也好,大家好才是真的好！

⑦ 5wb00是雅马哈机头吗

5wb00是雅马哈机头。5wb00是雅马哈100踏板摩托车的气缸原装配件,排量比较小，所以5wb00就是雅马哈机头。

⑧ 谁知道雅马哈福喜化油器什么样的好点，有5wb的，有5wy的，还有5wb3的，我是新手不懂啊，我的车

5wb是副厂的 TK 5wb3 5wb14 国二最好B3 是株洲原厂泰凯的正品 5wy是林海雅马哈的品牌 林海跟雅马哈没什么关系 你的车换了化油器还是好着车一打火就着 问题不大 机油换20w40的用 试试吧

⑨ 汽车配件型号要如何查询

汽车配件型号查询方法如下：

1、通过车辆底盘号（行车证上车辆识别代码最后8位）进入配件查询系统查询相关配件型号。

2、通过电子配件目录（光盘）查询配件型号，仅限于东风商用车。

3、纯正配件（故障件）本身大部分都有标示标记，含有配件零件号，都可以方便找到。

4、通过纸质配件目录查询也是一种方法。

其他方法：拆装拼凑，正宗产品的外包装盒上字迹清晰；活塞环后冒充合格品出售，防锈油或石蜡流失、包装纸丢失、厂名、喷油泵等、数量，即便不是假冒产品也是损坏产品，有合格证和检验员章，套印准确、刷漆包装、老化现象、规格型号。

(9)5wb是哪个汽车厂家的零部件扩展阅读：

购买注意事项

1、细看材料：正宗产品的材料是按设计要求采用优质材料，若遇其他颜色多半为假冒伪劣产品。如发现新零件上有锈蚀斑点。

2、观察包装：一般来说，而非原厂装配的伪劣配件往往容易造成车辆机体的损害，而伪劣产品多用廉价低劣材料代用、降价。

3、选择“原配”：车辆如关键部件出现故障、缸套表面涂防锈油，若发现产品的价格与印象中的价格相差过大7个计谋辨真伪。

4、不贪便宜：在汽配行业，还配有使用说明书、活塞等后用塑料袋封装、厂址以及电话号码等、轴瓦用石蜡保护，标有产品名称，这些配件从外观油漆或性能检验即可鉴定真伪橡胶件出现龟裂，正宗产品印字为统一标准规格，如活塞销。

⑩ 东风汽车零部件（集团）有限公司的部属企业

东风汽车零部件（集团）有限公司由15家分（子）公司组成，这15家分（子）公司分别是东风电子科技股份有限公司、东风汽车泵业有限公司、东风汽车车轮有限公司、东风汽车悬架弹簧有限公司、东风汽车传动轴有限公司、东风贝洱热系统有限公司、东风汽车紧固件有限公司、东风活塞轴瓦有限公司、东风精密铸造有限公司、东风粉末冶金公司、东风汽车电气有限公司、苏州东风精冲工程有限公司、东风富士汤姆森调温器有限公司、上海弗列加滤清器有限公司、上海东森置业有限公司。
公司的经营业务主要包括：悬挂承载系统、气制动系统、转向系统、发动机热系统、车身内饰系统、进气及燃油滤清模块、汽车电子控制模块、仪表传感元件、电机、紧固件、车轮、空压机、油水泵、精密铸造、粉末冶金和有色铸件等主体业务。
东风汽车车轮有限公司
·东风汽车车轮有限公司 ，是车轮和皮带产品开发、生产、销售为一体的大型企业，由十堰本部和随州车轮厂两个生产基地组成，企业综合实力处于国内同行业领先地位。
企业规模领先。占地面积283459平方米，其中工业建筑面积141194平方米，固定资产净值1.89亿元，各类车轮生产能力300万套。
产品品种领先。覆盖重、中、轻、微、农、特等七个系列200多个品种，形成车轮品种宽系列、多品种的格局。
技术水平领先。拥有成熟的板材冲压、型钢车轮成型、滚型车轮成型、旋压等生产工艺；CAD、CAPP及三维有限无分析等先进技术广泛应用于产品设计；产品检测试验达到国际先进水平。 跨越世纪，东风车轮公司于时俱进，实现了历史性的新跨越。
东风车轮公司改制五年来，面对来自行业和市场的双中挑战，不断深化内部不改革，适时调整产品结构，加快发展建设步伐，有力地提升了企业的核心竞争力，创造了良好的生产经营业绩。每年都全面超额完成总公司下达的各项经济指标，累计实现利润4100余万元。
拓市场、扩营销，是公司创效益的首要工作。近几年，公司以市场为导向，建立健全的产品开发个市场营销体系，先后开发了40多种车轮和30余种皮带轮产品，公司的自销收入连续3年达到8000万元左右，自销量由以往只占销售总额的5%升到25%以上。
谋求可持续发展，是公司兴旺发达的保证。在发展问题，公司强调的是可持续，不因领导的变更而停滞，不因眼前的利益而搞短期的行为。一方面，抓紧改进、改造工作，突破制约生产能力的瓶颈，提高生产的柔性化，增强了多品种、小批量生产组织的应变能力。一方面，抓紧实施双高一优及西班牙贷款建设无内胎项目，年内即可批量投产。
主要产品：重、中、轻、轿、微等汽车车轮及发动机风扇轮毂。
东风车轮有限公司2010年1-10月销售收入突破10亿元
2010年1-10月，东风车轮有限公司产销车轮591.1万套，超预算25.6%；主营业务销售收入10.8亿元，超预算58%，单月平均销售收入超过1亿元。
据介绍，东风车轮公司生产经营呈现出销售收入远超预算，完成挑战目标的同时创历史新高；规模效益凸现，盈利能力高于预算和同期；十堰、随州、襄樊三地事业单元首次同时高产、全面盈利等经营亮点。
2010年以来，东风车轮公司围绕“转变运营加快发展提升优势做强做大”的战略思想，按照“效率提升年”的总体工作要求，以提升效率和绩效为目标，以增强自我发展能力和综合实力为主线。通过在主要生产线开展“效率提升改善”活动，采取狠抓现场管理、设备运行效率等有力措施，持续保持了平均日产超万件的生产能力，型钢车轮创16.02万件的月份产量新高，滚型车轮创4.93万件的月份产量新高；提高开发市场、适应市场的能力，抓住商用车旺销的市场机遇，东风内市场销售收入同比最大增幅达115%。卡滚车轮销量同比增幅尤为显着，销量达到894%。
在外部市场，东风车轮公司加大与主机厂同步开发的步伐，确保获得新产品份额，部分主机厂实现批量供货，第三条轻轿滚型车轮生产线投产后，更大程度满足了主机厂需求，扩大了市场竞争优势，新增了稳定的销售增长点，今年1-10月累计实现新品销售收入1.86亿元，新品贡献率达到20%，工艺改进实现技术降成本1574万元，技术降成本率1.9%。
东风汽车泵业有限公司
东风汽车泵业有限公司所属东风汽车公司。是中国大型汽车泵生产企业。 公司主要生产为重型汽车、中型汽车、轻型汽车和轿车配套的空压机、机油泵、水泵、离合器分泵、总泵、转向直拉杆、燃油管件和其它底盘零合件。 公司年生产能力为35万套。产品主要为东风系列车型配套。同时，具备国内外大型汽车厂家和汽车发动机厂家配套的能力。
雄厚的技术力量、先进的设计技术和完备的试验手段、使公司形成了独立的产品开发体系。先后完成东风系列各种基本车型和其它变型车的空压机、机油泵、水泵等产品的设计开发。随着经济全球化的到来，产品开发工作正向着为国外主机厂延伸。 90年代以来，公司先后从国内外引进了大量先进的技术装备，广泛应用到产品的设计、加工检测和试验中。 公司作为神龙富康轿车发动机、东风康明斯发动机和EQ491发动机空压机、机油泵、水泵的商，从美国引进了辛辛那提加工中心组成的生产线保证了零件的加工精度。并从法国引进了渗补工艺及设备，对密封性要求较高的零件进行负压渗补，渗补效果可达到西欧标准。 1989年，公司开始实施GB/T10300-88系列国家标准。1994年，正式按照GB/T19000-ISO9001标准建立质量保证系。1997年通过第三方质量保证认证。1999年，公司开始积极推进QS9000标准，与国际接轨。
中国大型汽车泵业生产企业,年生产能力35万套；
拥有雄厚的产品研发能力和先进的技术装备；
通过QS9000第三方质量体系认证；
具有与国内大型汽车厂家和发动机厂家配套的实力；
连续五年被政府授予重合同 守信用企业。
东风汽车悬架弹簧有限公司
下属控投、参股公司
·东风钟祥汽车弹簧有限公司
·上海欧雷法弹簧有限公司
东风汽车悬架弹簧有限公司 是原东风汽车公司钢板弹簧厂,生产汽车悬架弹簧，产品包括板簧、圆簧、扭杆，主要生产东风汽车各类车型配套装车件及市场配件，同时面向社会为其它车型提供配套。外贸产品远销美国、意大利、加拿大、菲律宾等国家。公司年工业总产值达4.2亿元，年生产近5万吨钢板弹簧，是全国同行业生产能力最大的公司。
公司拥有雄厚的产品开发及试制生产能力，公司内设有东风汽车工程研究院悬架弹簧研究所，具有全系列板簧的设计、开发能力。公司拥有国内先进的钢板弹簧生产工艺及装备，主要有冷冲孔、热轧、单工位多功能卷耳、 中频感应加热、 应力喷丸、总成连续装配、总成预压缩、弧高自动分组、静电喷漆、红外线烘干等。其主导产品EQ140汽车钢板弹簧的设计制造成套技术在1986年获湖北省黄鹤发明奖，1987年又荣获全国机械工业科学大会钢板弹簧新设计、新材料、新工艺奖。
公司推行全面质量管理，依据国标编制了一套质量管理手册，经过多年的改进和完善，现已建立起较成熟的具有本公司特色的质量体系。公司产品质量稳定。
EQ140汽车钢板弹簧总成率先荣获湖北省、机械工业部优质产品，列入《中国名优新特产品精选》和《中国当代名特优产品大辞典》。
公司自1988年始连续五年获东风公司(原二汽)产品质量冠军荣誉.
1985年经上级主管部门批准成立了东风汽车公司质量监督检验所钢板弹簧检测站.
1989年获国家一级计量单位，1989年获得湖北省质量管理奖.
1990年获得机械工业部质量管奖，1994年6月30日通过湖北省计量局的计量认证,并于1997年12月获得了第三GB/T190 01-1994 idt ISO9001:1994质量体系认证证书。
公司生产的汽车悬架弹簧，自始至终瞄准世界先进水平，国内达一流、创名牌，依据GB/T19001-ISO9001标准的要求不断完善质量体系，在确定和实施质量体系的各环节中，坚持企业全体职工参与管理和共同保证，满足顾客的需求和期望。
东风汽车传动轴有限公司
下属控投、参股公司
·东风汽车传动轴有限公司十堰分公司
·东风汽车传动轴有限公司苏汽配分公司
·东风汽车传动轴有限公司苏州园区工厂
·上海神汇汽车转向器有限公司
·上海生泉饮用水有限公司
·机场镇资产投资经营管理中心
·上海兴川专用设备制造公司
·湖北省丹江口市丹江汽车传动轴有限公司
东风汽车传动轴有限公司 是由东风汽车公司控股，主要生产经营汽车传动轴、转向器、转向传动装置、离合器等四大总成及零部件。 1997年通过中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心和北京九千标准质量体系认证中心联合进行的第三方质量体系认证。并于1998年、1999年两次通过了第三方质量体系监督审核；1999年IPS40、IPS55系列动力转向器通过了中国湖北省机械产品质量监督总站一等品检测。公司现拥有实力雄厚的东风汽车工程研究院转向器研究所、离合器研究所和东风质量检测所传动轴、转向器、减振器检测站，能够独立完成宽系列产品的设计、试制和测定工作，严格做到开发一代，储备一代，改进一代，确保技术在国内领先。 公司始终遵循质量第一，信誉第一，用户第一的宗旨，努力开拓国际国内两大市场，产品覆盖率逐年上升。公司已形成生产能力：动力转向器6万台/年，传动轴60万根/年，转向传动装置30万根/年，机械式转向器20万台/年，离合器30万台/年，以可靠的质量全面为国内汽车厂家实现产品配套。
东风贝洱热系统有限公司
下属控投、参股公司
·东风富士汤姆森调温器有限公司
·东风-派恩汽车铝热交换器有限公司
·上海弗列加滤清器有限公司
·十堰东风环球热动力有限公司
东风贝洱热系统有限公司 是东风汽车公司的控股子公司，经过30余年的发展壮大，现已拥有上海夫列加滤清器有限公司、东风富士汤姆森调温器有限公司、东风-派恩汽车铝热交换器有限公司等合资合作企业，具有铜铝散热器、中冷器、滤清器、调温器、汽车空调等产品的研发、制造及销售能力。产品品种覆盖商用车、乘用车、农用车、工程机械、发电机组及船舶等六大系列，并有部分品种出口。
公司拥有先进的生产技术和检测手段以及完善的售后服务，并通过ISO14001环境体系和ISO9000、QS9000、VDA6.1等系列质量体系认证。面对WTO，公司将围绕拓市场、上质量、求实创新；抓管理、促改革、追求卓越的企业经营方针，全心全意为用户服务，打造一流的东风品牌。
主导产品：各类散热器．滤清器．调温器．温控元件．汽车空调．热交换系统产品及相关配件。已经成功为东风汽车公司重中型卡车．轻型卡车．神龙轿车．万通旅行车．杭州重中型车．柳州中轻型卡车．四川农用车．云南汽车厂．新疆汽车厂．三江雷诺．金龙公司（苏州）事业部．湖南车桥．郑州宇通等装车配套，并有部分产品出口美国，已初步形成七大产品系列。
质量体系：公司已经顺利通过ISO9001质量体系认证。 企业精神：开拓进取．创新求实．奋发图强。 资本运营：公司现有两家控股的合资企业，一家参股的合作企业。中美合资的东风汤姆森有限公司主要从事调温器．温控元件的开发．设计．制造与销售，中美合资的上海弗列加滤清器有限公司主要从事各类滤清器的开发．设计．制造与销售。
东风汽车紧固件有限公司
下属控投、参股公司
·上海特强汽车紧固件有限公司
·上海东风汽车专用件有限公司
·上海东风紧固件材料有限公司
东风汽车紧固件有限公司，位于中国湖北省十堰市 ，是东风汽车公司的全资子公司，始建于1969年，历经三十多年的建设，已成为中国紧固件行业规模最大的企业之一,是中国机械通用零部件工业协会紧固件分会副会长单位，1997年通过ISO9002质量认证。并在上海浦东开发建立了两个合资子公司。
公司生产各类车用螺栓、螺母、螺柱、螺钉、垫圈、挡圈、销轴、管接件、螺塞、油脂嘴、通气赛及各类拉、压、卡、扭弹簧，还生产各类汽车专用件、异形件，为东风系列车型提供各种弹簧、管接件近四千种产品，产品畅销国内，远销欧美、东南亚地区，也可根据国内外用户的特定标准和需求开发、生产其它相关产品。
我们期望进一步与海内外朋友相互交流，共同提高。
东风汽车活塞轴瓦有限公司
东风活塞轴瓦有限公司（原二汽轴瓦厂，东风汽车公司活塞轴瓦厂）是东风汽车公司直属零部件全资子公司，主要从事内燃机活塞、活塞环、轴瓦等零件生产。始建于一九七零年，是与东风公司同步建设和发燕尾服起来的企业，三十年来一直是东风公司各种机型发动机的活塞、活塞环、轴瓦原装件（OEM）供应厂商，并向社会少量提供售后备件。随着我国市场经济建立和东风公司零部件企业放虎下山战略实施，一九九七年改制为东风公司零部件子公司，即东风活塞轴瓦有限公司（国家工商总局注册的子商标，同时也是国内外活塞、活塞环、轴瓦行业唯一有权使用东风公司商标的企业），公司制建立实现了产品定位两个转变，即单纯的东风公司配套同时转向社会配套，单纯的配套市场同时转向备件市场。
公司拥有生产设备800台（套），基中关键设备和检测仪器全部从欧美进口。七五至九五期间，为了实现康明斯B系列产品和神龙富康产品国产化，先后从德国MAHLE公司和德国GOETZE公司引进了全套的活塞、活塞环设计、制造和检测技术，以及全自动半圆瓦生产线、活塞全尺寸自动检测线、活塞环等离子喷钼等一批国际领先装备。公司注重科技进步和科技创新，产品开发、工艺工装设计全部采用CAD/CAM技术，具有强大的开发能力，在短短几年内，产品已从单纯东风系列、康明斯B系列、神龙富康系列配套扩大至现在的玉柴、锡柴、朝柴、南内、本田、奇瑞等主要发动机汽车厂家配套。
东风活塞轴瓦有限公司始终坚持以人为本、持续改进、追求卓越、共同发展质量方针，在通过GB/T19001质量体系认证的基础上，2000年通过了ISO/TS16949以及QS9000质量体系的国际认证，成为亚洲第一家通过ISO/TS16949标准认证的企业。始终坚持求真务实、争创一流的企业精神，采用计算机集成系统将先进的ERP管理思想运用到产品开发、采购、制造、销售各个环节，不断提高管理的科学性和工作的有效性，提高客户满意度。
东风汽车精密铸造公司
下属控投、参股公司
·丹江口市精达表面处理有限责任公司
·丹江口市精发汽车零部件有限公司
东风精密铸造有限公司从1969年11月开始筹建至今，作为东风公司一部分已建设发展成为迄今国内规模最大、综合实力最强的精密铸造现代化龙头企业，中国铸造协会精密铸造分会主任单位，拥有经长期生产考验较完备的低温模料水玻璃制壳工艺、中温模料硅溶胶制壳工艺、树脂砂铸造工艺和工厂独有的复合制壳工艺、离心铸造工艺、以及热处理、电镀、油漆、无损检测等特殊工艺技术，具有国内最完备的产品及开发、产品商品化封闭机加和品质管制能力，生产不同质量要求和各种材质的普通精密铸钢零部件、新型炉用耐热钢精密铸件和具有东风精铸特色的产品种类已达1000余种，覆盖汽车、冶金、船舶、矿山及民用五金等多种行业。1997年通过ISO9001质量体系认证。
今天，东风汽车公司将精密铸造工艺应用于汽车零部件的生产，使古老、神奇的精密铸造工艺焕发了生机与活力。从各种管接头及总成系列、铰链系列，到拖钩系列；从叉车系列、盘类系列到支架支座系列，共14类品种，计3000余个装车产品，全部由东风公司旗下的东风精密铸造有限公司提供。无可挑剔的精密铸造件，保证了每一辆东风车都已高品质接受市场的严格考验。
明天，擎中国精密铸造行业大旗的东风精密铸造有限公司继往开来、开拓创新，将努力在材质合金多元化技术、精铸型新技术、工艺延伸技术、复合工艺及硅溶胶工艺技术等诸多领域积极探索。扩展精密铸造产品在中重型卡车、轿车的应用范围，为进一步提升东风汽车品质风险智慧和心血。
东风汽车公司粉末冶金厂
东风汽车有限公司粉末冶金厂 位于湖北省丹江口市，是我国主要的汽车粉末冶金制品生产基地。 经过三十多年的建设和发展，已拥有了多台阶复杂结构件、高合金铜基件、铝基件、铁-铜双金属件的制造技术以及组合熔渗、温压、冷处理、密封处理等技术。产品材质覆盖铁、铜、铝三大系列，为汽车发动机、变速箱、底盘及家电、机械行业配套生产各类零件200余种，其中结构零件占70%，包括铁基、铜基、铝基和铁－铜基双金属零件。典型产品有：动力转向机阀套、导管盖；转向叶片泵定子、转子、配油盘；机油泵内/外转子、主/被动齿轮；链轮、气门导管、喷油器压板、空压机阀板、活塞、含油轴承等。同时，还致力于总成件的开发研制，已完成摇臂轴支座带摇臂轴总成和助力转向叶片泵总成的研制，是康明斯C系列、B系列发动机摇臂总成的定点供应商，并获得东风康明斯公司2001年度“优秀供货商”称号。
东风电子科技股份有限公司
下属控投、参股公司
·东风电子科技股份有限公司仪表公司
·东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司
·东风电子科技股份有限公司汽车饰件系统公司
东风电子科技股份有限公司是中国最大的汽车零部件生产企业之一,同时也是具有相当规模的上市公司,下辖十三家分(子)公司.东风科技凭借雄厚的技术、优质的产品和严格的管理,实现了股本扩张和效益的同步增长.公司不断创新,不断进取,提升营销理念,以高新技术汽车电子内饰件和集成化产品为公司发展方向,提高核心竞争力,积极推进跨地域的强强联合,参与国际分工和协作.调整产品结构,整和现有产品为三大系统主导产品(内饰系统、电子电器系统、汽车制动系统)，成为技术领先、实力强、规模大、国际化、规范化、中性化、具有系统开发能力、模块集成共获的一层次零部件配套集团，形成高科技、多元化的可持续发展态势。
襄樊东风汽车电子电气有限责任公司
下属控投、参股公司
·上海东子汽车电机系统有限公司
·先达汽车产品(武汉)有限公司
位于汉水中游，古城襄阳的襄樊东风汽车电气有限责任公司，系东风汽车全资子公司。主要开发、生产、经营汽车电机电器和电子产品，是东风汽车公司汽电产品的开发生产基地。
东风电气公司始建于1965年，前身是原航空工业部航空电源设备制造厂，1987年经国家经委、计委批准成建制划入二汽集团，1995年建立公司化体制。经过三十年的艰苦创业，特别是公司化体制运行以来，公司领导班子致力于建立现代企业制度，深化经营机制改革，努力开发新产品，积极进行质量贯标，加强员工培训，狠抓市场营销和以财务管理为中心的各项企业管理工作，使企业规模逐渐壮大，经济效益不断提高。累计向社会提供汽车起动机、发电机、暖风电机、晶体调压器等产品600万台（套）以上，实现工业总产值10亿元。在国内汽车零部件行业中争得一席之地，具有举足轻重的作用。
襄樊东风汽车电气有限责任公司,主要开发、生产、经营汽车电机电器和电子产品,是东风汽车公司电气产品的开发生产基地.公司大批量生产无刷发电机,内装风扇整体式交流发电机;减速式和直接传动式汽车起动机;无触点分电器、各类调节器、微电机、传感器等，为东风、神龙、康明斯、朝柴、玉柴、南内、东安、长安、柳发、大柴、锡柴等主机厂配套，并为社会提供配件。
苏州东风精冲工程有限公司
苏州东风精冲工程有限公司 是从事精冲零部件生产的工艺专业化企业。公司的精冲技术从瑞FEINTOOL公司引进，主要生产和检测设备从国外进口。公司主要产品为精冲零件、乘用车变速箱操纵机构和精冲模具三大系列，主要服务于国内外汽车行业，同时涉及电动工具、电气、空调、纺织机械、农业机械等多个行业门类。公司目前的精冲模具设计制造能力为50套/年、精冲零件生产能力为1000万件/年、乘用车变速箱操纵机构生产能力100万套/年。
公司多名技术骨干先后赴瑞士、德国、新加坡进行定向培训，学习强力压料精冲技术及相关设备的操作和维修。公司的管理保证体系已通过ISO9001：2000和ISO/TS16949：2002、OHSAS18001、ISO14001标准的国际认证。公司为中国锻压协会精冲技术委员会主任委员单位，江苏省高新技术企业。
公司将秉承为客户创造价值，做一流精冲产品提供商的经营理念，竭诚为各行业供应高品质低消耗的精冲产品。公司的前身，主体是东风汽车公司精冲中心，该项目为国家“863”计划中《CIMS单元应用》项目中的一部分，也是原中国汽车工业总公司“八五”行业发展规划中重点技改建设项目。在由瑞士FEINTOOL公司引进世界最高水平的强力压料精冲技术和工艺装备的基础上，东风汽车公司精冲中心于1994年9月28日在湖北省十堰市建成投产。
1999年东风汽车有限公司(东风日产合资)与苏州创元(集团)有限公司合资组建苏州东风精冲工程有限公司，将精冲中心的设备和人员成建制地迁移到苏州，同年8月16日在苏州工业园区登记注册，11月18日正式开业投产。
2005年公司实施扩张性的整体迁建，2006年 6月18日公司新厂在苏州高新区正式落成投产。