比亚迪在哪个共享汽车平台有

❶ 滴滴D1首个动态汽车测评，比亚迪与滴滴出行联合打造

如今，代工并不是新鲜事，比如在手机圈的富士康，世界闻名。但是在汽车圈，代工还不是主流，直到现在由江淮代工的蔚来，还是有很多负面评价。但是，网约车或许是突破口。近日，滴滴与比亚迪联手发布全球首款定制网约车D1，双方联合开发，由比亚迪制造，让汽车代工再次成为焦点。

01 为网约车量身打造

一直以来，营运车辆也都是量产车，虽然大批量采购时，可能会对配置进行精简，但还没有专门定制一款车的先例。而滴滴与比亚迪推出的D1开了先河，这是首款专为车辆运营设计的整车，自然就会更多地考虑网约车的使用场景进行设计。

该车非常重视内部空间，重点考虑了乘坐者的舒适性。在车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm。后排腿部空间可以达到1000mm，头部空间为992mm。可以说是A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间。动力上，电动机最大输出136马力，NEDC续航里程达到418公里。并且，挡风玻璃后配有6色的“彩虹接驾灯”，方便乘客找车。

对于司机，D1也有很多针对性设计，采用基于安卓深度定制的系统，可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电/维保等多种服务。特别是，司机可以通过方向盘上的“滴滴”专用键，利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，减少开车使用手机的情况。并且，第一次在A级MPV上标配了AEB自动紧急制动系统，保证了安全性。而在后排，也为乘客做了特别设计，放了两块乘客娱乐用的车机屏，可以接入如唱吧一类的娱乐服务，将右侧后门改为电动滑门，将减少每年万次级别的“开门事故”。

02 比亚迪滴滴各取所需

这是一个多赢的局面。首先从用户的角度，D1充分考虑网约车使用场景，对于司机和乘客来说，体验无疑都提升了。其次对于滴滴和比亚迪，也是双赢。对于比亚迪来说，通过D1切入了新能源租赁市场，要知道很多竞品都有自己的网约车项目，比如曹操专车、首汽约车、T3出行、耀出行等，这些业务在一定程度上消化了自己或关联车企的产能，比亚迪通过与滴滴合作也实现了。

其次，新能源车还是处于推广阶段，需要得到更多用户的认可，比亚迪的新能源车虽然在出租车领域开拓得不错，但是在网约车领域并无明显优势，而相对来说网约车客户群支付能力要更强一些。

在D1进入滴滴的体系后，比亚迪在网约车领域的江湖地位将大幅提升，而能够让更多的人接触和体验到自家车型，展示效果更好，也能够增加用户粘度。

而对于滴滴来说，考虑到比亚迪在新能源车领域的实力，与比亚迪合作产品上更有保障，而这种定制的模式，比直接采购量产车，更容易与自己的业务无缝对接。比如：D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。作为一款专为共享出行而生的车型，D1针对网约车出行场景，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。所以，滴滴出行总裁柳青认为，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户需求。

03 汽车代工模式未来猜想

尽管D1在产品上与量产车并无太大的差异，但是这种定制化的模式，对汽车产业的未来影响还是很大的。目前所说的汽车“新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化。由于自动驾驶进展缓慢，所以分时租赁并没有达到预期，反倒更容易落地、收益更显着的网约车火了。

但是，如果一旦技术突破，共享化成为主流，那么汽车产品就会出现两个方向：一个是面向私家车，追求个性化；另一个是面向共享汽车，追求标准化。

对于车企来说，也会对应的分流：一个是富士康模式，品牌力逐步消失，通过与平台捆绑，靠代工生存；另一个是继续按照之前的路走，市场会进一步细分，品牌向个性化方向发展。

当然，比亚迪与滴滴合作造D1，说明车企未必会走向一个极端，可能会多向发展。一方面用自己的造车资质和造车能力和实力，为平台定制车辆；另一方面也会打造自己的品牌，继续发力私家车市场。

总结

在目前车市淘汰赛的背景下，车企需要和互联网出行公司多合作，增加与消费者接触的机会，再将消费者反馈用于汽车制造生产。不能抵触新事物，对未来要未雨绸缪，才能在竞争激烈的中国汽车市场拥有一席之地。

❷ 比亚迪e1是产自e平台，它的品 质好吗

所谓“平台”，是指车辆在开发过程中可以使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。E平台是国内第1个新能源汽车造车平台，比亚迪已经将它向全世界发起了共享。

比亚迪E平台的核心技术，可以用“33111”来概括。简单的说，就是通过高度集成、一体控制等技术，实现整车重量减轻、整车布局优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高。

比亚迪唐DM、唐EV这样的旗舰车型就诞生于E平台，足见比亚迪e1在核心技术上也是值得肯定的。

❸ 比亚迪丰田合资

今日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）与丰田汽车公司（以下简称“丰田”）正式成立合资公司，新公司主要涉及纯电动车相关的设计研发和销售工作，未来双方联合设计开发的纯电动车将使用丰田的品牌和比亚迪的技术，计划于2025年前投放中国市场。

比亚迪高级副总裁廉玉波曾表示，此次合作将把比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面相结合。此前比亚迪的一份内部文件显示，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。

此次合作体现出全球汽车产业巨头对国内自主品牌纯电动车平台和技术的认可，并利用其自身在品质和品牌方面的优势带动自主品牌综合实力的提升。

未来，比亚迪或将向丰田输出其20多年正向研发成果“e平台”。该平台是比亚迪首个可开放共享的纯电动汽车平台，集成了比亚迪在电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术方面的核心成果，目前已广泛应用在宋pro、秦pro、唐、元的ev车型上。

3年前，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾提出未来将与全球汽车同行共享''e平台''的所有技术，加速推动电动车实现与燃油车平价，推动电动车的普及。

此次合作将帮助丰田完善其在纯电动车领域的布局。1997年，丰田就推出了世界上首款量产混合动力汽车（HEV），以混合动力车型为主的电动汽车在全球累计销量已突破1400多万辆。丰田虽为全球汽车电气化发展的先驱，但按照其新能源技术路线规划，丰田计划从混合动力车直接跨越到氢燃料电池车，而在纯电动车领域投入相对不足。

去年6月，丰田汽车公司副社长寺师茂树坦言，丰田再一次出现误判，现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测，将此前在2030年实现年销售550万辆电动车的销量目标提前至2025年，其中纯电动汽车产品将达到10款，销量为100万辆。

为此，丰田加大了在全球最大新能源汽车市场中国的投入，利用与本土头部企业合作的形式加大纯电动车相关领域的布局。

去年9月末，丰田分别与其在华的两家合资伙伴“中国一汽”和“广汽集团”签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，致力于纯电动车、氢燃料电池车等车型在中国的研发和普及。

此前，丰田还与动力电池巨头宁德时代合作，在新能源汽车动力电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入探讨。

❹ 溧水怎么样租比亚迪电动车

使用驾呗共享汽车APP。
1、首先驾呗共享汽车APP由深圳市云杉智行信息技术有限公司开发，用于提供新能源汽车分时租赁信息服务的移动互联网技术平台。
2、然后驾呗以“让出行更自由”为核心服务理念，在全国范围内提供安全、便捷、高效的全程自动化新能源汽车共享出行服务。
3、最后在溧水使用驾呗共享汽车APP租车很容易就可以租到比亚迪电动车。

❺ 听说比亚迪唐来自e平台，请问e平台最大的优点是什么

一些朋友可能听说过汽车“平台”这个称呼，比如大众的MQB、MLB平台、奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台......我们国内也有拥有自主知识产权的汽车平台，比如在新能源汽车领域，比亚迪的e平台就有非常明显的特点和优势。

要讲e平台的优势是什么，我认为首先应该弄明白什么是“平台”。

“平台”的概念比较广泛，它是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件以及质量控制的一整套系统。如果简单一点来理解，平台就像一个“模板”，这个模板包含汽车的基础部分（比如底盘、车身结构、电器系统等等）。在同一个平台上生产的汽车可以有很多共性，也可以有不同的特性，这就是为什么在同一平台上通过不同的零部件模块组合，可以设计出不同特性甚至不同级别汽车的原因。再比如说比亚迪的e平台，它既可以造像唐EV这样的中型SUV，也可以造e1这样的A00级汽车。

说完什么是e平台，那我们接着说说e平台的优点是什么。

2018年北京车展，比亚迪正式推出e平台并宣布向业内开放共享。e平台的优势就是让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠，它对繁杂的零部件进行标准化、集成化设计，让纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，有利于纯电动汽车产品线的快速展开。

比亚迪e平台可以用“33111”来表示，这是一个非常易于理解的简称，也是精髓所在。

第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一，第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”可以实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%，体积下降40%到50%......总而言之，采用e平台开发整车，解决了纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等等难题。

比亚迪已经向全行业开放共享e平台技术，e平台因此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，未来，或许还能延伸出更多的技术革新.......

❻ 哈尔滨租电动车app有哪些

＜strong＞哈尔滨租电动车app有：＜/strong＞
一、驾呗共享汽车APP
驾呗共享汽车APP由深圳市云杉智行信息技术有限公司开发，用于提供新能源汽车分时租赁信息服务的移动互联网技术平台。驾呗以“让出行更自由”为核心服务理念，在全国范围内提供安全、便捷、高效的全程自动化新能源汽车共享出行服务。这款软件可以让你查看附近的电动汽车租赁点并通过软件直接租赁汽车，这个平台让原本的租车繁琐的流程变的简单化，你可以在驾呗APP上选择短租、长租或者分时租赁。
驾呗共享汽车拥有北汽、奇瑞、知豆、比亚迪等多款电动车型，最大限度满足多层次出行需求。
二、分时租赁共享汽车APP
分时租赁共享汽车APP是一款提供分时段租赁的共享汽车，公司计划在南京投放1000辆汽车提供租赁，目前投放的汽车以电动汽车为主，占到了90%左右。
目前，对于一般的电动汽车车除了按小时计算的方式之外，还可以提供按一周或一个月等方式的进行租赁。
三、GoFun出行APP
GoFun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款共享汽车产品，依托首汽集团的行业经验和优势资源，致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局，其中不乏北京、武汉、成都等一、二线城市，更有西安、青岛、昆明、桂林、三亚等重要旅游地。

❼ 孝感共享汽车有哪几种

孝感共享汽车有首汽，比亚迪，全球鹰。想要使用共享汽车，需先扫描汽车上的二维码下载APP按照提示上传身份证和驾驶证，完成注册后就可以使用了。用车后申请退押金，要20个工作日后才能到账。在车辆使用过程中出现的违章、刮蹭或者交通事故，将按照谁使用谁负责的原则，需要使用者积极配合。

共享汽车如何还车

共享汽车需要定点停放，在手机APP的租车界面中会有还车网点的信息，直接点击导航按键，手机会自动导航至还车地点。还车入位，将车辆停入网点指定区域。关闭大灯、空调、收音机等设备钥匙及行驶本，保单复印件归位放置带走车内垃圾，关闭车窗、锁好车门。点击立即结算，结算费用。

❽ 比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗

滴滴D1，为汽车行业敲响了警钟。这款车不仅改变了产品定义，而且将出行服务平台和制造产业平台的矛盾抛了出来。未来，谁将成为主导？

2018年4月，滴滴在洪流联盟的愿景中，提到了“联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营”。

2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

相隔937天，那支射出去的箭，终于转回来了。

滴滴与比亚迪，一个出行服务平台，一个制造产业平台，首次以联合开发的形式，酝酿出了D1这款车，对行业的触动其实非常大。

▎写在最后

未来汽车产品的演进方向，是从联网到在线，最终实现赋能，通过数据的有效利用实现汽车能力的质变。基于这个判断，未来汽车行业会诞生出行产业平台公司，打通出行服务平台和制造产业平台。

前者连接海量用户，集聚生态合作伙伴，打通碎片化、孤岛式的出行需求；后者融合智能制造体系，完成规模化的私人订制，打通“设计-生产-服务”全链条。

出行服务平台和制造产业平台由谁来主导打通？取决于谁能充分开放，将海量用户与生态合作伙伴接入。从这个角度来讲，出行服务公司的机会相对较大，滴滴走在了前面，而传统整车厂即便困难重重，也在为此努力转型。

硬件服务，同样是未来汽车产品的关键一环，术业有专攻，作为制造产业平台的比亚迪看得其实很通透。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 请问杭州有几家共享汽车哪个比较好用谢谢！！！

近两年，共享单车的出现，改变了很多人的出行方式。而最近，杭州人的日常出行又多了一种工具，那就是共享汽车。
不久前，眼下最火的共享汽车平台之一TOGO途歌，正式进入上海，将共享汽车的话题热度推到了新的高点。这家成立于北京的共享汽车平台，全部采用奔驰Smart车型，目前在北京和深圳都运营得不错。
事实上，早在几年前，杭州就有了一些采用分时租赁模式的共享汽车平台，像微公交、车纷享等。现在，盼达用车、电蚂蚁等，又相继加入了杭州共享汽车的队伍。

共享汽车越来越受杭州人欢迎
市场需求大 共享汽车升温
在国内（特）大城市中，道路、停车资源已成为稀缺资源之一，随之而来的是购车成本、用车成本的不断上升。可是，人们的日常生活，似乎又不太离得开汽车。于是，共享汽车的出现，刚好满足城市人群出行的需求。
“手机App提前预约，价格还比网约车便宜，周末开着共享汽车出游，经济又实惠。”刚在下沙弗雷德广场某共享汽车平台租赁点完成租车流程的大三学生小金说，寝室里4个室友去滨江玩，乘坐地铁来回也得50多元，还不能直达目的地。“可通过共享汽车出行，一下午的费用也就七八十元，而且方便太多”。
打算长租的吕女士算过一笔账，租一辆共享汽车，一年的全部费用差不多是1万元；而养一辆私家车，平均费用会在2万元左右。“女儿上初中了，学校离家有点远。只为了接送她上下学去买辆车，又感觉不划算”。
事实上，由于这两年的市场需求量大，全国各地的共享汽车已在悄然升温。比如在上海，上汽集团和EVCARD合资成立的环球车享，已投放运营6500辆，新进入的TOGO途歌也已投放100辆奔驰Smart。又比如在北京，宝驾出行、TOGO途歌、乐视旗下的零派乐享、首汽集团旗下的Gofun等平台，大多运行良好；在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享等4家企业共投入1000多辆分时租赁汽车，戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也已进入深圳市场；在重庆，戴姆勒集团的即行car2go已投放600多辆奔驰Smart，力帆集团的盼达用车投放数量也达到800辆。
而在杭州，左中右微公交EV已投入12000辆康迪小电跑，盼达用车预计在2017年底前投入运营超过1200辆力帆电动汽车。除此之外，吉利旗下的“的蓝”、富士康旗下的浙誉、杭州和达交投旗下的电蚂蚁、与众泰新能源合作的“众车纷享”……也都在杭州从事共享汽车相关业务。